Hogy körözhet versenypályán egymás mellett egy alig százkilós supermoto és egy túrázásra használt bálna? Hát így! Jönnek a futóműállítás rejtelmei…
Itt vagyunk a Budapesttől alig félóra motorozásnyira található Kakucsringen. Látogatásunk célja kettős: egyrészt szeretnénk átmozgatni pályázástól igencsak elszokott tagjainkat, illetve Dávid István barátomat is meg fel kell keresnünk, aki megígérte, hogy rápillant Barbi Kawasakijának nem éppen tökéletes felfüggesztéseire…
Ahogy leértünk, Pisti máris nekiesett a gépnek, miközben óvatos célzást tett rá, hogy némely bányászati célra használt dömper is kevesebbet nyom, mint a megpakolt ZZR… Hiába, aki egy pillekönnyű supermotóval falja az íveket, annak a közel hárommázsás Kawa igencsak fura benyomást kelt elsőre.
[learn_more caption=”A futóműállítás rejtelmei: miért küzdenél a motorral?”] Úgy tartják, tízből nagyjából nyolc motoros úgy túrázik a vasával, ahogy az a gyárból kijött, és ha nem is érzi tökéletesnek, meg sem fordul a fejében, hogy hozzápiszkáljon a mérnökök által “gondosan” kitalált beállításokhoz. Tízből egy akad, aki érzi, hogy gáz van, és sejti is az okát, s az utolsó tíz százalék csak, aki elmegy egy futóműveshez, hogy tényleg személyre szabassa a masinát. Hogy miért is fontos a spéci hangolás, az kiderül a Dávid Istvánnal készített interjúból.[/learn_more]
De az előítéletek gyorsan eltűntek, mikor némi előfeszítést adva a vasnak – no meg betekerve a csillapítást – pályára lépett vele: az új, de már bekoptatott abroncsok, a tökéletesre hangolt futóműelemek és a motor egyénre szabott üléspozíciója őt is lenyűgözte, s óriás mosollyal az arcán hajtott ki újra a boxba.
– Elképesztő, milyen semlegesen viselkedik! – kiáltotta, magam pedig immáron sokadszor állapítottam meg, hogy elsősorban nem az ereje, hanem a kezelhetősége miatt lesz szerelmes az ember a ZZR-be. Addig is, míg ő a nagyvasat tesztelte, én mögötte haladtam, mégpedig saját versenymotorjával, az igényesen átépített KTM 200 Duke-kal. Ahogy neki új felfedezés volt a nem éppen karcsú, mégis remekül irányítható gép, magam is elcsodálkoztam, hogy az apró narancs bestiával milyen magától értetődők a kanyarok: elég csak rágondolni, hogy elforduljon, és máris húzhatjuk a gázt a kijáratnál. Nem kérdés, a csöpp kis motor simán megviccelte a bivalyerős ZZR-t, bár ez a pálya adottságaiból is következett – a villámgyors Slovakia-Ringen már kiegyenlítettebb lett volna a küzdelem.
Ez a néhány kör arra is jó volt, hogy a Michelin Pilot Road 3-at és a Bridgestone T30-at faggassuk, mire is képesek forszírozott tempó mellett. Nos, aligha várható el egy tízezer kilométer feletti futásteljesítményű hátsó gumitól, hogy pályán tudása legjavát adja, hiszen teljesen más kihívásokra készült, de ennek ellenére a hétköznapi motorosok szárnypróbálgatásait zokszó nélkül tűrték a sokadik körben is. Mindamellett az új abroncsok bőséges profilja és egységes, alig mérhető kopása is hozzájárult, hogy a Ringről hazafelé – bármennyire is siettünk – a hosszabb és kanyargósabb úton jöttünk. A most már tényleg penge futóművel és frankó abroncsokkal olyan élvezetet nyújtott a vas, amit korábban talán soha. Kicsit bánom is, hogy a hűvös reggelek után immáron a télbe fordulva a fagyos hajnalok várnak ránk, így egyre kevesebb alkalom lesz tavaszig falni a kilométereket a ZZR-rel, de ki tudja: meleg motorosruha akad, a gépeket sem vonattuk még ki a forgalomból, így lehet, hogy előkerülnek még egy-egy napsütötte hétvégén…
csokabi
Hali,
május környékén igénybe venném a szakember tudását, az utolsó előtti csoportba tartozom. Érzem, hogy nem az igazi, viszont nem tudom mit csináljak vele. Próbáltam állítani, de ez sajnos nem az én asztalom. Hol lehet elérni az úriembert és mibe kerül a szaktudása?
