Két éves lett a ZZR. Gyors mérleget vontunk, hogy is állunk a pénzügyekkel… Most utoljára leírom, mennyi is az annyi, és utána elégetem azt a fránya cetlit, nyoma se maradjon.
Végtelenül tudatos vásárlás volt 2010-ben az új, de két éve a raktárban pihenő Kawasaki ZZR1400 megvétele. Nem pont erre a motorra vágytam, de pontosan tudtam, hogy egy ilyen gépet féláron megvenni az maga a jackpot és a lottó ötös egyszerre.
Múlt hónapban lett két éves a vas, ennek apropóján – merő kíváncsiságból – kiszámoltuk, hogy mibe is fáj egy, az átlagtól költségesebb izommotor fenntartása. Először is a fogyasztás, mint a legerősebb tétel. Kereken hat litert kért a négy henger százon, vagyis 25 forintba került minden ezer méter megtétele – az annyi mint 550 000 Ft a huszonkétezer kilométer alatt.
Mivel féláron jutottam a motorhoz, az értékvesztés szinte elhanyagolható: nagyjából 350 000 forinttal érnek kevesebbet az ilyen állapotú gépek, mint amennyibe ez a vas került. Ha listaáron vettem volna a gépet, most közel két és félmilliót kellene beírnom az értékvesztés rovatba, két évre… Jaj.
De vissza a jelen költségekhez: a garázsbérlet 216 000, a biztosítás és az adó (casco nélkül) 121 000 Ft volt 24 hónapra. Kötelező szervizekre 120 000-et költöttem (három alkalom), és további 133 000-et egyéb kopóalkatrészekre, főként gumikra.
Az extrák (doboztartók, kofferek, túrakormány, Bagster szett) 170-be fájtak, ezeket most kb. a bekerülés feléért lehetne eladni, vagy felszámolni a gép eladásakor, vagyis a bukta nagyjából 85 000 Ft.
Megremeg a kezem most, ahogy egymás után ütöm be a számokat… Igen, a legolcsóbb, itthon kapható ZZR1400 nagyjából másfélmillió forint, s lám, a kijelzőn is szinte ugyanezt látom: 1 575 000 Ft, két szezon alatt.
Ha elosztom ezt az összeget a futásteljesítménnyel, akkor kijön, hogy 72 Ft-ba kerül minden egyes kilométerkő elhagyása. A ZZR hatótávja kb. 350 kilométer egy tankkal, vagyis – ha minden felmerülő költséget figyelembe veszek -, akkor 72×350, vagyis több mint 25 000 forintot kell elkülöníteni a családi kasszából, amikor beállok a kútra – ennyivel kevesebb jut majd májkrémes kenyérre.
Ha azt nézzük, mennyi élményt ad a motorozás, és milyen magas költségei vannak az egyéb, nem mindennapi (technikai) hobbiknak, a 72 forintos kilométer ár nem is annyira riasztó. Ha úgy nézzük, hogy a fenti számítás alapján egy mátrázás közel harminc rugóba fáj, palacsinta és füstölt pisztráng nélkül, no az már húzósabb. De mit lehet tenni: amíg imádjuk ezt a csodás hobbit, addig az ilyen sajtpapírokat, amin az áll, hogy “egy tank benzin = huszonötezer”, simán összegyűrjük és kidobjuk… Motorozunk, ameddig csak tudunk, és ez így van jól.
alvaro
Megállj Kutya, átszámolom ezt még, hogy összehasonlíthassam a sajátommal. Avagy a sorozat folytatódik 😀
kutya
rendben, ess neki, de akkor ne hagyjuk ennyiben a dolgot: műszaki vizsga díj, átírás lebontva egy évre, és persze ruházat – vagyis mennyit kopik a gúnya egy kilométeren? 😉
József Szamuráj Szilágyi
Hát igen, ez egy hosszú távú túramotor, és nem fagyizni kell vele járni. Ahhoz egy ötvenes motorka is elég.
