Jó hírek érkeztek a Mag3-ból. Ádám felhívott, hogy felvették gyártási sorba az F 750 GS-t, és ha minden a tervek szerint megy, márciusban már a nyergébe pattanhatok. Ez azért még kicsit messzinek tűnik, de addig is van pár dolog, amit el kell intézzek az érkezése előtt… Még ide sem ért a motor, de muszáj elkezdenem összeszedni a felszerelést.
Mivel a BMW rendelése során leginkább a gyári perifériákra összpontosítottam, itt az ideje az érkezés előtti apróságok átgondolásának. Anno kétszer is eldőltem parkolás közben, de ezt leszámítva semmi balesetem nem volt. Mégiscsak jobb az óvatosság, ezért minden motoromnál első lépés a védelem. A túraendurók népszerűségének köszönhetően rengeteg gyár ezerféle kiegészítőt kínál szinte mindegyik típushoz. Itt tényleg csak az ember képzelete és pénztárcája teszi kérdésessé, mit választ – ilyen szempontból szerencsés választás az F 750 GS.
Mivel tehetném még jobbá a BMW-t?
Mostanában – márkától függetlenül – rengeteg túramotor jár-kel kizárólag aszfalton, de úgy „beöltöztetve”, mintha a frontra indulna. Fűzöttküllős kerekek, acélkofferek, haspáncélok, masszív bukókeretek, kiegészítő lámpák és brutális védőrácsok díszítik a többnyire X-szel vagy hangzatos „Cross” névvel illetett, de csak műúton mozgó motorokat.
Végtelenül vagány a „páncélozott” vasak megjelenése, de szerintem a hétköznapi közlekedés során csekély a méregdrága kiegészítők jelentősége (forrás: Lonerider Motorcycle https://www.facebook.com/lonerider.motorcycle)
Alapvetően hosszútávú túrázásra készülve ezek egy része praktikus lehet, csak jól kell választani, mert különben inkább megmosolyogtató, mintsem harmonikus az összkép.
Olyan ez, mint a csizmába húzott nadrágszár: jól néz ki, így hordják a versenyzők is, de az első motorozás kiadós esőben megmutatja, hogy a túrázók miért nem hajtogatnak csatornát a nadrágból, ami bevezeti a vizet a csizmába…
A fenti elvet követve bukócsőből a gyárira esett a választás, bár a hűtőig érő verziót nem érzem teljes értékűnek, a magasabbak oldalsó kinyúlása pedig városban nem túl szerencsés. Persze azt se feledjük, hogy súlyban is többszörös az eltérés egyes típusok között a felhasznált anyagtól függően.
Hasidomból és markolatvédőből a műanyagra voksoltam. Ezek ugyanolyan védelmet nyújtanak a szél és a víz ellen, mint fém társaik, de jóval könnyebbek azoknál. Illetve a védelem jegyében kap egy láncolajozót is a motor, amiről már sokszor meséltünk, hogy mennyire hasznos beruházás. Ez szinte minden időjárási és hőmérsékleti körülmény között biztosítja a megfelelő kenést, a többnapos túrákon spórol egy csomó időt, arról nem beszélve, hogy sokszorosára növeli a lánc élettartamát, miként az korábbi tesztünkből is kiderült.
A következő lépés, bár alapvetően triviális lenne, mégsem általános. El kell olvasni a használati útmutatót. Nem akkor kell kapkodni, ha valamelyik visszajelző villog vagy elnyomkodunk valamit menet közben, esetleg pár év múlva az új tulajdonos kéri tőlünk, mi meg azt sem tudjuk, hol van a füzetke…
Legyen használt vagy új jármű, az első út egyszerre örömteli és feszült. Az újdonság varázsa miatt sok új ingeri éri az embert, és ilyenkor sokat segít, ha tudja mit miért és melyik gombbal csinál, azaz otthonosan érzi magát a gépen. Napjainkban egyre több motor kap okosfunkciókat – messze túlmutatnak a kezelőszervek a lámpák, irányjelzők, kürt, vészleállító négyesén. Persze az útmutatásban is van fejlődés, hiszen a betűre allergiás motorosok kedvéért a legtöbb gyártó már videóanyagokat is készít az egyes rendszerek bemutatásáról:
Az ilyen komplex funkcióval rendelkező gépjárműveknél az erre fordított idő nagyon hamar megtérül, mert ha menet közben kell keresgélned, az egyrészt csorbítja az élményt, másrészt jó hosszú időre el lehet veszni a többszintes menürendszerekben, mire megtalálod, amit kerestél.
Így nem a kereskedés előtt kell szerencsétlenkedni a futómű- és menetprogramok beállításaival, valamint a bejáratási ajánlásokkal, ami típusonként eltérhet. Minél több információ van az ember fejében az újdonságról, annál inkább felhőtlen lesz az első túra. Márpedig az F 750 GS-t mindenképp a saját lábán szeretném hazahozni, ami egy kalandos útnak ígérkezik Nyíregyházáról Budapestre bejáratás alatt és persze autópálya nélkül. Szorítsatok, már csak egy-két hónap, és megérkezik életem első új motorja…