Összeállt nyolc középkategóriás túraenduró az összehasonlító tesztre 700 és 1000 köbcenti között, offroad és közúti tesztpályán, nyolc pilótával. Az egymásnak eresztett gépek a BMW F900 GS, a CF Moto 800MT-X, a Kove 800X, a Moto Guzzi V85 TT, a Suzuki V-Strom 800DE, a Triumph Tiger 900 GT, a Voge 900 DSX és a Yamaha Ténéré 700. Lássuk, melyik a király!
A teszt offroad része a Tokod Offroad Parkban zajlott, különböző nehézségű pályák álltak rendelkezésre, ahol mindenki a tudásának megfelelő körön próbálgathatta a gépeket, a rövid, kis tempójú ösvénytől kezdve, a nagy ugratókon át, a sziklás siratófalig. Emellett volt egy fél óra alatt teljesíthető, közúti referenciakör, amely túlnyomó részben jó minőségű aszfalton vezetett.
Fontos szempont, hogy mindenki, mindegyik modellel menjen terepen-utcán egyaránt, és a nap folyamán folyamatosan cserélgessék a vasakat egymás között egyikről a másikra ülve, így mindennél szebben kirajzolódnak a különbségek. Érdekes volt azt is látni, hogyan viszonyulnak a kínai modellek az európai vetélytársakhoz.
Egyikről a másikra ülve, felváltva próbálgatva őket napvilágot láttak olyan apróságok, amik egyébként nem jöttek volna ki. Bár látványosak, jól felszereltek és teljes értékű endurók, az utolsó pár százalék még hiányzik ahhoz, a kínaiak befogják az európai márkákat. Árban viszont nem pár százalékkal, hanem nagyságrendekkel olcsóbbak, és emiatt most már megéri számolni velük a középkategóriában is.
…és aszfalton
A végén mindenki kitöltött egy 25 pontból álló kérdőívet, a szubjektív élménybeszámoló mellett ez adta az értékelés gerincét. Az adatok feldolgozásánál bejött amire számítottunk:
a résztvevők száma miatt az esetleges érzelmi kötődések és sajátos preferenciák a végeredményben nem igazán jelentek meg.
Az értékelésen látszott, hogy kicsit sem tapasztaltunk megosztottságot. – Ugyan bizonyos kérdésekben voltak szélsőséges értékelések, például ugyanaz a típus valakitől kapott egy pontot, mástól pedig ötöt, de hatan három pontra értékelték, így a végén a mediánérték és a módusz (a leggyakrabban előforduló osztályzat – a szerk.) is ugyanazt adta ki, mint az átlag – derült ki a videóból:
Részletes tesztvideó a nyolcmotoros on- és offroad-menetpróbáról
A túraendurózás egy kompromisszumos műfaj, de kiderült, hogy a végén nem az számít, melyik gyártó milyen részletre – például a túraképességre vagy az endurós jellegre – összpontosít, hanem hogy mennyire jó motort épített. Ha kakucsi kör is lett volna a tesztben, biztosan másként alakul, de a túra- és endurószempontokat nézve (ha már túraenduró a nevük) az alábbi végeredmény alakult ki a nap végén:
1. BMW F 900 GS: az F 900 GS hatalmas előrelépés az F 850 GS után, egy rendkívül kerek, teljes értékű enduró lett, ami terepen és aszfalton is kiemelkedően jól teljesít. Sokba kerül, de van mire elkérni a pénzt.
2. Yamaha Ténéré 700: nem véletlenül látni olyan sokat belőle mindenfelé: megbízható, ügyes, kezes és szerethető gép, valódi mindenes, terepen pedig kiemelkedően jól mozog. Akinek az endurós erények fontosak, mindenképpen számoljon a 700-as Ténérével.
3. Suzuki V-Strom 800DE: a régi DL-ek olcsó megoldásai miatt sokan reflexből lesajnálják a V-Strom 800-at, de nagyot tévednek. A Suzuki roppant sokoldalú és kiegyensúlyozott, minőségi motort készített, igaz, ez az árán is látszik. Már nem olcsó, de az ár/érték arányára nem lehet panasz.
Galéria – Középkategóriás túraendurók tesztje
