Egyértelmű, hogy mi volt a német mérnökök célja: motorra, pontosabban robogóra ültetni a négykerekű BMW-k tulajdonosait. Tavaly a C 400 GT lett a legnagyobb darabszámban eladott BMW robogó Magyarországon, tehát bevált a terv…
Persze jól tudják a bajor gyárban, hogy nem elég a csúcsra érni, tenni kell azért, hogy ott is maradj. Ezért aztán 2020 végén alaposan átfésülték a C 400 GT-t, hogy továbbra is a kategória egyik legvonzóbb és legjobb modellje legyen. Lássuk hát, mi változott a motoron!
BMW C 400 GT-teszt: mi a különbség a 2020-as és 2021-es modell között?
Teljesítményével eddig sem volt baj, hiszen a városban fontos, 0-50 km/h és 0-80 km/h gyorsulás terén simán lenyomta az autókat, óra szerinti végsebessége pedig elérte a 150 km/órát. Így a bajorok a tulajdonosi visszajelzések alapján csak átfésülték, sőt nem túlzás azt mondani, hogy tökéletesítették a modellt.
Mi is feljegyeztük negatívumként, hogy kezdőknek talán túl harapósak a radiálisan rögzített Bybre nyergek (fent), és ezzel nem voltunk egyedül. Legalább is erre utal, hogy vadonatúj féknyergek kerültek fel az új C 400 GT-re (lent). Különlegesség, hogy a 2021-es modellen mindig azonos hosszúságú úton jár a két fékkar, ami a tervezők elmondása szerint nagyban megkönnyíti a kezdő motorosok dolgát
Az erőforrás nem szorult különösebb fejlesztésre, így csak azt módosították, amit feltétlenül muszáj volt. Tisztább üzemű lett, viszont ettől nem változott a csúcsteljesítménye, valamint tökéletesítették a fokozatmentes, automatikus CVT-erőátvitel működését.
Úgynevezett „elektronikus gázkarral” (E-gas) és elektronikus vezérlésű fojtószeleppel, valamint új motorvezérlő elektronikával szerelték fel a 2021-es C 400 GT-t. Fontos újítás a továbbfejlesztett hengerfej, a generátorházon elhelyezett szenzor, az adaptált kábelköteg és módosított alapjárat-vezérlés is, melyek révén még könnyebben kezelhető és szebb járású lett a motor. Nem mellesleg a tulajdonosi visszajelzések alapján módosították a CVT működését is, hogy még kezelhetőbb, kiszámíthatóbb legyen a gép lassú városi araszolás közben
Kétségtelen, hogy a robogók egyik legfontosabb előnye a hagyományos motorokkal szemben a nagyméretű ülés alatti csomagtér. Hogy ez még jobban kihasználható legyen, némileg átalakították a ’21-es fejlesztés során:
Az ülés alatt található tárolórekesz lámpája is újítás a 2021-es modellen – a fényforrás oldalról felülre költözött a tökéletesebb megvilágítás érdekében. A különféle elektromos eszközök töltése eddig a 12 voltos fedélzeti csatlakozóról volt megoldható, azonban a lehetőségek száma most nőtt azzal, hogy a jobb első tárolórekeszbe bekerült egy USB-töltőcsatlakozó is. A csomagtér egyébként alapból 31, a Flexcase kinyitása után pedig 45 literes
Ezzel azonban nincs vége az újításoknak, hiszen alaposan átdolgozták a kipörgésgátlót is, hogy a motor még kezesebbé váljon nedves, csúszós aszfalton:
„Az új ASC (kipörgésgátló) az eddigieknél jóval kisebb súrlódási értékeket is képes kezelni. A gyakorlatban ennek előnye az érzékenyebb, kiszámíthatóbb reakció, így főként nedves, csúszós úton lett könnyebben irányítható a motor” – állítják a mérnökök az új C 400 GT-ről. Szemből egyértelmű a hasonlóság a márka autóival – a fényszóró kialakítása is rögtön a négykerekű BMW-ket juttattja eszünkbe
Végül jöjjön a motor megjelenése, hiszen ebben is sok újdonságot találunk! Eddig nem látott színek és komplett stíluscsomagok jellemzik a 2021-es GT-t.
Új, vonzó színekkel, valamint a most bemutatott, „Triple Black stílusvariánssal” bővült a kínálat – áll a C 400 GT sajtóanyagában. A 2021-es C 400 GT már Fehér (Alpine White) alapfényezéssel, opcionális Szürke (Kallisto Grey metallic) festéssel vagy a már említett Style Triple Black (Blackstorm metallic matt csíkokkal) rendelhető
Vagyis a lényeg nem változott: továbbra is rendkívül kényelmes, remek időjárás-védelmű motor a C 400 GT, de amit módosítottak (fékrendszer, kipörgésgátló, csomagtér, erőforrás, fényezés stb.) az csak a javára vált a bajor ingázónak. Ráadásul a sok-sok fejlesztés csak alig látszik az árcímkén – az új GT csak 6%-kal kóstál többet elődjénél.
A sokfunkciós, telefonnal társítható műszeregység sok autóban is megállná a helyét, a 400 köbcenti alatti robogók között pedig igazi különlegesség
Műszaki adatok – BMW C 400 GT – 2021 (2020)
Motorkonstrukció: Folyadékhűtésű, egyhengeres
Összlökettérfogat (cm3): 350
Hengerek/szelepek száma: 1/4
Furat x löket (mm): 80 x 69,6
Csúcsteljesítmény (kW/LE/min): 25/34/7500
Legnagyobb forgatónyomaték (Nm /min): 35/5750 (6000)
Sebességváltó: CVT
Futómű és fékrendszer
Váz: Öntött alumínium egységgel társított acélcső váz
Első felfüggesztés: 35 mm-es csúszószár-átmérőjű teleszkóppár
Hátsó felfüggesztés: Alumínium lengővillához kapcsolódó kettős rugóstag
Gumiméret elöl/hátul: 120/70 ZR 15/150/70 ZR 14
Fékrendszer elöl: Két 265 mm-es tárcsa négydugattyús, radiálisan rögzített Bybre féknyereggel
Fékrendszer hátul: 265 mm-es tárcsa egydugattyús, úszóágyazású féknyereggel
Méretek, árak, felszereltség
Tengelytáv (mm): 1565
Ülésmagasság (mm): 775 mm
Terpeszívhossz (mm): 1762 (1760) mm
Üzemanyagtartály térfogata (l): 12,8
Fogyasztás (l/100 km): 3,5
Száraz-/Menetkész tömeg: 202/214 (203/212) kg
Alapfelszereltség: BMW Motorrad ABS, LED-fényszóró, -menetfény és -irányjelző, kulcsnélküli indítás, továbbfejlesztett ASC (ASC-kipörgésgátló), középállvány
Végsebesség: 139 km/h