Már idén januárban kipróbálhattuk a bajorok újdonságát, az F 900 R-t, most pedig azt mutatjuk be, milyen az élet az új BMW nyergében.
Péter, a Lost Biker Youtube-csatorna sokat látott túrázója elsők között vett Magyarországon BMW F 900 R-t, így már közel 5000 kilométernyi tapasztalatot szerzett a motorral, amit most meg is oszt veletek.
- Először is kezdjük az alapoktól: mióta motorozol és miért kötöttél ki éppen az F 900 R mellett?
Csupán 2017 óta van A-s jogosítványom és gyerekkoromban sem motoroztam, így ésszerű volt betartani a jól ismert fokozatosságot. Némi 50-es robogózás után egy Yamaha Majesty 400-zal kezdtem a motorozást, de már az első, hétezer kilométeres szezon után valami motorszerűbbre vágytam, és átültem egy új Honda NC750S DCT-re. Mi tagadás, nem sokat pihent a gép: két szezon alatt 33 ezer (!) kilométert tettünk meg együtt, sommásan úgy mondanám, hogy „kimotoroztam”.
Ezért aztán 2019 augusztusában elhatároztam, hogy váltok, de arról fogalmam sem volt, hogy pontosan mire. Még azt sem döntöttem el, hogy maradok-e a csupaszmotoroknál vagy túraenduróra váltok. Mondhatjuk, hogy tudatos választás volt az F 900 R, és az átlagosnál alaposabban körüljártam a témát. Először felállítottam egy szempontrendszert és elkezdtem kipróbálni a kölcsön- és bérmotorokat, hogy kiderüljön, melyik áll legközelebb az elképzeléseimhez. Olyan kérdéseim merültek fel, hogy el tudok-e vezetni egy 250 kg körüli túraendurót, zavar-e majd a magasabb súlypont, milyen lesz a hagyományos váltó a DCT után stb…
Sorra megtaláltam a válaszokat, és a tesztek során kialakult egy elég határozott igény, hogy műszakilag és a felszereltségben mit várok el az új motortól. Ez alapján újraalkottam a szempontrendszert, és megvizsgáltam az összes Magyarországon elérhető modellt. Hol az ár nem volt megfelelő, hol a felszereltség, hol pedig a minőség… Így szűkítettem szépen a listámat, és jutottam el az egyetlen jó válaszhoz, a BMW F 900 R-hez.
Ekkorra már olyan pontosan tudtam, mit akarok, így kipróbálás nélkül is bátran megrendeltem a motort. Utólag már tudom, hogy jó döntés volt, azt hozta, amit vártam tőle – bejött a számításom. Az egész döntési folyamatról, a szempontokról, a tesztekről, végül pedig az átvétel pillanatáról készítettem is egy átfogó, részletes videót.
- Milyen tapasztalatokat szereztél az első ötezer kilométer alatt?
Az ismerkedés első ezer kilométere nehezen jött össze, mert a kijárási korlátozás előtt két nappal vehettem át a motort, és felelős emberként betartottam a szabályokat, azaz csak munkába járásra használtam. Mivel ez az időszak tényleg az ismerkedésről szólt, nem is volt baj, hogy fokozatosan nőtt a „terhelés”, beleértve a megtett utak hosszát is. Szépen gyűltek a tapasztalatok, és egy-két bosszantó apróságot leszámítva kifejezetten pozitív kép alakult ki bennem a gépről.
Az gyorsan kiderült, hogy a minőségérzet a BMW-től megszokott módon magas, egyértelműen a prémiumkategóriába sorolom az új 900-ast. A beszállítók névsora, az alkatrészek kivitelezése és az összeszerelés minősége is jelest érdemel. Minden fontos vezetéssegítő rendszer megtalálható a BMW-n, ráadásul mindegyik úgy működik, hogy segítsen, de ne akadályozzon motorozás közben. Gondolok itt az aktív futóműre, a hattengelyes gyorsulásérzékelőre és giroszkópra, a váltóasszisztensre, a nyomatékhatárolós tengelykapcsolóra (ti.: csúszókuplung) és kipörgésgátlóra, hogy a remekül működő kanyar-ABS-t és a jól ismert menetprogramokat ne is említsem.
Bódis Ricsi is megkergette az F 900 R-t a pályán, és mesélt róla, hogy milyen is az új BMW
Amit leginkább kiemelnék, az a Dynamic ESA, azaz aktív futómű. Elképesztő, hogy mennyivel megengedőbb a rosszabb, hepehupás aszfalton ez a felfüggesztés, mint a hagyományos teleszkóp, illetve központi rugóstag. Kiegészítve a DTC-vel (kipörgésgátló)
hatalmas élmény csapatni vele, mégpedig attól függetlenül, hogy tükörsima aszfalton vagy rosszabb minőségű, sokadrangú utakon járok éppen.
Negatívum a sportosabb üléshelyzetből fakadó hegyesebb térdszög, amit azért szoknom kell, illetve nem túl nagy az üzemanyagtartálya, így muszáj ehhez igazítani a megállókat. A hátsó „sárvédelem” is hagy némi kívánnivalót maga után, de ezek apróságok – együtt tudok élni velük. Természetesen az ezer kilométeres szerviz után nyomban kimentem a Kakucs Ringre és csináltam egy részletes összefoglaló videót a tapasztalataimról.
- Milyen extrák kerültek fel a motorra?
Mint azt a fenti videóban is kifejtem, egyelőre csak a legszükségesebbeket szereztem be: USB-töltő a telefonomhoz és egy szolid bukókeret. Raktam rá egy tükörszélesítőt is, de másnap leszedtem… Ennek oka, hogy igyekszem a lehető legegyszerűbb, leginkább letisztult formában megtartani. Hiszek a gyári alkatrészekben, és egyelőre ki is elégítik az igényeimet.
Tudjátok: inkább a motorozást szeretném élvezni, mint TÜV-számokról és decibelekről vitázni rendőrökkel…
- Most hány kilométernél jársz, és merre motoroztál a géppel?
A korlátozások feloldása után két nappal már úton is voltam. Csináltam egy 2300 kilométeres, egyhetes túrát körben az országhatár mentén, illetve többször kivittem a BMW-t Kakucsra és a Hungaroringre is. Most közel ötezer kilométernél járok, szépen gyűlnek a tapasztalatok, de szerintem az igazán hiteles képet majd tízezer kilométer után kapok a motorról.
Most úgy tervezem, legkésőbb augusztus végén el is érem a tízezret, s ha tetszett a beszámoló, akkor szívesen megosztom veletek a nyáron gyűjtött tapasztalatokat is. Addig is kövessétek a csatornámat, és iratkozzatok fel, ha nem szeretnétek lemaradni az újabb túrákról és a motorral szerzett élményekről!