Idén is ellátogattunk a legnagyobb hazai márka- és típustalálkozóra, ahol csaknem kilencven Suzuki Hayabusa sorakozott fel, közöttük egy igazán különleges géppel…
A Hayabusa-találkozó története 2019-ben kezdődött Cibakházán, ahol az első alkalommal még 34 Suzuki GSX1300R sorakozott fel. A kezdeményezés évről évre egyre nagyobb közösségi eseménnyé nőtte ki magát: 2020-ban már 46, egy évvel később közel 60, 2022-ben csaknem 70, 2023-ban pedig közel 80 Hayabusa érkezett. A 2024-es, családi nappal, koncertekkel, kaszkadőrbemutatóval és gyermekprogramokkal kibővített rendezvényen már 95 „Sólyom” gyűlt össze, vagyis a kezdeti baráti találkozóból néhány év alatt az ország egyik legnagyobb, egyetlen típus köré szerveződő eseménye lett:
Maga a Hayabusa ennél is hosszabb ideje fogalom, ugyanis még a múlt században, 1999-ben mutatta be a Suzuki a gép első nemzedékét, amely 1298 köbcentis, 175 lóerős sornégyesével első szériamotorként lépte át a 300 km/órás álomhatárt. Különleges, minden részletében a légellenállás csökkentésére tervezett formája legalább annyira megosztotta a közönséget, mint amennyire lenyűgözte erejével, stabilitásával és földöntúli gyorsulásával. Csaknem egy évtized telt el, mire megérkezett a második generáció 2008-ban, melynek tagjai már 1340 köbcentivel és közel kétszáz lóerővel sokkoltak, majd a 2021-ben bemutatott harmadik nemzedék korszerű elektronikával, kifinomultabb működéssel és modernebb biztonsági rendszerekkel vitte tovább a típus örökségét. Számos tulajdonsága teszi különlegessé a Busát, de a legfontosabb, hogy csak egy maroknyi motornak van ilyen hosszú modelltörténete és ennyire erős, összetartó rajongótábora.
A hagyomány 2026-ban is folytatódott: a megszokott helyszínen, a cibakházi focipályán közel kilencven Hayabusa sorakozott fel. Ezúttal a találkozó nem ért véget a közös fotózással, ugyanis egy lánykérés koronázta meg a napot, amely végképp felejthetetlenné tette a hétvégét. A modell népszerűségét és a lelkes tulajdonosokat látva aligha kérdéses, hogy jövőre ismét összegyűlik a hazai Busa-közösség, sőt idén még egy randevú vár a busásokra, ugyanis szeptember 19-én Kárászon várják a rajongókat. Utóbbi esemény szervezője Kovács Misi is ott volt Cibakházán, aki az elmúlt tizenöt évben hat különböző Hayabusával – az első, a második és a harmadik generáció két-két példányával – több mint 150 000 kilométert tett meg. Vele beszélgettünk arról, hogyan vezetett az útja az első Simsontól a Hayabusáig, mit jelent számára a típus és miért választotta újra meg újra ugyanazt a legendás Suzukit.
Simson Startól a Suzuki Hayabusáig – negyven év a motorok bűvöletében
A Hayabusa történetét nemcsak teljesítményadatokkal, sebességrekordokkal és modellfrissítésekkel lehet elmesélni. Legalább ennyire fontosak azok a tulajdonságok, akik hosszú éveken, sőt évtizedeken keresztül kitartottak a típus mellett. Misi története különösen jól példázza, hogyan válhat egy motorkerékpárból több generáción átívelő, állandó társ.
Kétkerekű pályafutása a nyolcvanas évek elején kezdődött a Simson Starral, nem sokkal később már egy bordó, csepptankos, 250-es Jawa Californian következett.
Nekem kimaradt a szokásos Simson-Komár-lépcsőfok. Persze a barátok gépeit mind kipróbáltam: mentem Jawa Mustanggal, Romet Ponyval, Rigával és Verhovinával is, de sajátként rögtön nagyobb keleti vasaim lettek
– idézte fel. A Jawa után egy ötfokozatú MZ TS következett, de itt nem állt meg, és sorra egymást váltották a különböző gépek. Volt Yamaha DT-je, Honda MTX-e, egy Aprilia Tuareg 125-öse, később pedig érkeztek a sornégyesek – Kawasaki GPZ és GPX 750 is került a garázsába.
A kétezres években ismét márkát váltott, hű társra lelt a Honda CBR1100XX Super Blackbirdben, amely már karakterében és teljesítményében is közel állt ahhoz a világhoz, amelyet később a Hayabusa jelentett számára. Talán hosszabbra nyúlt volna a Honda-korszak, ám egy baleset megpecsételte a gép sorsát, így egy hosszabb szünet után 2010-ben felült az első Hayabusára, és onnan már nem volt megállás…
– Azóta folyamatosan Hayabusám van. Mindhárom generációból volt több példány: az elsőből kettő, a másodikból szintén kettő, és most már a harmadik generációból is a másodikat használom…
– tette hozzá, büszkén pillantva a legújabb szerzeményre, a kék-fehér jubileumi kiadásra:
„Olyan, mint egy mozdony”
Amikor arról kérdeztük, mi fogta meg ennyire a Hayabusában, szinte csípőből vágta rá:
A nyers erő, a nyomaték és a stabilitás. Ahogy megindul, az olyan, mint egy mozdony. Ez az érzés az első és a második generációban nagyon erősen jelen volt. Ezzel szemben a harmadik már valamivel kifinomultabb, ezért nem adja pontosan ugyanazt a nyers élményt, de egyértelmű, hogy az első kettőnek ez volt az igazi varázsa.
