DOT-szám? Helyes guminyomás? Eltérő méretek? Minden kérdésre válaszolnak az R17.hu szakértői, Szabó Roland és Soltész Norbert!
Szeretnél Te is kérdezni tőle? ITT megteheted – Hamarosan jelentkeznek a részletes, mindenre kiterjedő válasszal!
Sziasztok. Bár nem szükséges még az abroncs csere nálam de felmerült bennem egy kérdés. Nagykanállal eszem a hátsó gumikat, amiben az is közrejátszik, hogy fel-fel kerül egy aszfaltot már látott abroncs is a malacra. (Honda X11). Fiatal vagyok és vehemens, így a csuklóm meglehetősen ideges. Használom a gépben rejlő nyomatékot. Járt már elég sok minden a gépen. Angel ST aztán GT Pilot Road 2 (ez mondjuk nekem nem jött be) Most Pilot Power 3 dolgozik (Ez most egész kellemes). Használatról annyit hogy a tempót szeretem, döntögetni is szeretek (Bár az igazi sportgumik szintjétől még messze vagyok) Igen sokat megyek autópályán is.
Sajnos mivel jól megtermett ember vagyok, közel olyan terhelést kap az abroncs mintha mindig utassal mennék. Velem együtt megtankolva a gép karcolja a 4 mázsát. Kérdésem az hogy szemezek ez ideje az Angel GT “A” specifikációjával. De különösebb tapasztalatot nem igazán láttam még ami kimondaná hogy igen jó frankón tapad és tényleg jobban bírja a hosszabb egyenes futásokat mint a sima GT. Alapjaiban a GT-t kedvelem. Főleg a nedves futását. A stílusa is rendben van számomra, csak az a fránya pályaél azon is elég hamar meg tud jelenni főleg ha a nagy melegek előjönnek. Van valami elsőkezes tapasztalat az “A”-ról esetleg a sima GT-vel szembe állítva.
Válaszodat előre is köszönöm!
VÁLASZKedves Kérdező! Nos, a fiatalság és az erős motor az valóban nem kíméli a hátsó gumit, így nem lepődök meg azon, hogy gyakran váltogatod a őket. A sporttúragumik – főleg a régebbi modellek – nem feltétlen a tapadásra vannak kihegyezve, így egy erős motor esetén, annak tudatában, hogy nem is kíméled a gépet elő-előfordulhat, hogy elforog a hátsó kerék, ami pedig nem kíméli a gumit. A Power3 már teljesen más kategória, az egy igen jó szupersportgumi, ahol az elsődleges cél a jó tapadás és az irányíthatóság, így ennek a guminak a tapadás határát nehezebb elérni, ezért is tetszik jobban ez az abroncs.
A tömeg nem lényeges…
Az Angel GT “A” változata valóban egy erősített szerkezetű abroncs, ahogy te is írtad kifejezetten a nagy terhelésre fejlesztve. Valamelyest jobban bírja az egyenes futást, de sok gumi esetében a keverékképzésen nem feltétlen változtatnak a mérnökök, csupán a gumi felépítésében vannak az “okosságok”. Arra érdemes figyelni, hogy az ilyen gumik egy könnyebb terhelés esetén rontják a komfortot, hisz nem működnek jól csekélyebb súlyú motoron. A motor tömege folyadékokkal feltöltve ~250kg, szerintem veled együtt még nincs 400 kg fölött, nem feltétlen tartom indokoltnak az erősített gumit. A futófelület rendellenes kopása pedig az agresszív használatból adódik, a “pályaél” kialakulása pedig szintén ennek az oka. Ezt kiküszöbölve többet és jobban kell dönteni a motort.
No related posts found...