“Gazdagodjon meg költekezéseiből!” – hirdette a Sciennet törzsvásárlói rendszer reklámja. Paradoxon? Az. Mégis, van olyan élethelyzet, amikor a költekezés – hosszútávon – akár megtakarítássá is válhat. Persze egy izommotor megvásárlása nem feltétlenül ez a kategória…
Sok vitát szült a legutóbbi, motorozás költségeivel foglalkozó okfejtésem, miszerint az eltankolt összeget legalább hárommal, de új motor esetén inkább öttel kell megszorozni, hogy a kétkerekű túrázás valós és teljes költségét megkapjuk.
Pár napja épp a garázsban tervezgettük a CR250 Supermoto projektet, amikor szóba került, hogy mi lesz a sorsa a sokat szolgált ZZR600-nak, melyet 2004-ben vásároltunk. Mivel a motorpiacon gyakorlatilag nincs kereslet, az árak a mélyben vannak, egy azonnali, szezon végi eladással egy ugyanilyen hatszázas gép árát buknánk a vételárhoz viszonyítva, így azonnal esélytelenné vált a dolog. Belegondolni is szörnyű: ha hatkilóst új járműként vásároltuk volna – ahogy most a nagytestvérrel tettük -, ma közel kétmillió forintot dobnánk ki az ablakon, miközben “értékvesztés” címkéket aggatunk a repülő pénzkötegre…
Innen nézve mindenképpen jobb befektetés volt a ZZR1400 birtokba vétele, mely – jelen piaci értékek szerint – kétévesen ugyanannyit fog érni, mint a mostani akciós vételára (2 390 000 Ft). Nem légbőlkapott a számítás: átnéztük a kínálatot, és arra jutottunk, hogy ma a legidősebb, ABS-el szerelt egynégyesek is legalább kilenc-tízezer euróba kerülnek, forgalomba helyezve.
Mivel tudsz takarékoskodni?
A fogyasztás meglehetősen relatív dolog, de mondhatjuk, hogy a ZZR1400 meglepően keveset eszik. Ez a mondat akkor válik igazán hitelessé, ha eltérünk a hatszázassal megszokott laza, 120-130 -as utazóátlagtól. Ugyanis forszírozott tempónál több mint háromszáz kilométerre elegendő a 22 literes üzemanyagtank tartalma – ilyen sebességnél a kisebb motor már legalább nyolc litert elkérne száz kilométerenként. A kisebb étvágy egy átlagos, tízezer kilométerrel megajándékozó szezonban kb. ötvenezer forint megtakarítást jelent. Nyilván ez akkor tud csak realizálódni, ha olyan helyen motorozunk, ahol engedélyezett a 130 feletti utazótempó…
Szerviz
Olajcserére két alkalommal kell vinni a hatszázast egy évben, míg az 1.4-es csak egy ilyen inspekciót követel – újabb húszezer a zsebben. De ezt a húszezret akár húzzuk is ki, ugyanis a magasabb gumi- és lánckopás pont elviszi az így megtakarított összeget.
Értékvesztés
A legidősebb, négyéves “nagyzizik” most kb. 1 900 EFt-ért kelletik magukat a hirdetésekben, ebből kb. egymillió-kétszázezres vételárat számolhatunk ki nyolcéves korra. Ezt az összeget lélekben toldjuk meg egy kicsit, egyrészt a – várható – gazdasági fejlődés, másrészt az ABS jelenléte miatt: mondjuk, hogy az újabb, jobban felszerelt modell ca. 1 400 000 forintot fog érni nyolc év múlva. Ez nem egészen egymillió forint értékvesztést jelent(ene) szemben a hatszázas modell közel kétmilliós szummájával.
Van értelme?
