DOT-szám? Helyes guminyomás? Eltérő méretek? Minden kérdésre válaszolnak az R17.hu szakértői, Szabó Roland és Soltész Norbert!
Szeretnél Te is kérdezni tőle? ITT megteheted – Hamarosan jelentkeznek a részletes, mindenre kiterjedő válasszal!
Kedves Gumiguru! A következő a kérdésem: BMW R1150 GS & Adventure motorokon szeretnénk váltani a
jelenlegi Metzeler Tourance ill. Continental TKC 70-ről, Michelin Anakee Wild-ra és/vagy Pirelli Scorpion Rally-ra.
A mostaniak laza talajon nagyon gyengék és bár a megtett km-ek 90%-a műúton zajlik, azért jó lenne sárban-homokban, stb. is helytállni…
Előre is köszönjük: Benesch Brothers
VÁLASZKedves Benesch Tesók! Valóban a fenti abroncsok alapvetően aszfalthasználatra vannak kitalálva, legfőképp igaz ez a TKC70-re. Még a Metzeler Tourance esetében beszélhetünk némi terepes jellegű felépítésről, és sok felhasználó számára kielégítő könnyebb terepes tapadásról. A legtöbb ilyen motort használó motoros társunk nem merészkedik le még könnyebb terepre sem, így nem igazán tapasztalja meg ezeknek az abroncsoknak az off-road jellegű képességeit, vagy szimplán annyira óvatos, hogy nem meríti ki az abroncs tudását. Ezek szerint Ti a másik táborba tartoztok, szóval adott kell hogy legyen az abroncs terepen mutatott jó teljesítménye.
Aszfalt és terep együtt?
Mivel azt mondjátok, hogy a használat döntő többségében közúton zajlik, ez egy igen fontos szempont a gumiválasztás során. A Pirelli Scorpion Rally mintázatát alkalmasabbnak tartom erre a használatra. A nagy profilokra osztott futófelület nagyobb tapadást és jobb ellenálló képességet biztosít aszfaltos használat esetén. Alapvetően mindkét abroncsot arra találták ki, hogy a nehezebb terepviszonyok között is jobban teljesítsen mint az utcára szánt változatok. Gondolok itt pl egy Anakee3-ra Metlezer Tourance Next-re, vagy az általatok használt két típusra.
A mintázatokat megvizsgálva láthatjuk, hogy
nagy hangsúlyt fektettek arra, hogy a terepre merészkedők megfelelő tapadásban részesüljenek. Gondolok itt a vonóerő és fékerő átvitelére, továbbá az oldalirányú tapadásra. Minkét abroncs erre van kihegyezve, első blikkre nem tudok számotokra alátámasztott érvet mondani, hogy melyik a jobb. Mindkettő teljesen új modell kifejezetten a terepet kedvelők számára.
A Michelin mintázatában én több rizikót látok hosszabb távú és legfőképp jellemző aszfalthasználat esetén. Személy szerint kettő közül a Pirellire szavaznék.
Továbbá ha német autópályán jártok, és kihasználjátok a sebességkorlátozás nélküli szakaszok adta lehetőségeket, akkor érdemes figyelembe venni, hogy
a Michelin sebesség indexe R-es, ami annyit takar, hogy csak 170 km-h-ig motorozható – ezt muszáj észben tartani.
Míg a Pirelli ebből a szempontból egy “V”-s jelölést hordoz magán, ami 240 km/h-ig engedi a száguldást.
No related posts found...