Teszt: BMW F 900 XR – Nehéz bevallani, de tetszik

Teszt: BMW F 900 XR – Nehéz bevallani, de tetszik

- Kategória: Teszt

Nem igazán kedvelem a „cuki” városi terepjárókat , mert pont az élvezetes autózás lényegét nyírják ki a magas, nehéz kasznival. Valahogy így voltam a néhány éve megjelent crossover motorokkal is, egyik sem lopta be magát a szívembe. Aztán jött az XR…

 

Nem célom megbántani a tulajdonosokat, ezért nem mondok konkrét típusnevet, de ugye mindenkinek megvannak az első, kezdetleges crossoverek? Tudjátok, pont olyan sután néztek ki – és olyan kis bénák is voltak – a „csupaszmotor + enduró” receptből készült vasak, mint anno a nyolcvanas évek softchopperei. Részemről maradok a valódi túragépeknél, ha túrázom, és igazi, csutkakormányos sportmotoroknál, ha pályázni megyek – nem kell a félmegoldás. Pontosabban eddig ezt hittem, aztán idén elmentem Spanyolországba, hogy kipróbáljam az idén tavasztól kapható F 900 XR-t…

BMW F 900 XR – Bármit kérdezel, én vagyok a válasz!

Mivel a korábban már bemutatott F 900 R-rel közös váz, erőforrás és fékrendszer jellemzi a modellt, most nem is térnék ki ezekre – aki esetleg lemaradt róla, itt elolvashatja a csupasz névrokon tesztjét. Viszont a formaterv megér pár szót, mert ezúttal ügyesen „átöltöztették” a gépet: semmi nem utal rá, hogy egy puritán csupaszmotorból készült.

A felegyenesedett üléshelyzet és a lényegesen nagyobb rugóút révén ingázásra is a 900 XR-t választanám az R helyett, vezetőként és utasként egyaránt. Erről jobban átlátni a forgalmat, simán felugrathatsz vele a magasabb padkákra és élmény a sorok között lavírozni

Különösen piros-szürke fényezéssel szemrevaló, sőt talán szebb, mint a régi S 1000 XR – valahogy bájosabb a sorkettes építés révén karcsúbb idomzat. Ez egyébként nagy előny menet közben, főként az alacsonyabb pilótáknak, mert 825 millis ülésmagasság ide vagy oda, a keskeny motor nem kényszeríti terpeszbe a vezetőt, ezért érzésre 165 centis magasságtól már simán talajt érni róla. Ha valakinek ez kevés lenne, választhat 775 és 795 millis kivitelt, míg a kosarasalkatúak 845 és 870 milliméteres nyereggel rendelhetik meg az XR-t – mindent a vevőért, ugye? Hát így kell megnyerni a motorosokat…

A magas, széles kormánynak és a 17-es első keréknek köszönhetően parádésan fordul az XR a hágók szűk kanyarjaiban. Ha újra megnyílnak a határok, jöhet Sella, Stelvio vagy Croce Domini – ezzel gyerekjáték gyorsan letudni a visszafordítókat

Ugyanúgy élvezem a széles fordulatszám-tartományban, három- és kilencezer között használható, valóban nyomatékos erőforrást és a 105 lovas csúcsteljesítményt, mint az F 900 R-en, s az egyre gyorsabb tempójú kanyarokban vissza-visszagondolok, hogy milyen volt a nakeddel szerpentinezni. Nos, nehéz bevallani, de igenis jobban mozog a crossover ilyen terepen. A szupermotós üléshelyzet eleve kedvező szerpentinezéshez, a fürge sorkettes és a remek ZF-Sachs felfüggesztés pedig élménnyé tesz minden egyes kanyart.

Tükörsima aszfalton motoroztunk naphosszat, de nincs kétségem, hogy a nagyobb rugóúttal felvértezett XR (170/172 mm) otthonosan mozog majd a hazai, változatos minőségű utakon is

Ugyanolyan fáradhatatlan volt a fék, mint a csupasz változaton, minden nagyon ismerős az azonos alapok miatt, mégis egyszerűen jobb az XR-rel falni a kanyarokat. Nem az én stílusom, de egyszerre pihentető és élvezetes a szerpentinezés – tényleg az a gép, amivel pont olyan élvezetes Korzikán motorozni, mint a Dolomitokon át lejutni oda.

Tulajdonképpen csak a feltűnően zajos plexi ront bele a tökéletes összképbe… Igazán kár érte, mert egy százeurós alkatrészen múlik, hogy tökéletes vagy majdnem megvolt jelzőt kap a gép

Már-már azt hittem, nem találok fogást a motoron – holott örök szkeptikusként árgus szemekkel kerestem a hibákat -, de csak az utolsó kilométereken jegyeztem fel a rosszpontot. Autópályán haladva ugyanis komoly légörvényeket kelt a plexi, ami kifejezetten zavaró, mert egyszerre mozgatja a sisakot és kelt zajt, észrevétlenül fárasztva a vezetőt. Megannyi crossovernél vetettük már fel hibaként, hogy kár egy ilyen kis részleten elcsúszni, de úgy látszik, a pénzügyi osztály mindig erősebb a maximalista mérnököknél. Akárhogy is, így a vevőre hárul a feladat, hogy magasságához illő plekót nézzen a motorra – ismerve a beszállítókat, valószínűleg egy perc alatt talál majd utángyártottat, sőt gyáriból is többféle méretű elérhető.

