Régóta szemezel az olyan ikonokkal, mint a Hayabusa, a ZZR1400 vagy a legendás Yamaha MT-01? Ma már egy új robogó áráért megvehetőek az egykor vagyonokba került csodák, de kérdés: mennyire bajos a fenntartásuk? Utánajárunk, hogy neked ne kelljen: szerelőkkel, alkatrész-forgalmazókkal és persze a tulajdonosokkal beszélgetünk, hogy kiderüljön – érdemes lecsapni a bámulatos gépekre?
2006-ban új sebességkirály jelent meg a piacon: a Kawasaki ZZR1400. Sokkal sportosabb volt az 1,1-es és 1,2-es elődöknél, egyben a világ leggyorsabb motorja lett – egy valódi ikon. Ma már egészen megfizethetőek a tíz évnél idősebb példányok, de nem árt vigyázni a gyanúsan olcsó Kawasakikkal, mert kevés, de viszonylag költséges típushiba jellemzi a ZZR-t.
A Kawasaki ZZR1400 modelltörténete
Noha másfél évtizeden át forgalmazták, mindössze kétszer volt modellfrissítés a legendás ZZR1400-on. Először rögtön két évvel a bemutatása után, 2008-ban, amikor új injektorfejeket kapott, hogy orvosolják a tesztelők által negatívumként emlegetett, nyers gázreakciót, illetve 2012-ben, amikor tovább srófolták a hatalmas motor összlökettérfogatát és teljesítményét.
Míg a 2006-os és 2008-as változat 1352 köbcentis, 190 lóerős és bő 150 Nm-es legnagyobb forgatónyomatékú volt, az új, 1441-es blokk kereken 200 lóerővel és bődületes, 163 Nm-es forgatónyomatékkal támadt. Csak összehasonlításként: a ZZR megjelenésekor a 2,2 tonnás VW Caddy kisteherautó tudott 132 Nm-t…
„Itt éppen kölcsönmotorral, de szintén egy ZZR1400-zal veszek részt a Sági Tibor által szervezett oktatáson. Azt hiszem, ebből kiderül, miért mondják a ZZR-re: igazi kezesbárány…” – kommentálta Barbi a HRE-pályaoktatáson készült videót
Aki felületesen, csupán a számok alapján ítéli meg a ZZR-t, bizony nagyot téved: a bődületes teljesítmény dacára rendkívül barátságos, kezes motor – többek között ezért választotta Barbi is társául. Hogy mennyire bevált neki, azt jól mutatja, hogy bár voltak gondjai a motorral – elsősorban a korábbi, gondatlan tulajdonos miatt –, nyolc éven át ezzel motorozott, mielőtt jelenlegi gépére váltott volna.
Most ő mesél arról, hogy kötött ki szinte kezdő motorosként a világ egyik leggyorsabb gépének nyergében.
Interjú a tulajdonossal – Pulai Barbara – Kawasaki ZZR1400 (2006)
Barbara operációs vezetőként dolgozik pénz- és tőkepiaci szektorban. Jogsiját 2008 májusban szerezte és mintegy 75 ezer kilométert motorozott eddig. Eleinte egy Honda CBF500-zal barangolta be a szebbnél szebb helyeket, majd átnyergelt a köbcentiben majdnem háromszor akkora ZZR1400-ra. Elmondása szerint azért a Kawasakit választotta, mert formavilága nagyon tetszett neki, az első próbakörön pedig meglepve tapasztalta, hogy tömege és méretei ellenére roppant jól kezelhető és megbocsátó gép a közel kétszáz lóerős aszfaltszaggató.
– Kérlek, mesélj arról, hogyan kezdtél el motorozni és milyen tapasztalataid vannak a Kawasakival?
– Apai nagyszüleim együtt motoroztak, ez volt az alapvető közlekedési eszközük, sőt még horgászni is a nyakig felpakolt géppel indultak el. Ráadásul húszéves korom óta mindig motoros párom volt, és a barátaink többsége is rajong a vasakért, így hát sok időt töltöttem hátsó üléseken utasként, ahol idővel persze unatkozni kezdtem. Mintegy tíz évig voltam utas, majd elhatároztam, hogy megszerzem a jogosítványt.