A számolgatásnak egyetlen értelmes oka lehet: vétel előtt gyakran szóba kerül, hogy “takarékos” motort kell választani, ha sok kilométerre, túrázásra vesz valaki motort. Ilyenkor előkerülnek a kisfogyasztású, egyszerű formatervvel – és műszaki tartalommal – zsonglőrködő apró modellek, melyek a lámpáknál gyakran áldozatul esnek egy-egy tuningolt kétütemű robogónak: az érzés nem túl felemelő, amikor egy wartburgnyi vételárból épített szúnyogriasztó lenyom bennünket, mi pedig ülünk a 72 havi részlettel súlyosbított kétmázsás teknősbékán…
Ha fellapozzuk a márkakereskedések a szezonvégi leárazásait, tisztán látszik: csak elhatározás kérdése, hogy az adott évjárat 50-60 lóerős típusát, vagy az elmúlt év(ek) színeiben feszítő, de nulla kilométert futott erőgépek valamelyikét választjuk: árban alig-alig van különbség. A nagyobb motor kedvezőbb avulásáról nem is beszélve.
Akinek a fenti számítás kevés lenne az elhatározáshoz, gondoljon vissza az összes olyan szituációra, amikor gondolatban könyörgött még 20/50/100 lóerőért egy-egy előzéskor. A kereskedés pénztáránál állva ezek a pillanatok jussanak az eszünkbe – egy erősebb motor esetében nem kell az ima, a gázkar mozdítása pontosan elég a fenti ménes hadrendbe állításához… és ez a tény, minden egyes elköltött forintot megér.
ÁjemB
Végig olvastam ezt is, az előzőt is, az előző hozzászólásokat is… érdekes volt. Elég döbbenetes számok.
Eddig mindig használt motorjaim voltak, és egyiknél sem volt költsége az értékvesztésnek szerencsére. Volt viszont költsége az állagmegóvásnak és a szinten tartásnak. Így számolva az értékvesztés fele a zsebemben maradt. Összesen egyszer voltam szervizben motorral.
Azóta egy kiváló maszek szerelőhöz hordom a különböző gépeket és tökéletesen elégedett vagyok. Ismer minden forrást ahol olcsóbban lehet beszerezni a dolgokat, akár haveri alapon is, és a bontós cuccoktól sem kell megijedni.
A munkadíj meg… még én éreztem magam rosszul amikor a majdnem 2 órás mindenféle apróságért 1000Ft-ot kért el az anyagköltségen felül.
Összefoglalva amivel én próbálok spórolni:
– maszek szerelő
– amit csak lehet azt bontóból, ócsóért
– gumit sosem veszek újat, mindig csak néhány km-es használt-lyukas, javított gumit
– következő motor bioetanolos lesz
– télre kivonatom a forgalomból
– hivatalosan szülők nevén van – olcsóbb biztosítás
Értékvesztést nem számolva, számításaim szerint a fogyasztást esetemben 2,5; maximum 3-al kell megszorozni.
Viszont ha figyelembe vesszük hogy eddig mindig azokkal a fékbetétekkel, láncszettel, légszűrővel, akkumulátorral adtam el motort amivel vettem, akkor a költségek tovább csökkennek.
kutya
Ez a “használt-lyukas” gumi megérne egy külön bejegyzést: egyesek ezreket mennek el, sokszor csak defektspray -vel javítva, mások a gumis által szakszerűen javított gumiktól is félnek, és soha nem raknák fel – pedig az autókon bevett módszer a javítás.
A költségeknél (ha valaki kezdő motoros) még durvább számok jönnek ki, ha kiszámoljuk, hogy az első szezon a
– ruha megvétele
– levizsgázás
– motor vásárlás
– motor átíratás projekttel indul
Belegondolni sem merek, egyáltalán hogy kezd el egy mai fiatal motorozni? 🙂
ÁjemB
Elkezdeni elkezd, csak akkor még boldog tudatlanságban él.
Az első sokk az átíratásnál van amikor az utolsó forintot is elköltötte motorra, csak aztán át is kellene íratni…
Azt szép lassan kiderülnek a turpisságok, hogy pl tankolni is kell, néha szervizelni is, meg aztán a susogós nájki helyett jó lenne valami rendes ruha, és máris nem olyan szép az élet attól hogy megvan a motor.
Szóval indulásnak: vizsga+ruha+átírás ~200.000-250.000 -és még nics benne a motor vételára.
Nekem szerencsém volt, mert bátyám abbahagyta a motorozást, mikor én elkezdtem, így volt némi belelátásom.
