Miért kötelező minden második szezonban hűtőfolyadékot vagy népszerűbb nevén fagyállót cserélni? Többek között ez is kiderül sorozatunk legújabb részéből.
Új rovatot indítunk az idén 15 éves Hegylakók Motoros Magazinban, ami segít, hogy felkészítsd a motorod a túrákra, illetve megelőzd a legjellemzőbb hibákat. Olyan problémákról lesz szó, melyek kényelmetlenebbé vagy egyszerűen csak „rosszabbá” teszik a gépet, és persze fordítva:
ha időben orvosolod a bajokat, újra élmény lesz motorozni, és nem kell attól tartanod, hogy a meghibásodott alkatrész tönkreteszi a túrát.
A leggyakrabban előforduló hibák feltérképezésében és javításában segítségünkre lesz a Motoralkatresz.eu-tól Frittmann Péter, aki nap mint nap alkatrészekkel foglalkozik, és ismeri a beszállítók teljes választékát. A sorozat részeiben többek között a kormánycsapágyról, majd a felfüggesztésről volt szó, most pedig megnézzük: miért nem működik és milyen bajt okoz az elhanyagolt hűtőrendszer?
Hogyan működik a motorok hűtőrendszere?
Köztudott, hogy a belső égésű motor csak a benzinből nyert energia egészen csekély részét fordítja a motor vagy az autó gyorsítására, míg a nagyobb rész – a vezető szempontjából – egyszerűen elvész. Mivel a jól ismert tétel szerint energia valójában soha nem vész el, itt is egyfajta átalakulásról van szó: hő keletkezik belőle, mégpedig rengeteg hő… Hogy érzékeltessük az arányokat:
egy 8 litert fogyasztó erőforrás az üzemanyag 75-85%-át egyszerűen elpocsékolja – kivéve, ha az autó utasterét fűti a veszteséghővel –, azaz 100 kilométeren alig két litert fordít gyorsításra és nagyjából hatot (!) a hűtőrendszer alapos leterhelésére.
Ez rengeteg hő, így ha a hűtőrendszer nem tökéletes állapotú, elhanyagolt, előbb-utóbb túlmelegszik az erőforrás, majd jönnek a drága javítások… Hogy megelőzd az ilyen kiadásokat, röviden összefoglaljuk, hogy mire figyelj a hűtőrendszer karbantartása során.
A hűtőközeg valójában a hengerfej és a hengerek körüli járatokban áramlik, a forró hűtőfolyadék pedig a vízpumpa segítségével jut el a hűtőradiátorhoz, ahol a menetszél elvonja a hőt, majd a folyamat kezdődik elölről. Persze ez nem ilyen egyszerű, hiszen a terhelés és a külső hőmérséklet függvényében muszáj szabályozni a fagyálló áramlását, ami a termosztát feladata. Szintén a hőszabályozásban vesz részt a hűtőventilátor, ami értelemszerűen a nagyobb mennyiségű, hűvösebb levegőt hasznosítja a motor hűtésére, illetve a hűtősapka, melynek szelepe(i) az ideális belső nyomás fenntartásáért felelnek.
Milyen hűtőfolyadékot vegyél a motorba?
Az újszülöttnek minden vicc új, ezért kezdjük az alapoktól: a csapvíz messziről kerülendő, mert a vízkő eltömítheti a motor hűtőradiátorának vékony furatait, amitől túlmelegedhet az erőforrás, ráadásul rozsdásodást okozhat a hűtőrendszerben, ami egyaránt rossz hatással van az öntvényekre, a hűtőre és a vízpumpára is.
Használj a gyári előírásnak megfelelő összetételű fagyálló folyadékot megfelelő hígításban, és bármennyire is jónak, tisztának tűnik, legkésőbb két év után kötelező cserélned. Jóllehet, ekkor még rámérve azt látod, hogy akár mínusz 25-35 fokos hidegben is megvédi az erőforrást a fagyási károktól, ám korróziógátló és kenőhatása már nem olyan, mint feltöltéskor, ezért van szükség a rendszeres, gyár által előírt cserére.