Fontos kiemelni, hogy nem néhány túra és 10-20 ezer kilométer alapján mond verdiktet a vasról. A két második generációs Hayabusával összesen százezer kilométert tett meg, az első generáció két példányával pedig további hatvan-hetvenezer kilométert tett meg, és azóta már a két új, harmadik generációs gép is látott ezt-azt, például Albánia vadregényes útjait…
Jóllehet, ésszerű érvek is szólnak a típus mellett, a jelenlegi példány kiválasztása egy pillanat műve volt:
Amikor megláttam ebben a színben, azonnal megtetszett. Első látásra szerelem volt, tulajdonképpen ezért választottam
– emlékezett vissza.
Nem érzi szükségét az átalakításnak
Sok Hayabusa-tulajdonos teljesítménynöveléssel, egyedi kipufogóval, futómű-átalakítással vagy látványos optikai kiegészítőkkel teszi személyesebbé motorját. Misi azonban úgy érzi, révbe ért az újdonsággal, és ha tehetné, sem változtatna semmit a gyári konstrukción: – Számomra így kerek egész, tényleg úgy jó, ahogy van…
Története talán éppen ezért különleges. Nem egyetlen Hayabusa iránti nosztalgikus ragaszkodásról van szó, hanem egy olyan kapcsolatról, amely mindhárom generációt végigkísérte. Miközben a Suzuki az elmúlt több mint negyed évszázadban modernebbé, biztonságosabbá és kifinomultabbá vált, a lényeg számára változatlan maradt: az összetéveszthetetlen erő, a nagy sebességnél is rendíthetetlen stabilitás és az a bizonyos mozdonyélmény, amely miatt az első gép után újra és újra a Busánál kötött ki.
Miben más a Hayabusa Special Edition?
A 2026-os modellévre készült Hayabusa Special Edition elsősorban egyedi megjelenésével különbözik az alapváltozattól. Látványos Pearl Vigor Blue fényezését fehér dekorelemek, különleges grafikák és nagyméretű kanji írásjegy egészíti ki, az üzemanyagtartályon pedig új, dombornyomott Suzuki-embléma kapott helyet.
A sportos összhatást az utasülés helyére szerelhető ülésidom, valamint a fekete záróelemekkel készülő, rozsdamentes 4–2 kipufogórendszer fokozza. Műszaki alapjai és elektronikai rendszerei megegyeznek a harmadik generációs Hayabusáéval, így többek között kipörgésgátló, kanyar-ABS, kétirányú gyorsváltó, egykerekezés-gátló, rajtautomatika és sebességtartó automatika (tempomat) is szerepel a felszereltségben.
Vagyis nem erősebb vagy gyorsabb a hagyományos változatnál: különlegességét az exkluzív fényezés és az egyedi formajegyek adják. A Suzuki kifejezetten azoknak a rajongóknak szánta, akik a Hayabusa időtálló formáját és műszaki karakterét egy feltűnőbb, gyűjtői hangulatú kivitelben szeretnék viszontlátni.
Műszaki adatok – Suzuki Hayabusa Special Edition
Motorkonstrukció: Folyadékhűtéses, soros, négyhengeres, DOHC, 16 szelepes
Összlökettérfogat (cm³): 1340
Hengerek száma: 4
Furat × löket (mm): 81 × 65
Sűrítési viszony: 12,5:1
Csúcsteljesítmény (kW/LE/min): 140/190/9700
Legnagyobb nyomaték (Nm/min): 150/7000
Sebességváltó: Hatfokozatú, kétirányú gyorsváltóval
Szekunder hajtás: Lánc
Váz: Alumínium hídváz
Futómű és fékek
Első felfüggesztés: Állítható, 43 mm-es KYB USD teleszkóppár, 120 mm-es rugóúttal
Hátsó felfüggesztés: Állítható KYB központi rugóstag, 140 mm-es rugóúttal
Gumiméret: 120/70 ZR17 elöl, 190/50 ZR17 hátul
Fékrendszer elöl: Két 320 mm-es úszóágyazású tárcsa, Brembo Stylema négydugattyús féknyergekkel
Fékrendszer hátul: 260 mm-es tárcsa, Nissin egydugattyús féknyereggel
Menetsegédletek: Kanyar-ABS, kipörgésgátló, kétirányú gyorsváltó, emelkedőn elindulást segítő rendszer
Üzemanyag-fogyasztás: 6,7 l/100 km
Szervizintervallum: 12 000 km vagy 1 év
Méretek
Teljes hossz (mm): 2180
Teljes szélesség (mm): 735
Teljes magasság (mm): 1165
Tengelytáv (mm): 1480
Ülésmagasság (mm): 800
Szabad hasmagasság (mm): 125
Üzemanyagtartály térfogata (l): 20
Teletankolt tömeg: 264 kg
Terhelhetőség: 181 kg
Megengedett össztömeg: 445 kg
Galéria – Suzuki Hayabusa Special Edition