A használt gumi tényleg érdekes téma. Ahonnan én veszem oda járnak sportmotorosok is 1000-es gépekkel, és ők is elégedettek.
Viszont egy bizonyos szint felett már én sem tennék használt gumit a gépre. Olyan 130-150Le felett már nem biztos hogy egészséges + ha megtehetném hogy olyan gépem legyen akkor valószínű hogy nem a gumin spórolnék.
kutya
A legszebb az egyenletben, hogy pont az ilyen erős, 130-50 LE+ gépek eszik legjobban a gumikat… 🙂
allveer
Öntsünk tiszta vizet a pohárba utazótempóilag:
Országút: 110 km/h (csak kanyarban lehet több – amennyit felvesz, egyenesben soha)
Autópálya: 145 km/h (Németország: 160+ km/h)
Pályán Ausztriában megyek a legtöbbet, ezért vagyok ilyen szigorú magamhoz – ott drága a gyorshajtás.
Ilyen használat mellett az öreglány kerek 5 litert fogyaszt, ha fúj a szél, akkor 5,5-öt.
kutya
Ha 120 körüli átlaggal megyek, akkor a hatkilós is megelégszik öt-hat literrel, ott a hiba az említett “Németország” effektus: a 160+-hoz, két személlyel, igenis kell a közel nyolc liter.
Az egynégyes pont ebben erős, a 4-5ezres fordulat komoly fegyvertény a 160-as utazóhoz, ráadásul olyan erős, hogy nyugodtan lehetne még feljebb áttételezni elöl egy foggal.
allveer
Hátigen. Mondjuk nálam annyira kevés a német szakasz, hogy ritka a nagy tempó, inkább Innsbruck felé járok. Viszont az áttételmódosítás nálam következő lánccserekor aktuális lesz, gondolom egy év múlva. (Hátra 45-ös helyett 44-es, de ha van, 43-as lesz.) Jelenleg 5000-et forog 140-nél. Naháterrőlennyit. Én egy garnitúra lánccal durván 45000 km-t megyek, gumival meg 10-15-öt. Viszont az első fékemhez most (53000 mi) rendeltem felújítókészletet alulra-felülre, 31000 Ft.
Kaució: a gyári kiskönyv 6000 mérföldenként(!) írja az olajcserét.
Harlequin
“Hogy kezd egy mai fiatal motorozni”:
Oktatás 60-65ezer forint+vizsgadíj (21ezer forint). 1 pótvizsga garantált, de mivel csak a forgalmivizsga 12ezer forint, így érdemes megvenni a vizsgát 20ezerért. Igen 20ezer forint egy forgalmi vizsga és, hogy miért jár vele jobban a tanuló: 12ezer a pótvizsga+2pótóra darabja 1600-1700forintért+2-3hét várakozás.
Szóval 100ezer alatt nehéz megszerezni a jogsit.
Nekem csak azért sikerült, mert központi ellenőrzés volt és nem lehetett kenőpénzezni, viszont így ki volt zárva az is, hogy mondvacsinált dolgok miatt buktassanak meg, elsőre sikerült is.
kutya
@allveer:én a felső felújítás helyett sokkal inkább egy radiális munkahengert szerelnék fel: 15-20 között szinte újat kapsz és az adagolhatósága/működése össze sem hasonlítható a simával.
kutya
Kaució: a hatszázason is így írja (10EKm -nél) ettől függetlenül ,nekem az 1.4-en is 6000-nél lesz cserélve, azt a tíz rugót kibírom, az én nyugalmam megér ennyit 😉
kutya
Harlequin: ajjaj…nekem a segédmotor+autó+motor összesen nem volt ötven rugó.
