1262 köbcentis, 158 lovas Euro4-es erőforrással és minden eddiginél kifinomultabb Sachs futóművel érkezik a taljánok legdurvább terepmotorja, a Ducati Multistrada 1260 Enduro.
Felmerülhet a kérdés, hogy miért van szükség egy kifejezetten enduróként aposztrofált motorban közel 160 lovas erőforrásra, ám erre a Ducati mérnökei csak annyit felelnek: a teljesítmény csak ráadás, a brutális forgatónyomaték a lényeg…
A kulcsnélküli indítás is alapáron jár a Ducatihoz, így ha a tulajdonos két méternél közelebb lép, a rendszer automatikusan életre kelti a motort. Immáron a felszállás is egyszerűbb, ugyanis az elődmodellhez méreten alacsonyabbra került a kormány és a nyereg, hogy az átlagos magasságú pilóták is könnyen talajt érjenek
Ahogy mondani szokták, a változó szelepvezérlésű Testastretta „már a pincéből húz”, a gyár saját mérései szerint már 3500-as percenkénti fordulatszám alatt 108-110 Nm-rel gazdálkodhat a pilóta. A középtartományban csaknem ötödével jobban húz az új V2-es, mint elődje, így ritkán van szükség a váltóra, mely a trendeknek megfelelően kuplung nélkül is működik.
Ducati Multistrada 1260 Enduro – a lényeg láthatatlan…
A fűzöttküllős, 19-es első és 17-es hátsó kerékkel felszerelt Multistrada igazi hosszútávfutó, kereken harmincliteres (!) üzemanyagtartályával közel ötszáz kilométert tehet meg egyhuzamban, vagyis oda-vissza megjárhatsz vele egy Tátra túrát, esetleg egy tankolással legurulhatsz Korzikára – döbbenet, mi?
Négy komplett csomaggal extrázható az új Multistrada, a Touring, Sport, Urban és Enduro pakkok mindegyike hasznos felszereléseket rejt
Természetesen elektronikai segédletek egész hada támogatja a vezetőt, hattengelyes Bosch IMU-hoz társított kanyar-ABS, valamint nyolc fokozatban állítható menetstabilizáló és egykerekezés-gátló jár alapáron a motorhoz. Mindezt megkoronázza a Sachs futóműelemekre épülő félaktív Skyhook felfüggesztés, no meg a szegmensben lassan kötelező elemként aposztrofált színes TFT-kijelző.