DOT-szám? Helyes guminyomás? Eltérő méretek? Minden kérdésre válaszolnak az R17.hu szakértői, Szabó Roland és Soltész Norbert!
Szeretnél Te is kérdezni tőle? ITT megteheted – Hamarosan jelentkeznek a részletes, mindenre kiterjedő válasszal!
Kedves Gumiguru! A következő a kérdésem: Gumivásárlás előtt állok és a javaslatodat szeretném kérni, mi passzolna leginkább az igényeimhez. Szinte csak jóidőben motorozom, autópályán szinte soha, inkább kanyargós túra és havonta egyszer-kétszer valami kissebb pálya (Kakucs,Kecskemét,max. Euroring).
Túlzás ehhez olyasmi mint a Michelin Supersport Evo? Egy ilyen gumitól milyen futásteljesítmény várható? Jobb ha inkább az utcai supersport gumiknál maradok? Előre is köszönöm! Üdv. Zoli
VÁLASZKedves Zoli! Véleményem szerint ez lehet az a határ amikor érdemes elgondolkodnunk azon, hogy milyen gumit is válasszunk. Túrázunk is a motorral, legtöbbet utcán használjuk, de a pályára is lábon megyünk a géppel, továbbá még egy csavar van az egyenletben, szeretnénk ha ott is jól tapadna.
Mennyi a pálya?
Amennyiben havi szinten 1-2 alkalmad jut pályázásra és ezt levetítjük egy május-augusztusi periódusra, és fontosnak tartod az ott nyújtott teljesítményt, akkor érdemes lehet egy ilyen kaliberű abroncsra váltanod. Szakmai szemmel és saját tapasztalataimból kiindulva, ebben az esetben is lehet “tartós” egy ilyen kaliberű gumi, csupán a saját csuklónk szabja meg, hogy mikor kell cserélni. Természetesen az aszfalt minősége, és az időjárás itt már nagyban számít, pl a Kecskeméti pálya aszfaltja nagyon tudja koptatni a gumit, a másik kettő valamivel barátságosabban bánik az abroncsunkkal. A legnagyobb ellensége az abroncsnak itt a sok egyenesfutás lehet, mely kedvezőtlenül hat a homogén kopáskép kialakulására. Éves szinten néhány pályanappal ez azért karban tartható.
Akadnak kedveltebb modellek is
A Power Supersport EVO nem volt a legnépszerűbb mintázata a Michelinnek, nehezen találták meg a célközönséget ezzel az abronccsal, éppen ezért nem is volt hosszú életű, meg is szüntették a gyártását, ellenben már a MotoGP alapokkal rendelkező utódja kerül néhány napon belül forgalomba, amely a Power RS nevet viseli. Én ezt az abroncsot választanám, sokkal modernebb összetevőkkel rendelkezik a felépítése is másabb az elődjénél, sokkal inkább alkalmasabb lesz a vegyesebb felhasználásra. Erre futásteljesítményt nem tudok mondani, hiszen a gyári pilótákon kívül még talán 1-2 ember ment vele, viszont ígéretek szerint tartósabb lesz elődjénél. Ilyen alkalmazás mellett mint ahogyan te használnád minimum 4000 km körüli futást tudnia kell egy hátsó abroncsnak.
Amennyiben kevésnek tartod ezt a futásteljesítményt, és nem feltétlen az utolsó másodpercekért küzdesz amikor pályázol, akkor egy utcai sport abroncs némi kompromisszumit kötve is elég lehet ilyen szintű felhasználásra. Érdemesebb itt is az új modelleket preferálnod, gondolok itt pl egy Bridgestone S21-re vagy a Pirelli Rosso III-ra.
No related posts found...