Bazi öreg vagyok már… 🙂
allveer
@kutya
Két dolog van:
1. Nem szoktam fékezni (a fentiekből kifolyólag).
2. Van egy genuine fétisem is 😀
3. Majd ha találkoztam Mr. Turboval, lesz radiál is 🙂
kutya
A genuie adott: nekem is ZX-10 radiálfék van a hatszázason 😀
alvaro
Most számolgattam én is. Napi használatra és túrázásra ültem egy BMW F650CS-re. Használtan vettem, kellett is neki bő szerviz az elején. Magam sokkal, sokkal ráérősebben vezetek, mint itt bárki (és érdekes egyéb technikákat alkalmazok), így a fogyasztásom eleddig átlag 3.05l/100km – belevéve telet, várost, autópályát, kétszemélyes, málhás utakat, mindent. A szerviz és hivatalos költségek (adó, biztosítás, műszaki) miatt kb. 2.5-es szorzó érvényes az utóbbi bő két évben eltöltött szűk 40 ezer kilométerre. Ha viszont az elején a jogosítványt, vizsgát, ruhát belevesszük… az legalább 3.5-re emeli, ez tény. A vételárral viszont egyszerűen nem tudok számolni, fogalmam sincs, hány kilométerre lesz érvényes…
A 250-esünk (Hyosung GV) szerviz- és hivatalos költségei pedig jelenleg hajszállal alulmúlják a beletankolt benzin árát. Az utólag felszerelt dobozzal felül (így 2.2 a szorzó). Persze ide is jöhet egy jogsi, meg egy készlet ruha, ha azt vesszük (páromé a motor, ruha, jogsi…) – a vételárral meg megint nem tudom, mi lesz, egyszer, majd… fogyasztási átlag (ez mondjuk egy 250-esnél kevésbé lesz meglepő adat, de ebben meg egy csomó tanulás-gyakorlás van) 3.2l/100km.
Ezek persze nem expressz-motorok, de megbízom bennük, elvisznek akárhova.
Gumi eddig csak az F650-re kellett, újat tetettem rá akkor.
Láncot illetve szíjat kapott már mindkettő, akkut is.
Kuplungtárcsák, szeleplapok, vízpumpa, első féktárcsa (fölöslegesen) ment az F650-be.
Következő dolgok: első felni (bontóból, NEM genuine, ilyen puha sz@rt többet soha!), hátsó szíjtárcsa. Ezek kb. a következő 25 tankra tuti biztosítják, hogy meglegyen az a 2.5-es szorzó.
alvaro
Még annyit, hogy pont ezeket a költségeket szedtem össze pont így, mert ezek azok, amikről tudni, hogy ennyibe kerülnek azok a kilométerek, amiket meg is teszünk eztán. Motor, jogsi kifizetve pihen a múltban, az akkor is ottmarad, ha egy centit se gurulnánk. A ruhát is megvettük már (ez mondjuk “szürke” terület, mert nem tart örökké).
A konklúzióról meg részemről annyit, hogy pont lesz@rom, mit csinál a libakergető a pirosnál 😀 Nekem ez az 50 ló mindenre elég, még a szúnyogriasztót is lenyomhatnám, ha arra vágyakoznék… A táj akkor is ott lesz, ha egy órával később érek oda, egy jóféle szerpentin se érdekelnek a lovak, akkor meg? 🙂
ÁjemB
Harlquin:
Nem tudom te hol raktad le a jogsit, de ismerőseim körében akik mostanában csinálták mind megúszták ~90000-ből.
Vizsga megvételről, és egyéb dolgokról szó sem volt, kicsit olyan városi legendának tűnik.
Más:
Szerintem ilyeneket hogy értékcsökkenés, jogsi ára, stb ezeket felesleges beleszámolni a költségekbe, mert csak egyszeri ráfordítás, egyrészt torzítja a képet, másrészt minél többet motorozik az ember annál kisebbek ezek a költségek => fals képet ad.
Szerintem elegendő a működési, fenntartási költségeket számolni:
kopóalkatrészek, szervízdíj, benzin, biztosítás, adó.
alvaro
Nekünk viszont több volt a jogsi, határozottan, és nem csak városi legenda 😀
Jó, bénák vagyunk 😀
Harlequin
ÁjemB:
A dunaplazanál. Nekem a 90ezer tűnik városilegendának, hiszen ez annyit jelent, hogy csak a kötelező órákra mentek, nem volt plusz óra, se bukta. Hallottam már ilyenről, de egyet se isemrek. Olyan mint Columbo felesége. Mondjuk igaz ami igaz én sose ültem ezelőtt motoron.
kutya
ÁjemB: persze, kiveheted a képletből az értékvesztést, de akkor (új, vagy fiatal motor esetén) pont a legvészesebb járulékos költséget mellőzöd – ld. az SV650 esete: 2 098 000-ért vette öt éve a tulaj, és most 790-ért akarja eladni – ha egyáltalán sikerül annyiért.