József Szamuráj Szilágyi
…persze a benzin csak egy-és nem is túl nagy tétel a költségek között-átok a mindenkori rabló -útonálló, feneketlen bendőjű államra.
alvaro
Azt hiszed, megfogtál, és majdnem sikerült is – de tavaly óta a ruhának is utánaszámoltam már 😀
Átírás benne van a ‘vételár’ tételben, műszakit is írom, hogyne… az az egyik legnagyobb szívás nekem, az ismeretlen okból hullámosodó tárcsáimmal…
alvaro
Na tehát:
Benzin: simán a fele a tiednek nagy átlagban: mostanra 3.008l/100km-re tudtam leszorítani a teljes futás átlagát. Ennek ellenére többet szoktam számolni, mióta egyszer fölment 450ft-ra a benzin, azóta csak örülök, ha olcsóbb, de óvatos vagyok 😀 Így 13.5ft/km-nek szoktam venni (nyáron általában kevesebb, télen több).
Értékvesztés: erre nem is vesztegetek szót se. Használni vettem, nem eladni, szóval értékvesztés = (vételár+átírás)/futás, tehát folyton csökken. Mostanra a benzin és a karbantartás kilométerenként meghaladja ennek a súlyát. A konkrét számok 1045000/78536 = 13.31ft/km
Garázs: sose béreltünk garázst. Vagy volt, ahol laktunk, vagy maradt a ponyva, de soha nem vittük olyan környékre a motorokat, ahol emiatt aggódtunk volna. Most egyenesen ház előtt áll a napraforgótábla szélén – mert a garázsnak szánt pincében én lakom, amíg újra fel nem építik a tetőteret. Most rakják rá a cserepet, belül még se válaszfalak, se szigetelés, se semmi
Bürokrácia: 4 év alatt az adó, biztosítás, műszaki együtt 146 ezer forintra, azaz ebben a pillanatban 1.86ft/km-re jön ki. Az adó, biztosítás szerencsére kisebb motorra szinte bagatell összeg, szívni a műszakival szoktam, arra mindig előre készülni kell (karbantartási költséget is von maga után).
Extrák: Nem jellemző. A hátsó doboz benne volt a vételárban.
Karbantartás: ez a legsúlyosabb, most már összesítve egy vastag hajszállal meghaladja a vételárat: 13.7ft/km
Amit ki tudok belőle emelni, az egyrészt a gumi (eddig 2 első, 4 hátsó): kb. 160 ezer forint összegben. Másrészt a szíjhajtás (2 szíj, 1 hátsó tárcsa, az első nagyon stramm jószág): ahol tudom, a munkadíjat is számolva 219 ezer forint.
Az 5 féktárcsába bele se merek gondolni (na jó, egyet, ami megúszta, eladtam, meg volt bontóból is tizesé’), a fékbetét elhanyagolható (2 első, 1 hátsó készlet csere).
Mindent összeszámolva kb. 42ft/km jön ki. A kellemes nyári hatótáv a 15 literes tankkal csont nélkül 500km – így 21 ezer forintos tankot kapunk. Persze ennek egy részét már jó előre kifizettem a vételárral.
A ruha egyébként 233 ezer forintomba került eddig (2 nadrág, 1 kabát, 2 pár csizma, 2 sisak, 3 pár kesztyű – kihagytam valamit?), és igazából a rá eső 2.97ft/km pesszimista, mert más motorral is mentem ezalatt az idő alatt, szóval még rá kéne dobni pár ezer kilométert az osztóra. A kabát pedig kabátnak is használom télen. De legyen 2.97, nem bánom.
Előrejelzés: ezen a télen komplett gumicsere, tehát biztos nem lesz olcsó a “”100 ezres”” szerviz. Igen, immáron többszörösen idézőjelben, mert nem csak az órát tekergették, de volt egy félidős olajcserém is a kuplung kinyomócsapágya miatt, így most eltolta a 10000-rel osztható pontokat. Első fékbetétek is jó kopottak már, az első gumival egykorúak, most hagyták el a 29 ezer kilométert. Folyadékoknak is ideje menni, a hátsó tárcsa is kopott, bár az még ráér, nálam nem kopik valami gyorsan. Mondjuk az első se.
alvaro
Az ugye megvan, hogy minél kevesebbet mész vele, annál nagyobb lesz a kilométerköltség a vételár és a bürokrácia állandó természete miatt?
kutya
simán. én csak ezért motorozok olyan sokat, a bürokrácia miatt… 😀