DOT-szám? Helyes guminyomás? Eltérő méretek? Minden kérdésre válaszolnak az R17.hu szakértői, Szabó Roland és Soltész Norbert!
Szeretnél Te is kérdezni tőle? ITT megteheted – Hamarosan jelentkeznek a részletes, mindenre kiterjedő válasszal!
Kedves Gumiguru! A következő a kérdésem:Egy Yamaha Dragstar 1100 xvs motorom van, es gumicserere szorul. A hatso gumi nem kopott, az elso viszont igen. Kérdés: kell-e cserelni mindketott, es milyet ajanlasz? Koszonom a valaszt!
VÁLASZKedves Kérdező!
Alapvetően akkor teszünk legjobbat motorunknak minden szempontból, ha előre és hátra is egyaránt új abroncsot szerelünk fel. Jelen esetben ha csak az első abroncs szorul cserére és a hátsó még nem érte el és nincs a kopásjelző által megszabott minimum 1,6 mm mintamélység közelében akkor nem tartom indokoltnak mindkét abroncs cseréjét. Viszont ha ennek ezt az értéket már a megközelíti, akkor érdemes elsőt-hátsót egyaránt cserélni.
Első körben olyan márka/mintázatot ajánlanék előre is amilyen jelenleg a hátsó abroncsot jellemzi. Első sorban azért javaslom ezt a választást, mert az abroncsok alapvető jellemzői meg fognak egyezni, mint a tapadás, kopás, vízkiszorítás. Ezt mindenképp fontosnak tartom.
Abban az esetben ha a hátsó gumi állapota azt tükrözi, hogy mindenképp szükséges párban cserélni azokat, akkor sok jó variáció közül választhatunk.
Nem egy szokványos kerék
Érdemes szem előtt tartani a vásárlás folyamán, hogy TT jelzésű azaz belső gumival használandó abroncsot válasszunk, hisz a Dragstar egy küllős kerékkel szerelt motorkerékpár. Természetesen előfordul, hogy a TL/TT jelzésű gumit választunk, ez esetben az abroncs használható az előbb említett alkalmazásban, illetve alufelnire is szerelhető belső gumi nélkül.
A Michelin Commander II és a Bridgestone Exedra-Max kissé szakított azzal a hagyománnyal hogy mintacsatornák kialakításával egy chopperre illő klasszikus összképet alkotó gumiabroncsot hozzon létre. Azonban ez nem véletlen, alkalmazkodni kell a nagy teljesítményű motorok igényeihez, ezáltal a jó manőverezhetőséghez, fékezés stabilitáshoz a vonóerőt maximálisan átadni tudó abroncsot hoztak létre.
A klasszikusabb abroncsot kedvelőinek is megvannak azok a választási lehetőségek, melyek minőségben szintén hozzák az igen magas szintet. Ilyen pl a Metzeler Me880 és a Dunlop K555 mintázata. Hagyományos chopper/criuser kialakításukkal a legközkedveltebb darabok közé tartoznak.
Ezt ajánlom:
Ezeket az abroncsokat bátran merem ajánlani a Yamahára, amennyiben úgy dönt, hogy mindkét abroncs cserére szorul.
Kiegészítésként annyit tennék hozzá gumi ajánlásomhoz, hogy a csere során mindenképp ellenőrizzük a belső gumi és a védőszalag állapotát. A tömlő állapota különösen fontos, mivel a levegő megtartásáért ebben az esetben ez felel. A szelep környékénél ( ami a legsérülékenyebb pontja a tömlőnek ) mindenképp érdemes tüzetesen megvizsgálni annak állapotát. Nehezen elkerülhető, hogy minimális mennyiségű víz a felni furatánál ne kerüljön be, ezáltal elindítva egy oxidációs folyamatot a szelep száránál, ami sérüléshez, ezáltal légvesztéshez vezethet. A belső guminak minimális mozgása is kopáshoz vezethet, ami szintén hasonló tüneteket produkálhat. Ez a gumi is öregszik, elérik így mindenképp indokolt lehet a cseréje.
No related posts found...