Az évi 260 000 forint értékvesztés több, mint amennyi benzint valaha el tudna motorozni azzal a vassal egy évben.
cigó
Bocs a vulgaritásért! DE! Ki nem szarja le a költségeket! Ha megteheted motorozz, ha nincs rá pénzed menj busszal! KONKLUZIÓ: élvezd ha lehet, amíg lehet!!!
allveer
cigó
Fordítva ülsz a lovon. A motorral mi nem A-ból B-be jutunk el, amire a busz valóban alkalmas, ráadásul az sem mindegy, hova, mennyit, és mivel megyünk. Ehhez óhatatlan, hogy számításokat végezzünk. Neked mindegy, hogy 15 vagy 30 ezer kilométert mész évente? 🙂
cigó
A motorom “jogsigondok” miatt pihen, vagyis áll benne a pénz és null kilométer a táv amit mentem, szerintem ez kicsit gazdaságtalan MÉGSE SÍROK! Emiatt “kénytelen” vagyok autóval menni mindenhova(4.7 i V8) ez sem túl gazdaságos, VISZONT ÉLVEZETES! Javíts ki kedves “allveer” ha netán tévednék DE! “b” pont lehet a dolomitok is ha épp azt dobta a gép, tehát a motorod “a” ból “b”-be visz akárhol is van ez a két pont és akármilyen úton is haladsz e két pont között. S ami talán a legfontosabb: MEGBASZHATOD a számításaidat HA! nincs rá pénzed 15kmt sem mész, HA! van rá akkor meg ne számolgass, hanem motorozz! És hidd el ebből a nézőpontból (gy.k.:jogsi) nem a matek a legfontosabb! KONKLÚZIÓ: Ha ülsz egy kockás lap/monitor előtt(megfelelő alá húzandó) és azt számolgatod, hogy “mennyibe kerül?” akkor nem az az ember vagy aki őszintén tud örülni a útnak! ÉS ÍME A VÉGSŐ KONKLÚZIÓ: még sose volt “muslicás a fogsorod”!
allveer
Nagyon helyes, ha az ember nem sír a jogsigondok miatt, mélyen egyetértek ezzel. Igazából mindenfajta nemsírással egyetértek, nem is értem, miért kommentálod ezt a témát úgy, mintha itt bárki sírna 🙂
‘A’ és ‘B’ pont viszonylatában helyes a megérzésed, tévedsz: a kifejezés alatt azt értettem, hogy ha közlekedési eszközként használod a motort, nem pedig élvezeti cikk gyanánt, akkor a menetrend okozta kényelmetlenséget leszámítva valóban tök jól helyettesíti a busz a motort. Ha dolgom van a Dolomitokban, oké a lehet a busz is, de ha nincs, azaz csak motorozni megyek, akkor egész más a tészta.
Amiről ebben a postban szó van, az az, tisztánlátásilag: annak ellenére, hogy a motort élvezeti cikk-ként használjuk, igenis végzünk számításokat pontosan annak érdekében, hogy minél több és nagyobb élményt szerezhessünk magunknak a motorunkkal. Meggondoljuk az ügyben tett lépéseinket, ezért nem veszik el például a jogosítványunkat sem. Vagy azért nem, mert számításaink eredményeképp kigazdálkodunk egy radardetektort, vagy azért nem, mert van kellő önmérsékletünk, az élvezkedés mellett.
Ami a számítások megbaszását illeti, újra elmondom, hogy fordítva ülsz a lovon, ugyanis számításokat nem azért végzünk, mert nincs pénzünk, hanem azért, hogy minél több maradjon amellett, hogy élvezkedünk.
Vágod, mi a különbség a véleményközlés és a tanácsadás közt? Miért akarsz te az első lenni az észosztók kommentelők sorában? És sajnos, fogalom nélkül vagy a muslicás fogsorom tekintetében. Is.
