DOT-szám? Helyes guminyomás? Eltérő méretek? Minden kérdésre válaszolnak az R17.hu szakértői, Szabó Roland és Soltész Norbert!
Szeretnél Te is kérdezni tőle? ITT megteheted – Hamarosan jelentkeznek a részletes, mindenre kiterjedő válasszal!
Kedves Gumiguru! A motorom egy Honda CBR 600 F1 abból is a PC23-as változat. Gyári adatok szerint 140-es a hátsó gumi megy rű. Eddig egy 130-as Bridgestone BT45-ös volt fent, idén viszont gondoltam, kapjon egy sportosabb abroncsot, főleg a tempós motorozgatás miatt, hogy ledöntve is biztosabb legyen.
Így hát júliusban vettem rá egy új Bridgestone S20 EVO-t ( DOT 0517 ) 140-es méretben. Feltéve rá sem változott a profil, megtartotta a 140 mm-t. De amióta megvan, folyton azt érzem, hogy megcsúszik a hátulja, és nem csak kanyarban. Sőt, mivel a motornak a hátsó féke cseppet sem mondható combosnak, így azt is furcsállom, hogy míg a tízéves BT45 egyszer sem blokkolt, addig az S20 EVO nem egyszer okozott meglepetést.
Kicsúszott a motor hátulja…
Ma is egy nyugodtabb kirándulás alkalmával (levegő 28 fok, aszfalt tiszta, városon belüli, guminyomás 2,2 bar, a gumi meleg) úgy 40-es tempónál egyenesen gurulva zebrához közeledtem, és már egész messziről el akartam kezdeni megállni, de amint ráléptem a fékre, kicsúszott a motor hátulja nagyjából 1 méteres csíkot húzva az aszfalton. A guminyomást folyamatosan próbálgatom 2 bar és 3 bar közt a gumiban pedig kb. 2500 km van. A hátsó futóműve kimondottan keményre van állítva, egyedül motorozom, 80-85 kilós a terhelés. Szóval ebben kérném a tanácsod, hogy mitől csúszhat a gumi és mit lehetne ez ellen tenni? Mert így nem igazán lehet élvezni a motorozást és a motor adta lehetőségeket.
Válaszod előre is köszönöm!
Ákos
VÁLASZKedves Ákos! A PC23 CBR egy gyakran visszatérő “vendég” itt a gumiguruban, és sokadjára is említem meg, hogy gyárilag 110/80-17és 130/80-17-es méretű gumikkal szerelték ezeket a motorokat, nem 140-essel. Nem volt gyárilag sem más gumimérettel szerelve ez a típus, a későbbi változatok (pl. az F2-es CBR) pedig már egész más paraméterekkel jöttek ki. Nem is tartom puszta véletlennek, hogy nem működött egy jobb gumival sem 100%-osan a motor, és más lett a viselkedése, hiszen alapvetően nem erre tervezték.
Tudom nüansznyi az eltérés, sokan a fejükhöz is kaphatnak, hogy mit kötekedünk 10 mm-rel, de ez pontosan elég ahhoz, hogy az egészséges egyensúlyból kibillentsük, s ezért így viselkedjen a motor. Azt is vedd figyelembe, hogy agresszívebben használod-e a gépet, mert ha igen, ez is lehet válasz a kérdésedre, hogy miért is csúszkál annyit.
Lapos vagy hegyes profil?
Amellett sem érdemes szó nélkül elmenni, hogy BT45 és az S20 EVO profilja közel sem azonos, utóbbi sokkal hegyesebb, míg a BT45 egy viszonylag lapos profilú gumi. Elmondásod szerint 10 éves darab volt, gondolom sok futással a háta mögött, és szép laposra kophatott, ami adott pillanatban nagyobb érintkezési felületű lehetett, mint a mostani, új gumid, ami ráadásul nem biztos, hogy ilyen méretű felnire van tervezve.
Mérésed alapján meglehet a 140 mm-es szélesség, viszont a profil nem mindegy. A futómű keményítése pedig jóval több terhet ró a gumira, egy kemény, már-már merev lengéscsillapítóval beállított motor a gumit terheli: gondolj bele, ha fékezéskor nem ül össze a motor, vagy nem nyeli el a rezgéseket kellőképpen, akkor ott az abroncs dolgozik többet, és mivel nem ül össze a rugóstag, terhelés sincs a hátsó keréken.