DOT-szám? Helyes guminyomás? Eltérő méretek? Minden kérdésre válaszol az R17.hu szakértője, Szabó Roland!
Szeretnél Te is kérdezni tőle? ITT megteheted – Roland hamarosan jelentkezik a részletes, mindenre kiterjedő válasszal!
Kedves Gumiguru! A következő a kérdésem: Van egy K4-es 1200-es Suzuki Banditom. Sokat járok túrázni három csurig megpakolt dobozzal és utassal. Az a gondom hogy nagyon hamar “trapéz” alakúra koptatja a hátsó gumit. azaz elfogy a két oldala a köpenynek. Az a sejtésem hogy a nagy súly a ludas… Rosszul gondolom? Van-e valami megoldás a gondomra? Nagyobb terhelési indexű gumi esetleg? Előre is köszönöm!
VÁLASZKedves Kérdező! A leírt kopáskép nehéz vagy rendszeresen “túlterhelt” motorokon alakul ki jellemzően. Tehát jól sejtetted, hogy a nagy súly a ludas. Az oldala pedig azért kopik jobban ez esetben mint a közepe, mert kanyarodás közben a motor összsúlya nagyobb erővel préseli az aszfalthoz az abroncsokat mint egyenesfutáskor, az extra igénybevétel pedig nagyobb mértékű kopást idéz elő. A megoldás tekintetében is jó gondolat az erősített kivitelű abroncs, hiszen alapvetően az 1200-es Bandit nem igényli feltétlenül nagy súlyú motorokra specifikált változatot, viszont az egyéni felhasználási szokásaid, és a kialakult kopáskép alapján egyértelműen indokolt. Szerencsére minden gyártó palettáján létezik ilyen megoldás, ezt a legtöbben GT-vel jelölik, kivétel ez alól a Metzeler (ahol régebbi modelleknél “O”, újabb modelleknél “HWM” jelöli az erősített kivitelt), a Pirelli ( “A”-val jelölik a nehéz motorokra való változatot), illetve a Dunlop (ahol az új Roadsmart 3 modell eleve nehéz motorokra ajánlott, és a könnyű motorokra fejlesztett verziót jelölik SP-vel). A személyes javaslatom a nagy terhelés, és a hosszútávú túrák miatt egy kifejezetten masszív, és kopásálló túra abroncs mint például a Bridgestone Bt023 GT (erősített kivitel). Nem a legújabb fejlesztés, viszont továbbra is az egyik legkedveltebb túraabroncs a kiemelkedő kopásállóságának, és megbízható tapadásának köszönhetően. A súlyterhelési adat megegyezik a normál verzióval, viszont a karkasz sokkal masszívabb, ezért kisebb deformációkat enged, ez pedig növeli az élettartamot. A komfortbeli eltéréseket legfeljebb akkor érezheted, ha egyedül mész, üres motorral, de ahogy említetted ez kevésbé jellemző a motorozási szokásaidra.
No related posts found...