N. Barbara
Szia! Legegyszerűbben a Kakucs-ringen éred el: idén is folytatódik a fizetős pályanapokon a díjmentes futóműállítás akció. Ott csak a körözésért kell csengetned, és egyből le is tesztelheted, hogy milyen lett a motorod. Egyelőre még nem tudjuk a dátumokat, de itt az oldalon fent lesznek az időpontok.
csokabi
Külföldön élek és csak a májusban rendezendő éves márkatalálkozóra gurulok haza, ezért szerettem volna egy elérhetőséget kérni.
Kovács Zoltán
Nagy érdeklődéssel olvastam a gumitesztről szóló négy részes cikk sorozatot,de őszintén szólva csalódtam. Több konkrétumot vártam a japán-francia összehasonlításból,még akkor is,hogy tudom,mindkét márka kiváló. Kicsit az az érzés uralkodik el az írásaidat olvasva rajtam,hogy a motorod fényezed. “Gigászi nyomaték”,”bivalyerős ZZR”,meg a kezelhetőség,stb.,stb. Az átlag motoros,pláne aki nem Kawa-hívő,a cikk témájára lett volna kíváncsi. Sajnálom,mert szeretem ezt az oldalt. Széles utat!
Kutya
Kedves Zoli,
a motor ereje itt kizárólag a gumik miatt fontos: a végeredménynél az egyik legfontosabb tényező lesz, hogy korántsem átlagos teljesítményű motorokon használjuk őket. Ezért is emeljük ki minden egyes alkalommal – egyszerű megállapítás, nem fényezés. Enélkül aligha lehetne helyén kezelni a mért értékeket.
Az abroncsokról az alapvető különbségeket, pl. eltérő gumikeverék és célközönség, kopás, viselkedés stb. az előző három részben bőségesen részleteztük, ahogy láthattad is, 1500 km alatt ennél aligha derül ki több.
Ha ezen felül lenne kérdésed, szívesen válaszolunk rá, bár azt hiszem, semmi lényeges nem maradt ki.
XX-Feri
Szia Kutya!
Ti milyen nyomással használjátok a ZZR-en a gumikat? Nekem az ilyen ‘kemény’ pneuk csak alacsonyabb nyomáson működtek jól, de ezért koptak is 🙁 igaz nem mondanám, hogy kíméltem őket 😉
Kutya
XX-Feri,
a ZZR elég fura jószág ilyen szempontból, hiszen előre és hátra is 2,9 – 2,9 bar kell. Mi is ezen használjuk, csak pályán engedtünk belőle négy, illetve három tizedet elöl és hátul. Javaslom, te is maradj a gyári értéken, nagyon sokat számít a kopás és főleg a kopáskép szempontjából.
