Egy sporttúramotor arról ismerszik meg, hogy menettulajdonságai alapján pariban van a sportgépekkel, de kényelem terén is brillírozik. Fontos kritérium, hogy fel tudjuk pakolni az asszonyt és a két hétre elegendő ruháit magunk mögé, lemenjünk az Adriára vagy éppen Gibraltárra. Nos, az egyre népszerűbb sporttúra-géposztály első valódi képviselője az FJR1300 volt, amit most használtmotorként faggatunk, hogy mennyire jó vétel 10-20 évesen.
Ezredfordulót követő megjelenésekor valódi úttörőnek számított az FJR, hiszen az 1298 cm3-es erőforrás teljesítménye elég meggyőzőnek hatott, mindezt egy kényelmes, jól pakolható túramotor köntösében tálalták. Már az első kiadás tervezésekor egyértelműen az a motoros volt a célpont, aki felpakol az oldal- és hátsó kofferekbe, majd hetekig vissza sem néz, csak megy, amerre a kalandvágy hajtja. A Yamaha konstruktőreinek sikerült olyan formatervet alkotniuk, mely mai napig modellfrissítés nélkül is megállta volna a helyét, többek között ez volt a siker egyik kulcsa. Nem véletlen, hogy a rá következő években a konkurencia is megjelent hasonló gépekkel a piacon, erre a hangvillások is felvették a kesztyűt, s több ízben frissített FJR-rel vágtak vissza az elmúlt 19 évben.
Milyen technika lapul a Yamaha FJR1300 idomai alatt?
Sornégyes, 1298 köbcentis erőforrásának 145 lóereje és 125 Nm-es nyomatéka bőségesen elég egy túramotorhoz, noha korántsem kell úgy tekinteni rá, mint a kezünkből gyeplőt kitépő vadállatra. Teljesítményét mindenféle zabolátlanság nélkül, rendkívül kiszámíthatóan adja le, hiszen nem az adrenalinhajszolós, körrekordokat döntögető motorozási stílusra hangolták, hanem a sok csomaggal utazó világjárók kiszolgálására.
Futóműve szintén a túramotorozás igényeihez készült. Teleszkópjai 2012-ig hagyományos, majd utána fordított beépítésűek, húzó- és nyomó fokozatban állíthatóak, így megfelelő beállítással az FJR a szerpentinekre érve is megállja helyét a testesebb sportgépek ellen. Kardántengelyes hajtása egyben a lengőkarja is, mely sok motoros számára egy igen népszerű megoldás a lánccal szemben, hiszen karbantartása az első 100 ezer kilométerig csak a tízezer kilométerenkénti olajcserében merül ki. Hátsó futóművének csillapítását központi rugóstag látja el, mely szintén állítható húzó- és nyomófokozati beállítással készült.
Váltója előbb öt, majd a 2016-tól hatfokozatú, nem mintha az eredeti ötödik nem lett volna elég hosszú autópályázáshoz. Fékrendszerére sem lehet panasz, ugyanis elöl négydugattyús féknyergek haraptak az eleinte 298, majd 320 mm átmérőjű féktárcsákba, míg hátul kétdugattyús féknyergek fogják a 282 mm-es diszket, ráadásul 2003-tól ABS-szel is elérhetővé vált a modell.
Modelltörténet – Yamaha FJR1300
1984 – Megjelenik az FJ1100-as sporttúrázó soros, négyhengeres, léghűtéses erőforrással, mely 125 lóerős maximális teljesítmény-leadásra képes 9000-es fordulatszám mellett.
1986 – Továbbfejlesztik az FJ-t, és a korábbi 1088 cm3-ről 1188 cm3-re hízik az erőforrás, amivel immáron 130 lóerős csúcsteljesítményre képes. Egészen 1996-ig gyártották az FJ1200-at kisebb módosításokkal.
2001 – Megjelenik a Yamaha FJR1300 első változata, akkor még 298 millis első féktárcsákkal és blokkolásgátló nélküli kivitelben.
2003 – A tulajdonosi visszajelzések alapján módosítanak a felfüggesztésen, és elérhetővé válik az ABS-es változat is.
