Kopogtat az ősz, és bevallom, ilyenkor szeretek legjobban motorozni. A levegő reggel csípős, de tiszta, nem hömpölyögnek tömegek vízpartok felé, a természetben csend és nyugalom vár. Az érme másik oldala a változó időjárás és a semmiből előbukkanó záporok, zivatarok, no meg az orkánerejű szél…
Köztudott, hogy a lánc kifejezetten nem szereti ezt a nyirkos, csapadékos időt. Amikor a motor megrendelésénél az extrákról írtam, többen kérdeztétek kommentekben: miért olyan fontos neked a láncolajozó? Ezt szeretném kicsit körbejárni és megválaszolni a gyakori kérdéseket: milyen olajat vegyek, hogyan állítsam be, az én motoromra fel lehet szerelni vagy miért nem lehet?
Alapvetően a folyamatos kenés akár háromszorosára növeli a lánc élettartamát, és az olajfeltöltéseket leszámítva gondozásmentes. A láncolaj a láncspray-k kenőanyagához képest sokkal finomabb védőréteget képez – mivel folyamatos utánpótlása biztosított –, így nem zsírozza össze a környezetét és nem hagy vastag, olajos koszréteget sem maga után. Arról nem is beszélve, hogy esőben is megfelelő kenést biztosít pont ott és pont akkor, ahol és amikor nagyon kell. Lássuk be, ez a legkomolyabb előnye, hiszen aligha állsz meg esőben motorozva 50-100 kilométerenként, hogy befújd a láncot…
Az olaj nem közvetlenül a láncra kerül, hanem a hátsó lánckerék peremére, ahonnan centrifugális erő juttatja a görgőkre. Mivel a főtengelyről érkező erőt itt veszi át a lánc, ez a legfontosabb pont mechanikai súrlódás szempontjából.
A láncolajozóknak alapvetően két típusa van: a vákuumos és az elektronikus. Az alapegység mely mindkét esetben azonos: egy olajtartály illetve egy szilikoncső, mely eljuttattatja az olajat a felhasználás helyéhez: a lánckerékhez. Az egység adagolószelepét nyithatja a vákuum, ami a motor légszűrőházából érkezik egy apró csövön át, vagy végezheti elektromotor, melyet egy külön vezérlőegység működtet.
A BMW a láncos verzióihoz a vákuummal működő lehetőséget választotta, melyhez a gyári megoldást – ennek a szegmensnek az egyedüli piaci szerepelője – a Scottoiler cég szállítja. Rendkívül innovatív vállalat, rengeteg szabadalommal, s mérnökeik egyaránt folyamatosan fejlesztik az eszközöket és kenőanyagokat.
Az első lépés a felszerelés, ezt érdemes szakszervizre hagyni. Az F 700 GS esetében Bencéék rutinszerűen helyezték fel. Nem egy házilag kivitelezhetetlen feladat, de sok körültekintést és gyakorlatot igényel a tartály megfelelő felszerelése és a csövek megtörésmentes elvezetése.
A felszerelés után jön a feltöltés és légtelenítés. A feltöltésre három opció van: az eddig elérhető, finomított ásványolaj alapú hideg (kék) és meleg (piros) időre ajánlott verziók mellé tavaly megérkezett a biológiailag lebomló (zöld) verzió is. A zöld már újrahasznosított növényi olaj felhasználásával készül. A „hideg” és „meleg” olaj alapvetően viszkozitásában tér el, a színezés csak a felhasználót segíti. Hogy milyen nagy a különbség, azt le is mértem: egy kis házi tesztet végeztem 14 °C-ban egy kültéri fémlemezen.
Nyilván nem a Stiftung Warentest igényessége, de jól szemlélteti azonos körülmények között a viszkozitási különbségeket. A bruttó fogyasztói árat nézve már kicsit árnyaltabb a kép, mivel a hagyományos kenőanyag jelenlegi bruttó ára üzlettől függően 10-13 forint/ml – hasonlóan egy minőségi lánckenő sprayhez –, míg a bio 23-26 forint/ml.
Gazdaságosság szempontjából nem szeretnék hitvitát indítani. Itt is olyan mendemondák és hiedelmek vannak, mint a motorolajok és üzemanyagadalékok esetében, nem rombolom le senki vízióit, hogy mennyire elképesztően jó/„szerintem semmire se jó” a láncolajozó…
Hagyományos láncápolással, mondjuk egy komplett láncszett, 5 flakon spray és 5 flakon lánctisztító is elfogy 40-50 ezer km alatt. Tegyük fel azonos használattal ugyanaz a láncszett láncolajozóval (a marketinganyag háromszoros futásteljesítményt ír, de ezzel szkeptikus vagyok vegyük csak a dupláját), kétszer 25 000 km-et megy el. Tegyünk mellé még egy igénytelen felhasználási módot, aki soha nem nyúl a lánchoz – mert ilyen ismerősöm is van. Ő mondjuk 15 000 kilométereként cserél szettet.
A fentieket figyelembe véve háromféle felhasználási mód 50 000 km futásteljesítménnyel számolva a következő teoretikus költségekkel jár. A teoretikust azért említem, mert a láncápolásra fordított időt például nem számoltam bele. Például, ha valaki láncolajozóval veszi a motorját, és csak a kenés költségét kell állnia, az is jelentősen változtatja a végeredményeket.
| Mindenféle kenés nélkül | Láncspray használatával | Láncolajozó használatával | |
| 2 darab | 1 darab | – | Új láncszettek |
| 160 000 Ft | 80 000 Ft | – | Láncszett ára, felszereléssel |
| – | 50 000 Ft | 84 000 Ft | Kenőanyag ára (hagyományos láncolajjal) |
| – | – | 75 000 Ft | Láncolajozó ára, felszereléssel |
| 160 000 Ft | 130 000 Ft | 159 000 Ft | Összesen |
A láncolajozó árát, felszerelését is beleszámoltuk az árba, de ne feledd, hogy a Scottoiler legkésőbb eladáskor értéknövelő tényező lesz, vagyis a 75 ezerből vissza is kapsz valamennyit. Ráadásul ha 100 ezer kilométerre vetítjük a költségeket, rögtön kiderül, hogy csak a láncolajozó jöhet szóba mint végleges megoldás
Természetesen a BMW ezt szokványos hármast is megtrollkodta két éve, amikor is a Reginával együttműködve elérhetővé tették a HPE Z gyűrűs, DLC bevonatos M Endurance láncokat. A „majdnem gondozásmentes” lánc évi egyszeri ápolást és állítást igényel a szokásos szervizelés keretében. A csodalánc futásteljesítményéről még becslést sem publikáltak ezidáig, de a szett bruttó 150 000 forintos árával (melyben a felszerelés nem szerepel) legalább 50 000 km megtételét elvárnám a fenti képlet alapján.
Mint látszik, nincsenek csodák, a legnagyobb kopásnak és mechanikailag kitett alkatrészek gondozása és cseréje is költséges. A szöghajtással hasonló anyagi kiadások várhatóak, szóval az sem hozott áttörést ebből a szempontból. Amit mindenkinek a saját szempontjai szerint mérlegelnie érdemes, azok a gyakorlati és környezetvédelmi szempontok, kinek mennyire van kedve, ideje affinitása a meghajtással foglalkozni, illetve ennek a hiányában milyen anyagi áldozatot hoz.
Mindenesetre a lényeg, hogy a láncolajozó egyértelműen jó beruházás volt, hasznos, s ami még fontosabb: még ne tegyétek le a vasakat, érdemes ősszel is motorozni, sőt szerintem akkor érdemes igazán…