Kovács Zoltán
Igazad van,1500 km kevés ahhoz,hogy átfogó és meggyőző érveket lehessen felsorakoztatni pro és kontra. Csak akkor nem kéne túraabroncs tesztként felmagasztalni ezt az írást,pláne nem NAGY jelzővel. Olvastam abroncs tesztet más motoros fórumon korábban (itt és most nem szeretném megnevezni,hol) és az meggyőzött. Az alapján választottam anno a BT 023-ast,és jó választás volt. Itt most a T 30-as érdekelt volna,mert gumicsere előtt állok és a tavalyi Motorkiállításon találkoztam vele először,de nekem ez a “teszt” nem mondott semmit. Egyébként szerintem minden tesztet az “átlag” érdekében kellene lefuttatni,vagy legalábbis a szélsőségek mellett őket is figyelembe véve. 1400 és 125 között is van élet,SŐT! De én itt befejeztem. Mint már írtam,szeretek itt olvasgatni,nézelődni,pláne mikor már jelentkeznek az elvonási tünetek. Csak tanácsként: próbáld kicsit elfogulatlanabbul (de szép szó) 🙂 Üdv
csokabi
Szerintem azért “nagy túraabroncs teszt” a cikk címe, mert sikerült új szetteket egyszerre szerelni a két kawára. Gondolom nagyrészt együtt motoroznak Barbival és cserélgetik is egymás között a gépeket, így azonos pacikon más más stílusban is kipróbálhatják a őket.Ilyen kategóriás abroncsok esetén remélhetőleg semmi extrém dolog nem történik 1500 km alatt (durva kopásra, anyag leválásra gondolok). Végig követik a gumikat teljes életciklusokon és időről időre beszámolnak az állapotukról. Egy önköltséges teszttől többet nem is kell várni. Ők is boldogak lennének, ha nem csak ez a két moci állna a garázsban, hanem 125-től 1400 ccm-ig minden kategóriából telne egyre. Sajnos azonban nem ez a helyzet.
Ha valóban olvasgatod az oldalt, akkor arra is rájöhettél volna már, hogy nem dől hozzájuk a forgalmazóktól a repi cucc. Valószínűleg a két szett is zsebbenyúlós volt.
Az általad felfedezni vélt elfogultságról pedig annyit, hogy ha lett volna már szerencséd egy ilyen motorhoz, akkor tudnád, hogy a ” nagy tömeg, nagy erő és rengeteg nyomaték” kifejezések ebben az esetben tények és nem túlzások.
Gerendai Tamás
Csak egy jó tanács: majd olvasd el az utolsó részét, vagyis az összegzését a tesztnek, szerintem abban fog eldőlni, hogy melyik a jobb és miért, legalább is a tesztekben így szokott történni, legyen szó ütvefúróról, mosóporról vagy motorgumiról. Ha jól gondolom, Te azt várod, hogy összegezzék: miért és melyiket vedd meg, de ezt butaság lenne előbb leírniuk. Mi majd olvassuk a közbenső epizódokat, mert engem pl. érdekel az is, hogyan jutottak éppen arra az eredményre – szerencsére nem vagyunk egyformák.
pokerzee
Türelmesen, kivárom én is a végét, hiszen ezek a gumik, tizenezer km-t futnak majd, mire átfogó véleményt kaphatunk róluk.
Nekem, a Hayabusán most BT 023 van, kíméletesen, de utassal és néha megpakolva túrázunk, főleg. Eddig, kb , 6000 km-t futott, de még alig észrevehető a kopása. Ez előtt, Z 6 volt rajta 14000 km-nél cseréltem le őket, igaz, már igen sarkos volt a felület. Mire eljön a hosszú túrák ideje, addigra , meg lesz biztosan a teszt eredmény is, és akkor , ki-ki leszűrheti magának a tanulságot, miszerint, ha ezek az erőgépek , adott futás alatt koptatják, használják el a gumikat, akkor egy más adottságokkal rendelkező gép mire számíthat. Én a T 30 -ra voksolok, de kivárom a végét.
smice
Nem azért, hogy Kutyát védjem, Téged sem akarlak leszólni, csak jószándékúan kérlek, gondold át a következő dolgokat:
– ez nem egy közszolgálati médium, ez egy blog. Egy blog pedig legyen személyes, ez a műfaj erről szól. Ezért még az sem lenne gond, ha elfogult lenne, de szerintem nem az.