TattooedAngel
Ne felejtsük el, hogy ritka nagy lúzer, aki 2,1M-ért megveszi az SV650-et… Még mindig lehet 0km-es K8-at kapni 1,5-ért, de K9-et is 1,6 körül.
cigó
Lévén hogy ez itt nem a napiszar, így nem reagálom le úgy ahogy szeretném. nem küldelek a qrwa anyádba(pedig szívesen megtenném) amiért így írsz: 1,:”A motorral mi”, 2,:”Fordítva ülsz a lovon.”, 3,:ezért nem veszik el például a jogosítványunkat sem.”, 4,:”Vágod, mi a különbség a véleményközlés és a tanácsadás közt? Miért akarsz te az első lenni az észosztók kommentelők sorában? És sajnos, fogalom nélkül vagy a muslicás fogsorom tekintetében. Is.” 1,:Miből gondolod hogy én nem vagyok része a “mi”-nek? 2,:Csak úgy szimplán BAZDMEG(nem tudok lovagolni)! 3,:Nem vették el a jogosítványomat, nem volt még időm lerakni(a nevem ellenére, képzeld dolgozom SOKAT), és nem akarok jogsi nélkül motorozni! 4,:olvasd vissza mit írtál Te és mit írtam én! szerény meglátásom szerint én (E/1!) leírtam a véleményemet, míg Te kioktatsz(gondolok itt az első hozzám intézett kommentedre) majd elkezdesz oltani(második komment). igazából nincs benne extra, hisz két ember két nézőpont(minimum), a különbség kettőnk között,hogy én(Veled ellentétben) nem erőltetem Rád a véleményemet, csupán leírom! szóval én a helyedben elgondolkodnék mielőtt megpróbálok az “intelektuel motoros” szerepében tetszelegni,hogy alkalmas vagyok-e eme nemes szerepre(eszperente! beszarsz mi?) És a végső konklúzió: meggondoltam magam! ELMÉSZ TE AZ PICSÁBA! ui.: figyeled milyen kultúrlény vagyok? mégsem az anyádba kültelek! cigó.
allveer
🙂 OK
alvaro
Magyarország, én így szeretlek :-/
kutya
Tökjó. Nem moderálom ki, mert valahol kéjes öröm tölt el, amikor azt látom: kb. egyről beszéltek, és mégis szakadék tátong közöttetek.
És figyelem, innentől bekapcsolom a “wrong-way-paypal”-t: aki mégyszer kioktat valakit, vagy vulgáris kifejezéseket használ (akár önmagára is) attól a gép automatikusan levon a bankszámlájáról huszonharmincezer dollárt, és átutalja a “nagy mellet minden nőre” KÖZHASZNÚ alapítvány javára.
uff.
allveer
Ja. Gyakran belefutok. Pedig nem kéne.
Viszont ha levonod a dollárt, azzal kalkulálnom kell 😀
cigó
Bocs apu! DE! Ezt az alapítványt önként és dalolva TÁMOGATOM az qrwa isten!
kutya
Lennél fő-kurátor ebben az alapítványban, mi?
cigó
viccelsz velem!? Ha nincs ilyen alapítvány, létrehozok egyet!
Bejja
Drágáim…az az alapítvány kamu. és ha létre is hoznátok.. a bankszámlájáról egyenest az enyémre megy a pénzecske. Lesz motorom, nagy mellem, és megyek a Dolomitokba.
A költségeitől függetlenül! 😀
sörci
Hello,
Ez tetszett :-). Beszállok egy kicsit az idegölésbe: A+B+C kategóriára emlékeim szerint 1800 Ft-ért vizsgáztam le (1988) (sorkötelesként az MHSZ-nél), E-re 3500 Ft-ért (1991).
JoseXX
Végig olvastam a kommenteket és szerintem mindenki máshogy viszonyul a motorozáshoz!Én használom munkába járáshoz, kimegyek vele a Hringre és túrázok.Így nekem más értékek jönnek ki a szezon végén költségben mint pl. annak aki csak túrázik.2007-n vettem 2.680.000 Ft-t most 60 ezer km-l nem adnának érte 2 gurigát.Szerintem!