Napjaink 500-as motorjai jellemzően 45-48 lovasak, és csak néhány gyártó veszi a bátorságot, hogy a félliteres géposztályban 70-80 lóerőig merészkedjen. Ezért is különleges a Zhang Xue által alapított ZXMoto, hiszen a kínai vállalat 500RR modellje 85 (!) lóerős, ráadásul csak 168 (!) kilóval mérlegel… Ilyen adatok után nem csoda, hogy kíváncsi lettem a gépre és a márkára.
Nemrég a Sandlandernél jártam, ahol – többek között – a QJMotor és a ZXMoto gépeit forgalmazzák, s bevallom, míg előbbit jól ismertem, a ZX-ről sok újat tudtam meg. Kiderült, hogy nem mindennapi márka, hiszen csak 2024-ben alapították, mégis elképesztő magasságokba jutott el azóta. Jobban utánajárva minduntalan feltűnik egy név: a mindössze két éve indult történet középpontjában Zhang Xue áll, akinek neve a kínai motoriparban már jóval a ZXMoto születése előtt ismert volt. A tehetséges szakember már egészen fiatalon a motorkerékpárok világában mozgott: szerelőként kezdte, később versenyzőként, stuntriderként és fejlesztőként is dolgozott, majd kínai projektekben termékmenedzseri és konstrukciós feladatokat vállalt.
Az alapító, aki a Kove társalapítójaként korábban sikerre vitte a 450 Rally és a 800X ADV modellt, miközben a márka Európában, a WSBK-ban és a Dakaron is bizonyított
Zhang Xue az a fajta szakember, aki bármihez nyúlt, egyszerűen csodát tesz vele, és ez már számtalanszor bebizonyosodott. Nem véletlen, hogy az Európában egyre ismertebb Kove alapításánál is fontos szerep jutott neki, majd a cég és a modellpaletta felépítése után saját márka alapításába fogott. Így született meg 2024-ben a ZXMoto, melynek elnevezése természetesen az ő vezeték- és keresztnevéből – Zhang Xue – származik.
Az első igazán fontos típus a mindössze 470 köbcentis, mégis sornégyes és 85 lóerős (!) 500RR volt, amelyet 2024 szeptemberében mutattak be, majd tavaly novemberben már az EICMA-n láthattuk a vállalat újdonságait. Ott a legnagyobb figyelem az új, háromhengeres sportmotorra, a 820RR-re irányult, és nem véletlenül, hiszen nagyratörő tervnek tűnt, hogy a pár hete született szériamotorral 2026-ban már a Superbike-világbajnokság WSSP géposztályában harcolnak majd a győzelemért. Valljuk be, tényleg nem tűnt realitásnak, hogy az akkor egy éve alapított márka az éppen csak megjelent, 819 köbcentis géppel nyerni fog a Ducati és Yamaha nagyágyúi ellen…
A ZXMoto a csúcsra ért: kettős vb-győzelmet aratott a kínai márka
Eddig tulajdonképpen ugyanúgy zajlott a ZXMoto története, mint megannyi kínai vetélytársé, ám 2026 márciusában valami megváltozott. A csapat ugyanis múlt télen leszerződött az Evan Bros Racinggel, leigazolta Federico Caricasulót és Valentin Debise-t, és már az idei nyitófutamon az élmezőnybe kvalifikálta magát. Jóllehet, a 2026-os világbajnokság első fordulóján – a remek edzéseredmény dacára – nulla ponttal zárt Debise, ám az elmúlt hétvégén újra esélye nyílt a bizonyításra…
A ZXMoto és Kína első világbajnoki győzelme a Superbike-vb-n
2026. március 28-án és 29-én, Portimaóban egyszerűen csodát tett Debise és a ZXMoto, miután a szombati és a vasárnapi versenyt is magabiztosan megnyerte, megszerezve a márka és Kína első diadalát. Márpedig ez a győzelem túlmutat önmagán és a trófeán:
bizonyíték, hogy egy két éve alapított, kínai cég is legyőzheti a világ legerősebb csapatait, és versenykörülmények között a legjobbak közé emelkedhet egy alapvetően szériamotorral.
Elvégre a váz, a kerékszett, a felfüggesztés lényegi része és az erőforrás legfontosabb alkatrészei eredetiek, ezeket nem lehet módosítani a WSSP szabályai szerint, tehát az erős és kiforrott alapmodell sokkal fontosabb, mint például a WSBK-ban vagy a GP-ben.
Nem várt izgalmakat hozott a WSSP második futama…
Zhang úr tehát révbe ért, és miután oroszlánrésze volt a Kove sikereiben, saját márkája is letette a névjegyét a piacon és a pályákon. Kettős győzelme hatalmas eredmény a ZXMoto-nak és a kínai motorgyártásnak, hiszen megmutatja, hogy Kína már nem egyszerűen másol, követi a trendeket, hanem saját fejlesztésű gépekkel diktálja a tempót.