– Egy tesztnél nagyon is korrekt, ha leírják a tesztmotor jellemzőit, baromi sokat befolyásol, és sok tesztben nem foglalkoznak ezzel sajnos. Pedig ha megnéz az ember pl. egy ADAC gumitesztet, szépen lehet látni, hogy ugyanaz a márka ugyanazon típusa más méretben is nagyon másképp tud viselkedni, hát még ha egy másik autóra rakják… Nekem egyszer sem jutott eszembe, hogy Kutya a motorját fényezi, szerintem jó hogy leírja, hogy a ZZR extrém nagy és nehéz és nyomatékos. Egy másik oldalon hasonló tesztnél pl. már jött is egy okos hozzászóló, hogy akkor de xar a gumi, ha ilyen gyorsan kopik, mert neki az XY gumi 2x ennyit elmegy… Ja, persze, ha a motorja negyedakkora köbcentis, mint a tesztgép… Babettán meg 15 éves gumival is simán mentek; de jó. Szóval kell a viszonyítási alap, tudni kell, hogy pl. a ZZR-en nincs olyan gumi, ami 30.000-et elmegy intenzív használattal, akármilyen jó is a gumi, és ez nem fényezés, ez tény, és nem mindenki számára magától értetődő. Annak is örülök, hogy leírja, hogyan használja a motort, pályán, túrára megpakolva stb. – ezek mind nagyon fontos infók.
– Ne felejtsd, hogy ez egy önköltséges teszt, és ahhoz képest szerintem igen korrekt, megérdemli a “NAGY” jelzőt. Egyszerűen nem tudok belekötni, tényleg ugyanolyan motorral mennek, cserélgetik is, nagyrészt együtt mennek tehát még a megtett út is kb. ugyanaz, a motorok használata, terhelése is hasonló, szóval itt ha valami különbség kijön, akkor azért tényleg a gumi a felelős. És ami a legfontosabb, egy teljes élettartamot átölel a teszt. (Gondolom ha idén megkezdődik a szezon, akkor le is koptatják egy-két hosszú úttal, és arról is lesz cikk.) Ilyet azért nagyon nem találsz. Max. ha a tulajdonosok véleményét kérdezed egy fórumon, de ott meg szintén nagyon sok a szubjektív tényező (milyen motorral és hogy mentek, milyen utakon, pályán, milyen időjárásban stb.), amit nehéz kiszűrni, sokszor nem is tudsz róla.
Pl. az egyik legátfogóbb motorgumiteszt amit olvastam hivatalos újságban, az egy nagy brit motoros magazin tesztje volt, más kaliber, ott 6-7 gyártó ingyen küldött nekik gumiszetteket, ők pedig felrakták őket egy motorra, amivel mindössze 100 mérföldet mentek pályán – ebből vontak le messzemenő következtetéseket. Ki is hozták a GT501-et a legjobbnak, ami azért vicces, mert ez a gyári gumi az ER-5-ön, és ha az ER-5 tulajokat megkérded, szinte mind azt mondja, hogy a gyári gumit cserélni kell, de azonnal. 🙂
(Volt itt az oldalon korábban egy gumiteszt, talán egy Metzeler-t hasonlítottak egy Pilot Road-hoz – na nekem pl. az nem tetszett, mert nem tudtam korrekt véleményt alkotni, mert az egyik a Kutya ZZR-én volt, a másik egy Z750-en, amit teljesen más stílusban is vezettek. Ez a cikk szerintem fényévekkel korrektebb, nagyon örülök, hogy ilyet lehet olvasni.)
Szóval szerintem nagyon is jó a teszt, ha valamiből megtudod, hogy a BT és PR közt milyen objektív különbségekre lehet számítani, hát akkor ez az. Ja és nem utolsósorban azért azt se felejtsük el, hogy köszönettel tartozunk azért, hogy nem nekünk kell kideríteni ezt esetleg a saját kárunkon. 🙂