Azért vártam ilyen sokat, mert előtte anyagilag nem engedhettem meg magamnak egy nagymotor fenntartását, így a jogsinak sem volt értelme. Teltek az évek, én pedig megvettem első motoromat, egy CBF500-at, amitől két év után váltam meg, és lecseréltem a ZZR-re. Imádtam, hogy a Kawasaki nagy súlya egyáltalán nem zavaró, és bár a 190 lóerős teljesítménnyel lehet „jampiskodni”, de nem ez a lényege – túráinkon rendkívül kényelmes, barátságos és megbízható gépként szolgált nyolc éven át. Közel ötvenezer kilométert tettünk meg együtt, de korántsem gyári állapotban: Tommot zselés ülést, hátsó dobozt, Spiegler túrakormányt és pleximagasítót szereltünk rá, és így már tökéletes volt nekem.
– Van olyan tulajdonsága a Kawasakinak, amit esetleg nem szeretsz?
– Sajnos nincs benne ABS és kipörgésgátló, ami egy ilyen erős gépen jól tud jönni csúszós, poros vagy vizes aszfalton.
– Milyen típushibákról tudsz? Sok meghibásodás fordult elő a ZZR-en?
– Először is erősen rázott az első tárcsa fékezés közben, és mint kiderült, ez sajnos típushiba – muszáj volt cserélnünk. Emellett az előző tulajdonosnál sokat állt a motor, ráadásul fűtetlen helyen, üres tankkal, ennek következtében rozsdás lett az üzemanyagtartály, ami aztán eltömítette az üzemanyagpumpát és tönkretette az egyik injektorfejet. Emellett csak egy apró hiba volt, aminek nincs túl nagy irodalma a neten és nagyon nehéz fellelni – még a Kawasaki-szerelőket is meglepte –, a fejidom bal oldala alatt elhelyezett relé, ami tönkrement a burkolat mellett becsöpögő eső miatt. Ha gyújtást ráadva halk, zümmögő hangot hallat a motor és nem vagy csak részben működnek a műszerek, kezdhetsz gyanakodni, hogy a te ZZR-ed is beázott…
– Mire cseréled le, ha egyszer megválsz tőle, és miért?
Mi baja lehet? A Kawasaki ZZR1400 leggyakrabban keresett alkatrészei
Ezúttal is a Motoralkatresz.eu volt segítségünkre: íme, a leggyakrabban keresett ZZR1400-alkatrészek és azok friss árai!
– Olajszűrő – 1950 Ft
– Légszűrő – 7800 Ft
– Gyújtógyertya – 4460 Ft
– Első/hátsó fékbetét: első 14 710 Ft-tól, hátsó 8080 Ft-tól
– Első/hátsó féktárcsa: első 86 480 Ft, hátsó 35 440 Ft
– Láncszett: 59 330 Ft-tól
– Kormánycsapágyszett: 22 080 Ft
– Oxford markolatfűtés: 35 360 Ft-tól
– Kerékcsapágyszett: 8840 Ft-tól
– Teleszkópszimmering: 3440 Ft
Sajnos a ZZR1400 egyik legnagyobb „hibája”, hogy szinte lehetetlen valóban szép és megfizethető példányt találni. A külföldről behozott, gyanúsan olcsó darabok ugyan vonzóak, de ha kiszámolod, hogy egy szelephézag-állítás, a nagyjából 50 ezrenként esedékes vezérműlánc + feszítőpatron cseréje, két új gumi, egy olajcsere és egy láncszett mennyibe kerül, gyorsan kiderül, hogy jobban megéri 2-300 ezerrel drágábban megvenni egy karbantartott, hibátlan motort, mint az olcsóbbra rálocsolni négy kilót a fenti javításokért.
Ráadásul nem dúskálunk az eladó gépekben, jelenleg csupán négy elsőgenerációs ZZR1400 keres új gazdát Magyarországon: a legolcsóbb alig kétmillió forintba kerül, míg a legdrágábbért 2 750 000-et kérnek. Vagyis ha találsz egy valóban gondos gazdától származó Kawát, ne hezitálj – ahogy drágulnak a használtmotorok, a szép ZZR-ek ára is csak egyre emelkedik.
Műszaki adatok – Kawasaki ZZR1400
Hengerűrtartalom: 1352 cm3
Max. teljesítmény: 190 LE (142 kW), Ram-Airrel: 200 LE (150 kW)
Max. forgatónyomaték: 153 Nm
Fékrendszer (elöl): 310 mm-es dupla tárcsafék, radiálisan rögzített Tokico féknyergekkel
Fékrendszer (hátul): 250 mm-es szimpla tárcsafék
Gumiabroncs mérete (elöl):
120/70 ZR 17 Gumiabroncs mérete (hátul): 190/50 ZR 17
Tengelytáv: 1460 mm
Hossz: 2169 mm
Végsebesség: 300 km/óra
Kapcsolódó anyag: Úgysem mered megvenni! – a sorozat korábban megjelent részei