DOT-szám? Helyes guminyomás? Eltérő méretek? Minden kérdésre válaszolnak az R17.hu szakértői, Szabó Roland és Soltész Norbert!
Szeretnél Te is kérdezni tőle? ITT megteheted – Hamarosan jelentkeznek a részletes, mindenre kiterjedő válasszal!
Kedves Gumiguru! A következő a kérdésem: Milyen kovetkezmenyei lehetnek ha, gyari megadott meretnel szelesebb gumit teszunk a hatso kerekre.
Gondolok itt 17?/??/17 helyett 185/??/17. (Susuki gsx 600f) A tulajdonost probaltam meggyozni, hogy nem biztos ez a jo megoldas azert, hogy jobban mutasson a motor, de valojaban konkret ervet en sem tudtam mondani, hogy miert.
Kivancsi vagyok ez milyen konkret veszelyekkel jarhat. Kiprobaltam es amit en ereztem, kanyarban bizonyos fokig hirtelen dol. Utana erovel sem lehet lennebb huzni. Fekezesnel a hatso kerek tul koran megcsuszik. Es razkodik 100km/ora folott a motor. (Bar ezt egy teleszkop feljavitas utan kezdte el) A felsoroltak mennyire a nagyobb abroncs ” mellektermeke” ? Es milyen veszelyei vannak meg?
Koszonom valaszod, udv Levente
VÁLASZKedves Levente! Ismerve a motornak a gyári méreteit, ami 150/70-17, itt erősen hangsúlyoznám, semmiképp nem érdemes a 170-es, 180-as szélességű abroncsokban gondolkodni. A motor adottságait nézve valóban esztétikusabb a kép egy szélesebb abronccsal szerelve, azonban a használat során csak a gond lesz vele. Jól ismert típusról beszélünk, sokan előszeretettel szerelnek rá nagyobb/szélesebb abroncsot, felborítva ezzel a motor egészséges egyensúlyát, mint ahogyan ez jelen esetben is történt.
Ezt okozza
Amit tapasztaltál az pontosan a szélesebb abroncs által okozott következmények voltak. Mivel a peremhuzalok az eredetileg tervezett helyükhöz képest sokkal közelebb kerülnek egymáshoz, ezáltal az abroncs futófelülete teljes mértékben egy torz képet fog alkotni. A középső sávban ahol az abroncs legtöbbet érintkezik az aszfalttal, egyszerűen kicsúcsosodik, ezáltal a hasznos futófelület a szélesebb,nagyobb gumi ellenére sem lesz nagyobb, ellenkezőleg sokkal kisebb lesz.
Ez volt az oka annak, hogy kevesebb fékerőt tudott közvetíteni az abroncs, ami miatt hamarabb veszítette el a tapadást és megcsúszott.
A kanyarodási képességeket is rontja egy sokkal szélesebb abroncs, a gumi vállrészei sem a tervezett helyre kerülnek, ezáltal a gumi teherbírási képessége is kevesebb, és nagyban megnehezíti a kanyarodást. Itt is pontosan az általad leírtakat tudom megerősíteni, egy bizonyos fokig az abroncs túlzott hegyessége miatt még könnyebben is dönthető a motor, viszont egyre jobban kihasználva a teljes érintkezési felületet, lineárisan növekszik a kanyarodáshoz szükséges erő. Sajnos, egyre jobban ledöntött állapotban nem lesz megfelelő visszajelzése, hirtelen fog elfogyni a tapadás, ahol már nem biztos hogy sikeres lesz a motoros reakciója. A leírt problémák nagy része egyértelmű, hogy a nem helyes abroncsméret miatt észlelhetők. Mint említettem jól ismerjük a motortípust, sok felhasználót zavar a motor méreteihez mérten keskeny abroncs. Visszajelzések alapján egy méretet ajánlok, ez pedig a 160/60-17-es. Ennél nagyobb méretű gumit semmiképp ne szereljünk fel.
No related posts found...