Ingázástól a görög túrákig – sokoldalú vas lett az F 900 XR

Nyugodtan kijelenthető, hogy testalkattól függetlenül kényelmes, „otthonos” az XR, s ha valaki mégsem találná a helyét, egyedülállóan gazdag az ültetések, emelések választéka – erre tuti nem lesz panasz. 1765 és 1900 mm között mozog az úgynevezett terpeszívhossz, ami a gyakorlatban annyit tesz, hogy 160 és 190 centis magasság között tökéletesen személyre szabható, az utas helye pedig eleve a BMW-nél megszokott, emberközpontú, egész napos utazásokra kitalált priccs.

Hibaként tehát csak a szerencsétlen formájú plexi, no meg az F 900 R-nél egymillióval drágább vételár említhető, bár ez utóbbi kicsit se túlzó, ha összehasonlítjuk a riválisokkal. Aki gyakran túrázik utassal, szereti a kényelmes, endurós üléshelyzetet, az biztosan elégedett lesz az XR-rel. Persze ez fordítva is igaz: aki nem vágyik egészhetes túrákra, nem visz utast, de gyakran ingázik a géppel, az egymillióval olcsóbban ugyanezt a technikát kapja az F 900 R-ben.

Fájó derék és sajgó csukló? Ugyan már! Tempós kanyarvadászat közben sincs súly az alkaron, és a felsőtest is laza – csak a 15,5 literes tank szab határt annak, hogy mennyi időt töltesz a nyeregben

Noha kivételesen gazdag az alapfelszereltség, egyebek mellett a színes TFT-műszeregység, a LED-világítás és a hasznos Connectivity is alapáron jár hozzá, de jómagam a teszt alapján mindenképpen megspékelném a konfigurátorban kanyar-ABS-szel és ZF-Sachs félaktív futóművel, főleg, hogy ezek alig pár százalékkal drágítják a gépet.

Nem hittem, hogy pont egy kedvező árú, részben kiszervezett gyártásban készülő motor győz meg arról, hogy a sportmotorokon túl „is van élet…”

Tetszik vagy sem, meggyőzött az új XR: a könnyű csupaszmotorok és a túragépek eszenciáját nyújtja, mindenféle kompromisszum vagy megalkuvás nélkül, és ez nagy kincs manapság, a mindenféle öszvérek korszakában. Mint írtam, nem nekem való a crossover stílus, most mégis áradozom róla – lehet, hogy a tökéletes túraenduró után a BMW-é lesz a legjobb crossover receptje is? Az első, rövid teszt után úgy tűnik, ezért úgy tervezem, még idén újra kipróbálom egy hosszabb teszten, mert egy ilyen motort egyszerűen fáj visszaadni a félnapos próba után…

Négymillió alatti összegért színes TFT, Connectivity, LED-világítás jár hozzá, és még a félaktív futómű sem drága – nem kerül többe, mint egy közepesen jó kínai mobil… Nagyon odafigyeltek a BMW-nél, hogy minőségben és ár/érték arányban is új mérce legyen az XR

Műszaki adatok – BMW F 900 XR

Motorkonstrukció: Négyütemű, folyadékhűtésű, soros, kéthengeres, 270 fokos főtengely-elékeléssel

Összlökettérfogat (cm3): 895

Furat x löket (mm): 86 x 77

Csúcsteljesítmény (kW/LE/min): 77 kW (105 LE)/8500 f./perc

Legnagyobb forgatónyomaték (Nm /min): 92 Nm/6500 f./perc

Sebességváltó: hatfokozatú

Szekunder hajtás: lánc

 

Futómű és fékrendszer

Első felfüggesztés: Fordított, 43 mm-es csúszószár-átmérőjű teleszkópok

Hátsó felfüggesztés: Kétkarú alumínium lengővilla, közvetlenül kapcsolódó központi rugóstag, hidraulikusan állítható rugó-előfeszítés, állítható húzófokozat-csillapítás (Dynamic ESA elérhető)

Rugóút elöl/hátul: 170/172 mm

Gumiméret elöl/hátul: 120/70 ZR 17/180/55 ZR 17

Fékrendszer elöl: 320 mm-es átmérőjű féktárcsák négydugattyús, radiálisan rögzített Brembo féknyergekkel

Fékrendszer hátul: 265 mm-es átmérőjű féktárcsa egydugattyús féknyereggel

 

Méretek, árak

Tengelytáv (mm): 1521

Ülésmagasság (mm): 825 mm, választható nyergek 775-től 870 mm-ig

Kormányszélesség (mm): 860

Üzemanyagtartály térfogata (l): 15,5

Menetkész tömeg (kg): 219 kg

 

Vételár: 3 998 000 Ft

Continental 2019

Facebook Comments

Válasz