Jól ismerjük az elektromos motorok előnyeit: hihetetlenül nyomatékosak, elképesztő gyors a „gázreakciójuk”, és úgy lőnek ki, hogy a középméretű benzinesek csak kapaszkodhatnak mögöttük. Most úgy tűnik, a sok-sok jó mellett az egyetlen komoly hátrányt, a nehézkes és lassú töltést is megoldották…
Korábban láttuk már, hogy az Energica új eszközével fél óra alatt megtölthetjük az elektromos superbike-ot, és a Zerónak is van már olyan egysége, ami egy óra alatt nagyjából száz kilométerre elegendő ampert pumpál a telepekbe.
Ez egész jól hangzik, de még mindig nem versenyezhet a hagyományos motorok öt-tízperces tankolásával.
Tesla: a v3 már 250 kW-tal tölt!
Most bánhatjuk igazán, hogy Elon Musk retteg a motoroktól, és nem is szeretne kétkerekűeket gyártani, mert 17 évesen majdnem otthagyta a fogát egy motorbalesetben. Nos, ez a zseni még idén tavasszal megkezdi az új, 250 kW-os teljesítményű Tesla v3 töltők telepítését, amellyel öt perc alatt 120 kilométerre elegendő energia (!) tölthető a Model 3 telepeibe. Hogy viszonyítani tudjuk: a motorgyárak jelenleg azzal kampányolnak, hogy hamarosan elérhető lesz a 8-10 kW-os gyorstöltőjük…
1600 km/óra töltési sebesség!
Mivel a motorkerékpárok jellemző akkucsomagja 14 és 18 kWh közötti kapacitású, gyorsan kiszámolhatjuk, hogy mennyire lerövidülne a töltési idő egy ilyen Superchargerrel, már ha meg tudnák oldani a felmerülő kérdéseket, például a megfelelő hűtést, hogy csak a legfontosabbat említsük.
Akárhogy is, a hírek szerint már áprilisban üzembe helyezik az első 250 kW-os gyorstöltőket, tehát immáron kézzelfogható valóság, hogy egy elektromos autó röpke negyed óra alatt 350-400 kilométerre elegendő ampert szívjon magába. Innen már csak egy lépés, hogy a motorkerékpárok világában is elterjedjen a speciális hűtésű, nagyteljesítményű töltésre alkalmas akksicsomag, és onnantól jaj a benzineseknek – 15 perces töltéssel és háromszáz kilométeres hatótávval már mi is simán kiegyeznénk.
LaciK
Már üzembe helyezték az első 250kW-os töltőt a Tesláék.
Viszont azt is tegyük hozzá a terjedő hatásvadász 5perc/120km-hez, hogy a 250kW-os teljesítményt csak 10-15%-os töltöttségig tudja, onnantól szépen lineárisan csökken a jelenlegi legújabb Teslákon. Kb. 100km/h sebességgel tölt a végén.
Persze még ez is egészen zseniális, és köröket ver minden konkurenciára.
Az én Nissan Leaf-em, 30kW-ról indul, ami ~200km/h töltési sebesség, de a végén 20km/h val tölt.
Az új Audi is csak 150kW-ról indul, elvileg majd a Porsche tud 350kW-os töltést.
Itt van a régi és új töltési görbe. Model3-as esetén az új töltővel és frissített szoftverrel. https://uploads.disquscdn.com/images/26ff6d35a90dca3ad952d5b83f959af00a84744a7394c35c29e942bd4ad268c0.png
KutyaZX14
Tényleg létezik, de egyelőre „meghívásos” – azt írták, áprilisban indulnak az első nyilvános v3-ak.
yoshida
Az a baj szerintem, hogy rendes hűtés az plusz súly, bonyolítás stb. Meg nem ugyanaz ráengedni 250kW-ot a motorok telepére, vagy a Tesla 8x akkora telepére.
KutyaZX14
„Az a baj szerintem, hogy rendes hűtés az plusz súly, bonyolítás stb.”
Nem biztos. Az Energica nemrég szabadalmaztatott egy új akksiházat és -tartót, ami növeli a telepek hűtését és csökkenti a rázkódást. Csak ettől azt várják, hogy legalább 1200-szor lehet majd tölteni az akksikat, vagyis 2-300 000 kilométer után kell cserélni őket.
LaciK
Kisebb akku, kisebb teljesítménnyel is gyorsan feltölt.
Nagy Andras
az a baj hogy meglehetősen nehéz a töltőhöz tartozó hálózat kiépítése. ez teszi lehetetlenné a teljes akksis programot. ha most minden jármű elektromos lenne ahhoz a teljes energetikai hálózatot le kénye cserélni vad tipp alaján is vagy 30 (harminc) szor vastagabb keresztmettszetű kábelezésre. a hálózat kiegyensújozási problémákat nem is említve. ezen semmiféle új technika nem segít. nem az elektromos motor ellen vagyok, csak az ellen hogy akksis legyen. esetleg városon belül lehet praktikus, de világméretben gondolkodva teljesen lehetetlen. arról nem beszélve hogy csak most olcsó tnakolni, mivel sok teher ami bennfoglalt az üzemanyagban nem érinti az elektromos járműveket. a helyzet az hogy az étolaj is dízel áron megy, nem véletlen. ugyanígy, mivel lehetetlen lesz megmondani honnan volt töltve a járgány, ha ezek az akksis fúrók elterjednek akkor számíthatunk rá hogy az elektromos energia ára akár a többszörösére nőhet. az utakat is jobban trhelik az akksisok, mert nehezebbek mint a rendes autók. gyorsabban fognak tönkremenni. több adót fognak szedni az utak végett eleve. a gumikat se kíméli az elektromos hajtány, sem nem olcsó sem nem tartós egy szett gumi. autón sem. meg máson sem. ipari felhasználásban mint a mezőgazdasági vontatók , építőipari gépek, bulldózerek stb…. szintén teljesen felejtős. egy nagyobbacska traki simán bevág 1000 liter gázolajat egy nap alatt. ki lehet számolni hány tonna akksit kéne cipelnie csak ahhoz hogy 8 órát üzemeljen. azt is ki lehet számolni hogy micsoda hihetetlen kábelek kellenének ha egy kisvárosban mondjuk csak 100 kocsit nekiállnak töltögetni.