Mit tegyél, ha útközben lyukad ki a hűtőradiátor vagy a hűtővízcső?
Napjaink motorjaiban általában többrétegű, erősített, mégis rugalmas gumicsöveket találunk, melyek ellenállnak a kisebb vágásoknak, szúrásoknak.
Ennek dacára idővel elöregednek és megrepednek, ami szivárgáshoz vezet, illetve eséskor is megsérülhet, s onnantól mozgásképtelen lesz a motor. Mivel a motormentés időigényes, bonyolult és drága, érdemes magadnál tartani tartalék bilincset, gumicsövet és/vagy vulkanizáló ragasztószalagot, amivel időlegesen orvosolhatod a hibát, és hazajuthatsz. Sajnos a kőfelverődéstől kilyukadt hűtőradiátor már sokkal nagyobb baj, mert annak a javítása bonyolultabb, illetve nem is mindig kivitelezhető az út szélén. Mindenesetre, ha a sérülés után egyébként is lecseréled a hűtőt, egy próbát megér a hűtőtömítő adalék, ami minket is megmentett, amikor a Tátrában túráztunk.
Egy teherautó kerekéről pattant fel az éles kődarab, ami lyukat ütött a radiátoron, de szerencsére a közeli benzinkúton volt ilyen adalék, és annyira eltömítette a rést, hogy visszajutottunk a motorral a szállásra.
GYIK – Gyakori kérdések a hűtőrendszerről
- Használhatok sima vizet, ha elszivárgott a hűtőfolyadék?
Vészhelyzetben igen, de ez csak átmeneti. Amint lehet, cseréld le etilénglikol alapú keverékre, és előtte alaposan mosd át a
rendszert! - Mikor kell cserélni a hűtőfolyadékot?
Általában 2–3 évente, illetve a gyártói előírás szerint. - Mit vigyek hosszabb túrára a hűtőrendszer javításához?
Kis pótcső (könyökkel), bilincsek, csőtoldó, erős – lehetőleg vulkanizáló – ragasztószalag, kevés hűtőfolyadék vagy víz a pótlásra. - Túlmelegedett a motort, és a hűtőventilátor nem indul. Mi lehet a baj?
Gyakran a hőérzékelő hibája vagy csatlakozója a gond. Ellenőrizd a kábelt, és végső esetben a kábeleket rövidre zárva manuálisan is elindíthatod a ventilátort.
Mire lesz szükséged a hűtőrendszer őszi-téli karbantartásához?
Megkerestük a Motoralkatresz.eu vezetőjét, Frittmann Petit, aki elmondta, hogy valóban érdemes figyelni a hűtőrendszer karbantartására, mivel az ehhez szükséges alkatrészek és segédanyagok fillérekbe kerülnek, míg egy új hűtőradiátor vagy vízpumpa több százezer forintos tétel.
Egy liter hűtőfolyadék és egy liter desztillált víz alig háromezer forintot kóstál, a szintén rendszeresen cserére szoruló vízpumpatömítések már néhányszáz forinttól elérhetőek, míg a vészhelyzetben életmentő hűtőtömítő adalék ára 4600 forint. Napjainkban már az említett hűtőventillátor-kapcsolók is gyorsan és kedvező áron elérhetőek, jellemzően 11-12 ezer forintért találsz ilyen alkatrészt a Tourmax kínálatában. Ha már szóba került a megelőző karbantartás, ezt szolgálja az utólag felszerelhető és megannyi típusra kapható hűtőradiátorvédő rács, ami nagyjából egy tizedébe kerül, mint az új hűtő, és hatékonyan óvja a drága alkatrészt a felverődő kövektől.
Köszönjük, hogy velünk tartottatok új sorozatunk tizedik részében, és hamarosan érkezik a folytatás, ahol még mélyebben beleássuk magunkat a motorok működésébe és a karbantartási munkákba!