2006 – A konkurencia fejlődésére reagálva továbbfejlesztik a gépet, és FJR1300A megnevezéssel kerül a piacra, immáron alapáras ABS-szel és oldaldobozzal, ráadásul állítható a kormány és az ülés magassága is. Az új idomzat komolyabb szélvédelmet nyújt, valamint hatékonyabban vezeti el az erőforrásból termelődő hőt a vezetőről, s a rezonancia miatt hosszabb végáttételt kap a még mindig ötös váltóval gyártott FJR. Bemutatkozik az FJR1300AS, melyen a vezető gombokkal vagy a váltókar helyén található kapcsolóval vezérelheti a félautomatikus váltót.
2013 – Újabb modellfrissítés érkezik sebességtartó automatikával (tempomat), kipörgésgátlóval és üzemmód-választóval, ezzel egy időben hatfokozatú váltó és új felfüggesztés is beépítésre kerül az FJR-be. Az AS kivitel elektronikusan állítható futóművet és átdolgozottabb műszerfalat is kap.
A tulajdonos véleménye – Nagy József – FJR1300A 2007
Nagy József barátunk egy 2007-es változatot hajt, melybe már több mint 50 ezer kilométert sikerült beletekernie Európa legszebb útjain. Tapasztalt túrázó és rengeteget ment az FJR-rel, így sok hasznos tanáccsal szolgálhat a típussal kacérkodóknak:
– Mióta van motorjogsid és mennyit motoroztál eddig?
– Motoros vezetői engedélyemet 2005-ben szereztem és valamivel több mint 200 ezer kilométert motoroztam azóta.
– Miről váltottál a jelenlegi motorodra és miért?
– Előző motorom egy Honda CBR1100XX volt, melynek stílusa és teljesítménye eleinte nagyon tetszett, ám néhány év elteltével megfogalmazódott bennem, hogy szeretnék valami túrásabb igáslovat, melynek kényelmesebb, ugyanakkor nem lustább, lomhább az XX-nél. Erre a célra több márka gépét is kinéztem, többek között a Kawasaki GTR 1400-at és a Honda ST1300 Pan European-t, de a választás végül a Yamahára esett, mert ez tűnt a legsportosabbnak.
– Mit szeretsz legjobban a motorban?
– A kényelmét, hiszen a teljesítmény mellett ez volt a legfontosabb szempont az XX után.
– Végeztél bármilyen átalakítást rajta?
– Igen, mivel sokat megyek országúton, ezért a navigáció miatt szükségessé vált az áramellátás, ezért egy GPS aljzatot szereltem a motorra, melyet a gyújtásba kötöttem be. Ezen kívül a motoron található két darab nyitott Bódis kipufogó is, de minden más olyan rajta mint új korában, ugyanis a gyári dolgokat preferálom.
– Van olyan tulajdonsága a motornak, amit esetleg nem szeretsz?
– Túrázáskor bizony megesik, hogy a szerpentineken eleresztjük a lovakat, és az XX után sajnos hamarabb leér a lábtartó – vágta rá mosolyogva.
– Mennyit fogyaszt az FJR a te stílusod mellett?
– Nos, mivel én városban és versenypályán nem használom, így a túrás jellegű felhasználásról tudok nyilatkozni, amely 5,5 és 6,3 liter között szokott alakulni. Ehhez persze fontos hozzátenni, hogy utas nélkül motorozom, és a felesleges száguldozásokat sem szeretem már, de azért nem is unatkozunk útközben.
– Volt-e valamilyen meghibásodás a kötelező szervizeken felül?
– Szerencsére kevés hibáról tudok beszámolni. A hátsó futóműben volt egy persely bemaródva, amit furcsállottam, illetve ami tipikus problémája az FJR-nek, az a gyújtáskapcsoló beázása, és a hátsó doboz elrepedése. Ezeket mindenképpen érdemes ellenőrizni vétel előtt.
– Mire cseréled le, ha egyszer megválsz tőle, és miért?
– Mivel nagyon bejön az FJR stílusa, talán egy fiatalabb típusra cserélném. Amennyiben más gyártó modellén gondolkoznék, akkor talán a Triumph Thunderbird Storm 1700-zal próbálkoznék.
