DOT-szám? Helyes guminyomás? Eltérő méretek? Minden kérdésre válaszol az R17.hu szakértője, Szabó Roland!
Szeretnél Te is kérdezni tőle? ITT megteheted – Roland hamarosan jelentkezik a részletes, mindenre kiterjedő válasszal!
Kedves Gumiguru! A következő a kérdésem: Van egy Suzuki SV650S K5 motorom, tavasszal új gumit fogok rá venni és a választáshoz szeretnék segítséget kérni. Első kérdésem:
– sok helyen olvastam, hogy 120/60 helyett érdemesebb 120/70-es első gumit felrakni. Erről mi a véleményed? Második kérdésem:
– szeretnék olyan gumit ami több visszajelzést ad mint az idei Michelin Pilot Power 3, mert ez nagyon jól tapad, de mindenféle előjel nélkül csúszik meg. Használom sima közlekedésre amiben autópálya is van, de idén voltam többször Kakucson is, meg pár Mátrázás.
Az általam nézett típusok: Bridgestone S20/21, Pirelli Diablo Rosso 3, Dunlop Sport Smart 2.
Pályázás azért nem áll olyan szinten, hogy az legyen a döntő szempont, ezért egy az előzőktől nagyon eltérő gumin is gondolkoztam a Dunlop Roadsmart 2-őn ami volt hátsó keréken már és nagyon jó benyomást tett rám. Üdv: Imi
VÁLASZKedves Imi! A méretváltásra vonatkozó érdeklődésed igen gyakran felmerülő kérdés az Sv650 tulajdonosok körében. Ezen évjáratú SV-ken gyakran váltják a gyári 120/60-as első gumit 120/70-esre, éppúgy, mint a 2004 előtt gyártott R6-okon vagy a ZZR600-on. Mivel az abroncs szélessége nem változik, így a felni szélessége teljes mértékben engedi ezt a váltást, hiszen csak a falmagasságban lesz eltérés. Röviden jellemzem a két méretezés profilbeli kialakításának sajátosságait.
A /60-as méret alacsony falmagassága sokkal “tömpébb” profilt eredményez, ami jót tesz az egyenesfutás stabilitásának, illetve a lágyabb ívű kanyarokban is stabilabb az ívtartás. Összességében pedig meredekebb villaszöget eredményez azáltal, hogy lentebb kerül a motor eleje, azaz könnyebb bekormányozhatóságot jelent a gyakorlatban. Ezzel szemben a /70-es méretezés magasabb oldalfal kialakítást jelent ami “hegyesebb” profilt ad az első abroncsnak. Igazán sportos közlekedéshez ez az előnyösebb kialakítás, hiszen minél mélyebbre döntöd a motorod, annál nagyobb felületen érintkezik a talajjal. Az irányváltások pedig sokkal gyorsabban, és pontosabban végrehajthatók.
Egy fontos dolog azonban rendszeresen kimarad, az abroncs méretezésének változtatása során. Mint minden gyári paramétertől való eltérést, ezt sem tehetjük meg “büntetlenül”, hiszen a futóműgeometriába is beavatkozunk a magasabb első gumival. Megemeljük a motor elejét, ami növeli a motor hajlandóságát a kormányremegésre, és stabilitási problémákat okozhat intenzív gyorsítás, vagy nagy sebességű haladás során. Ráadásul a bekormányzáshoz szükséges erő is növekszik. A megoldás az lehet ha lentebb engedjük a motor elejét (a villahidaknál), amivel kompenzáljuk a /70-es gumi magasabb oldalfalát.
Pálya és utca? Nem gond!
A kérdésed második részére válaszolva az utcai szupersport abroncsoknak nem feltétlenül fő erénye a gazdag visszajelzés, azt is elmondom, hogy mi az oka. Ezen kategória új termékeinek futófelületi keveréke egyre több szilikát tartalmaz, ami egy olyan szilárdító adalék ami (a hagyományos korommal szemben) elősegíti az abroncs gyors bemelegedését, a kiemelkedő nedvestapadást, és a magas élettartamot, hiszen ezek lettek a kategória fő szempontjai a kiváló száraztapadás mellett. A szilika azonban rugalmasabbá teszi a futófelületet, ami az igazi sportos karakter ellen dolgozik. Egy versenyabroncs futófelülete kevésbé rugalmas, az aszfalt mikrotextúrájával akkor is igyekszik megtartani a kontaktot, ha épp tapadást veszített, és inkább morzsolódik, gyűrődik, szakad, tehát egyáltalán nem viselkedik rugalmasan.
Ez a jellemző persze káros a futásteljesítményre, ezért az utcai sport abroncsok nem ilyenek. A kiváló visszajelzésekhez azonban éppen ez a jellemző kell. Röviden tehát ha olyan abroncsot szeretnél ami mindig tökéletesen mutatja a tapadás aktuális állapotát, akkor a skálán egy lépéssel el kell mozdulnod a versenyabroncsok felé. Erre is vannak kiváló megoldások, mint például a Michelin Supersport Evo, vagy az általad preferált márkák közül a Bridgestone Rs10, Pirelli Supercorsa Sp V2. Ezek 50-50%ban alkalmasak közútra, és hobbi szintű pályamotorozásra, futásteljesítményben viszont nagyságrendileg fele annyi kilométer várható tőlük, mint a Michelin Power 3-tól, ami kiváló tapadása mellett rendkívüli tartóssága révén is jó választás:
Ha a futásteljesítmény is számít, akkor be kell érned a kevesebb visszajelzéssel, és továbbra is az utcai szupersport kategóriát kell választanod. Az általad felsorolt abroncsok mindegyike csúcsminőséget képvisel, ami generációban is újabb, és tudásban is biztosan felülmúlja a korábbi gumidat, az a Bridgestone S21, és a Pirelli Rosso III.
No related posts found...