Bármennyire hihetetlen, a motorok gumijai is pontosan úgy működnek esőben, mint az autóké: amíg nem úsznak fel, vagyis nem jön létre az aquaplaning, addig egészen jól dönthetők a gépek vizes felületen.
Ahhoz, hogy a víz felületén “megússzon” a motor, nagy tempóval kell ráhajtanunk az eső áztatta szakaszra, ráadásul ehhez nem elég, ha simán nedves az útfelület: összefüggő vízréteg vagy az útra került szennyeződés, valamint a nedvesség keveréke szükséges hozzá, hogy teljes tapadásvesztéssel találkozzunk. Mi is megtapasztaltuk ezt az élményt, amikor a Kakucsring tesztpályáján a rendőrmotorosok irányítása mellett lábtartóig döntöttük a motorokat, miközben folyamatosan esett, szemerkélt az eső – igazán tanulságos nap volt. Persze az óvatos gáz- és fékkezelés elengedhetetlen ilyenkor, azonban nem érdemes túlizgulni sem a dolgot, mert egy hosszabb, esőben megtett etapon éppen a görcsös koncentrálás teheti veszélyessé a motorozást – a megfontoltság és a tudatosság sokkal többet ér ilyen helyzetben.
A lenti videón a Gymkhana egyik sztárja, Yoshinobu Shiga mutatja be, hogy a bárki által megvásárolható egyszerű utcai gumik mennyire jól tapadnak ilyen viszonyok között:
alvaro
Aszfaltja válogatja, tegyük hozzá. Van itt a környéken olyan út, hogy közönséges nyári esőben ötödikben 3-4000 fordulat között gázra úgy elkezdte dobálni a farát az 50 ló (tehát nem egy brutális dög, ráadásul ereje javát visszatartva), hogy csak néztem… meg kanyar, ahol 50-nel, _nagyon_ szolidan döntve éreztem, hogy csúszik. Ráadásul hátul pár hónapos gumival.
kutya
Az erdélyi túrán lenyomtunk közel 300 kilométert, éjszaka, esőben, több száz kamion között a kelet-nyugati tranzitúton.
Lehet, hogy én vagyok túl “puhakezű”, de a négyórás út alatt több tucat alkalommal előztünk, és a kétszáz lovas motor egyszer sem akart “elrúgni, keresztbe állni” – igaz, nem is fehér aszfalton haladtunk, hanem sima, hagyományos felületű országúton.
GePLovaG X
Most ugyanezt csinálja meg nekem a Fehérvárin vagy a külső Bartókon amikor mindent ellep a japán akác virága…
HSzilard
Hát nem tudom, nagyon sok tényezőn múlik a dolog, de az biztos, hogy fékezni nem jó esős aszfalton. Kb 2* olyan hamar megcsúszik, ha nem hamarabb. Volt, hogy a 8-ason döngettem végig szakadó esőben, hogy mihamarabb elérjek Fehérvárra, nem volt gond, de kb semmit nem éreztem abból, hogyan tapad az aszfalthoz a gép, és imádkoztam magamban, hogy ne kelljen hirtelen mozdulatot tennem. Kanyarban meg alapból visszavettem a tempót. Első esésem is eső után volt. Nekem senki nem tudja megmagyarázni, hogy ugyanúgy tapad 😀 Ideális körülmények közt esetleg. Na pont az nincs közúton.
Peter Horváth
Hiába a jó gumi, a versenypálya aszfaltja önbizalom gerjesztésnek jó, de nem hasonlítható az utcai felülettel – épp ettől veszélyes is lehet. Záporral borított, szemmel nem láthatóan koszos aszfalton 100kmh-ról gyorsítva egy erős motor még az utolsó seb.fokozatban is simán kiforgatja a hátsó kereket – pl. 8 as út.
Az imádott fehérvári fehér aszfalt, a simára csiszolt, pozitív kavicsmintával pedig még száraz időben is tud meglepetéseket okozni.
Természetesen a technikát és a határokat kitapasztalni csak versenypályán szabad, de az utcán senkit ne bátorítson és tévesszen meg a frissen szerzett tapasztalat!