Ha csak átlagos órabérrel számolunk, akkor is havonta 40-50 ezer forintba kerül fejenként, hogy a dugóban ácsorgunk.
A navigációs eszközöket gyártó TomTom felmérte, hogy miként változott a budapesti forgalom az elmúlt években, különös tekintettel a torlódások, dugók hosszára. Talán nem árulok el nagy titkot azzal, ha előre lelövöm a poént: tavaly többet araszoltak az autók a városban, mint 2020-ban.
Nőtt a dugók hossza Budapesten, pedig tehetnénk ellene
A Haszon.hu számolt be róla, hogy a mérések alapján 2021-ben
121 órát töltöttek dugóban araszolással a budapesti autósok, és éves szinten 480 perccel, azaz kereken 8 órával tovább tartott az ingázás, mint 2020-ban.
Persze a távmunka, a sok otthonról dolgozó révén így is kisebb ez az érték, mint 2019-ben, azaz érezhetően kevesebben vannak az utakon.
Motorral ingázni? Bonyolultnak tűnhet, de nem az…
Rendre két érvet hoznak fel a motorral ingázással szemben, nevezetesen, hogy drága és sok időt vesz el az öltözködés, ezért aztán pénzt és időt sem spórol az ember.
Szerencsére mindkettőt rendkívül könnyű megcáfolni, és ehhez még statisztika sem kell: elég, ha visszapillantunk a saját szezonunkra. Korábban még napi két órámat vette el, hogy autóval vagy tömegközlekedéssel járjak dolgozni és haza – mondanom sem kell, milyen „remek érzés” este hétkor még egy órát zötykölődni a légvonalban kb. 8-10 kilométeres táv miatt. Amióta motorra váltottam, minden sokkal egyszerűbbé vált…
Ne az öltözködés, a parkolás miatt aggódj!
Jöjjenek hát a számok! A Honda SH300i fogyasztása 3,3 liter százanként, azaz 16 Ft/kilométer. Az átlagos karbantartási költség 25-30 ezer forint között mozog hatezer kilométerenként, tehát 5 Ft/km. A kötelező biztosítás elenyésző, de azért ne hagyjuk figyelmen kívül, mondjuk legyen 2 Ft/km, de a valóságban nincs annyi.
Vagyis a benzinköltséget nézve 4-500 forintot „emészt fel” a napi ingázás, a harminc kilométeres táv: ennyiből két buszjegyet se tudnék venni. Tudom, vannak járulékos költségek, mint tárolás (saját garázs, így ez nálunk nem tétel) vagy a casco, amit mindenki maga dönt el, hogy szüksége van-e rá. Utóbbi egyébként ma már szintén filléres tétel, havi öt rugó körül, szóval ennyit igazán megér.
A költség tehát – biztosítással és értékvesztéssel együtt – egy átlagos, ötezer kilométeres szezonban 180-200 ezer forint. Ez máris kevesebb, mint az autó parkolása volt anno (legolcsóbb lehetőség: 25 ezer Ft/hó, ideális parkolóhely: 58 ezer Ft/hó), és akkor még a kocsi szervizeléséről, tankolásáról nem is beszéltünk.
A naponta megspórolt kereken egy óra (30-35 perc oda és vissza) már csak ráadás, hiszen így havonta gyakorlatilag két-három munkanapot megtakarít az SH a sok-sok költség mellett.
Az pedig külön öröm, hogy immáron nem hizlalom, hanem csökkentem a dugókat, torlódásokat, mióta autó helyett motorra ültem. Hamarabb célba érek, feleannyi benzint pöfékelek el, mint kocsival és nem állok a lámpáknál a többi rostokoló vezető között, akiknek szintén kevesebbet kell várni így, hogy egy autóval kevesebb áll előttük – minden szempontból megérte váltani.
A sorozat korábbi részei: Így lettem robogós – a Honda SH300i-sztori