Típushibák, visszahívások – Yamaha FJR1300
Az FJR nagy sikerét bizony nem csak a teljesítménynek és időtálló formatervének köszönheti, hanem elenyésző típushibáinak is. Persze mint a legtöbb motornak, neki is akadnak nyűgjei, melyet persze csak tetéz, ha megveszünk egy gondatlan tulajdonostól származó példányt. Talán a legtöbbször előforduló hiba a József által is említett zár- és gyújtáskapcsoló probléma, illetve a műanyag elemek repedése.
Utóbbira mindenképpen felhívnám a figyelmet, ugyanis tudunk olyan esetekről, ahol sikerült elhagyni a hátsó dobozt a repedt tartólemez miatt!
Mennyibe kerül a Yamaha FJR1300?
Itthon egy időben több mint 50 eladó példányt találni, így kedvedre válogathatsz a különböző évjáratú és futásteljesítményű gépek közül. Az első kiadás (2001-2006) 1,2 és 1,5 millió forint között kapható, azaz kifejezetten értékálló típusról van szó, míg a 2006 és 2013 közötti második kiadás ára 1,6 és 2,4 millió forint között mozog. Sajnos a legújabb, hatos váltóval felszerelt modell csak elvétve bukkan fel, és szintén remekül tartja az árát – aligha találsz négymillió alatt belőle. Amennyiben úgy érzed, hogy körbenéznél a konkurensek modelljei között, akkor a következő alternatívák lehetnek érdekesek az FJR1300-zal szemben:
– BMW K 1200 GT, (2002-től), vételár: 920 ezer forinttól
– Kawasaki GTR 1400, (2008-tól), vételár: 1,9 millió forinttól
– Honda ST1300 Pan-European (2002-től), vételár: 1,3 millió forinttól
Mennyibe kerül az alkatrész a Yamaha FJR1300-hoz?
Cikkünk végére összegyűjtöttük nektek azokat az alkatrészeket és felszereléseket, melyeket legtöbbet kerestetek a az FJR1300-hoz. Ebből kitűnik, hogy jobbára csak kopóalkatrészekre van szükség, s ezek ára kifejezetten kedvező, miként azt megszokhattuk a hasonló korú japán motorok kapcsán. Példamotorunk ezúttal egy 2007-es Yamaha FJR1300, amihez gyakorlatilag bármit megtalálsz a Motoralkatresz.eu-nál:
– Olajszűrő – 2600 Ft
– Légszűrő – 6780 Ft
– Gyújtógyertya – 2000 Ft/db
– Első/hátsó fékbetét: első 8490-tól, hátsó 6080-tól
– Akkumulátor: 15 650 Ft
– Kormánycsapágyszett kúpgörgős: 10 960 Ft
– Kuplung kopólamellaszett: 28 500 Ft
– Teleszkópszimmering: 5840 Ft/pár
– Lábtartó: 5280 Ft/db
– Fék- és kuplungkar: 4810 Ft-tól
Előttem az utódom – a Yamaha FJR1300 napjainkban
Mivel az FJR mai napig oszlopos tagja a Yamaha kínálatának, így lehetőségünk van még szalonból kitolni 0 kilométeres példányt, amellyel 100%-ig tervezhetünk hosszútávra. Persze erre nem sok időnk van már, mert 2021-től az Euro normák miatt a legendás FJR1300 története is véget ér a dicső, két évtizedes pályafutás után.
Az Ultimate Edition a sorozat végső változata, mely automatikus sebességváltóval, elektromosan állítható felfüggesztéssel, fordított teleszkópokkal és állítható szélterelő-plexivel teszi sportossá, ugyanakkor ergonomikus túramotorrá az FJR-t. 296 kilogrammos menetkész tömegéhez 138 Nm nyomaték társul 7000-es percenkénti fordulatszámnál, mely – a gyár által ígért – 6,2 literes átlagfogyasztást produkál 100 kilométerenként.
Műszaki adatok – Yamaha FJR1300:
Hengerűrtartalom: 1298 cm3
Max. teljesítmény: 146,2 LE (107,5 kW)/8000
Max. forgatónyomaték: 138 Nm/7000
Fékrendszer (elöl): 320 mm-es dupla tárcsafék
Fékrendszer (hátul): 282 mm-es szimpla tárcsafék
Gumiabroncs mérete (elöl): 120/70 ZR 17
Gumiabroncs mérete (hátul): 180/55 ZR 17
Tengelytáv: 1545 mm
Hossz: 2230 mm