Szeretnék elnézést kérni mindenkitől, aki a múlt héten már úgy volt vele: itt a tavasz! Azoktól, akik hozzám hasonlóan végigmotorozták azt a csodás, napsütéses hétvégét. Tudom, én tehetek róla, mert nálam kocsimosás után jön az afrikai homok, motor érkezésnél pedig visszatér a tél – ez nálam hagyomány.
Kicsit előreszaladtam, ezért inkább onnan kezdem, hogy Ádám hívott februárban a jó hírrel: 2022. 02. 17-én legördült a gyártósorról az új F 750 GS. Akit érdekel, milyen környezetben készülnek a legfrissebb BMW-k, érdemes ezt a friss toborzóvideót megnézni, amiben már a motorok összeszerelési pillanatai is szerepelnek:
Innentől újabb idegtépő várakozás következett a gyűjtőszállításra, hogy a motor eljusson a MAG3-ba, Ádámékhoz Nyíregyházára, és megkezdődhessen a forgalomba helyezése. Ilyenkor még át kell esni egy ellenőrzésen is, hogy minden tökéletesen rendben van-e a a rendszámozás előtt.
A forgalomba helyezés, papírok intézése, biztosításkötés a szokásos szuperegyszerű módon zajlott, gyakorlatilag semmi dolgom nem volt ezekkel, így minden puncsolás nélkül mondhatom, hogy jó kezekben volt a gépem – tényleg teljeskörű volt Ádámék ügyintézése.
A legjobb ajánlat szerint az éves kötelezőt 17 520 Ft-ért sikerült megkötni, ami nem egy megrázó tétel. Új motor, így ez az első saját járművem, amire kötöttem Cascót is.
Mennyibe kerül a Casco egy új motorra?
Túl sok munka van benne ahhoz – ha valami történne –, csak úgy leírjam anyagilag. A díj itt már magasabb, de a szolgáltatás is teljesen más, mint a kötelező. Lopáskárral, töréskárral és 200 000 Ft önrésszel évi 45 134 Ft, nem kevés, ellenben a nyugalomért nem is sok. Fontos olyan tényezőkre is gondolni, mint egy szerencsétlen kőfelverődés, ami tönkre tudja tenni a közel félmilliót kóstáló LED-es fényszórót – ilyen esetek után is kapóra jöhet, hogy van cascóm.
Innen már nem volt más hátra, mint előre: esett a hó, hideg volt, csakúgy, mint amikor a 800-ast vettem anno – ez nálam már hagyomány. De ha itt az új gép, muszáj menni… És hogy milyen egy új F 750 GS, frissen a szalonból? Egyszerűen csodálatos. Idén már beletettem 1000 km-t a párjába, a piros F 700 GS-be, részben, hogy meglegyen a szezonkezdő rutin, másrészt hogy erős összehasonlítási alapom legyen a friss szerzeménnyel.
Az első benyomás: a 750-es jó értelemben más. A bejáratás az első 1000 km alatt megköveteli a kiemelt odafigyelést, a túl alacsony és túl magas fordulatszám elkerülését, így várnom kell, hogy kiderüljön, mennyivel erősebb az elődnél. Azt viszont már most, az első nap után leszögezhetem, hogy az irányíthatóság javult és nagyon precíz lett. Az alsó fordulatszám tartományban megmaradt az a kissé bárdolatlan, nyers stílusa a blokknak, amit az előző, Rotax-generációban is imádtam. Viszont fent, amikor folyamatosan kell menni, mondjuk autóúton vagy pályán, már gyönyörűen kisimul a járása és teljesen megszűnnek a vibrációk – igazi jólnevelt motor.
A magasságom miatt alacsony üléssel érkezett, ezzel a párnázottság rovására nyer értékes centiket az ember. Ennek ellenére meglepően kényelmes a gép, a „comfort” típusú ülésekhez képest meg fapados kissé, de az elektronikus futóművet (amit gyárilag alacsonyított kivitel nem tartalmazhat), semmiképp nem éri meg beáldozni, a magasabb, kényelmesebb ülésért.
A BMW-futóműre és az okosműszerfalra szavak sincsenek…
Apropó futómű: egyszerűen elképesztő pontos, jobban, hatékonyabban tünteti el az útegyetlenségeket, mint Tibi bácsi a Napirajzból. Persze ez sem varázsszőnyeg, az igazán nagy kátyúkat és bukkanókat érezni, de folyamatos és közvetlen a visszajelzés az út állapotáról, így nem tűnnek el a visszajelzések sem a kiváló futóművel. Mindvégig megvan a magabiztos érzés, hogy én tartom úton. A fékek abszolút harapósnak tűnnek elöl és hátul is, az ABS működésével még nem találkoztam, ami valószínűleg a bejáratás alatt így is marad.
Ezek a megszokott részek, melyek nagyjából hasonlóak, de ami kiemelkedik és kicsit tartottam tőle, az az elektronikus szolgáltatások tönkelege. Persze lehet motorozni élvezettel ezek hiányában is, és tudom, „az igazi” motoros térképpel téved el, tankműszer nélkül közlekedik és maga állítja a gyújtást, de ne ragadjunk le a gőzgépeknél: amelyik technika a vezetőt szolgálja, az ellen kár ágálni… Jómagam kifejezetten szeretem, ha a gépek úgy fejlődnek, hogy közben nagyban segítik a dolgom. Ezen a motoron például nem kell foglalkozom azzal, hova tegyek mobiltartót, nem kell első nap ráakasztani az akksira egy plusz kábelt a GPS vagy telefonon töltéséhez. Minden előre ki van találva és alakítva. Ugyanúgy működik vele a korábban megvásárolt automatikus, CanBus-csepptöltő is, így a téli tárolás is egyszerű marad.
A mobiltelefonnal azonnal sikerült a párosítás, miután még otthon telepítettem a Connected Ride programot és regisztráltam BMW ID-fiókot. Innentől, mindenféle egyéb állítgatás nélkül, rögtön lefrissítette az órát, és már működtek is a navigációs elemek és a sebességhatárok megjelenítése a műszerfalon.
A kijelző zseniális, a fényessége minden helyzethez megfelelő és tökéletesen valós időben mutat mindent, és mivel fekete hátterű, a napsütés sem zavarhat be – bármikor simán leolvasható. Az elrendezését is könnyebb átlátni a korábbi verzió számítógépéhezhez képest: fordulatszám, sebesség, váltófokozat, üzemmódok, keréknyomásadatok, hőmérséklet, benzinmennyiség, megtehető út, egyszóval minden egy pillantás alatt rendelkezésre áll. A beépített feszültségmérőnek köszönhetőn az akkumulátor állapota is szemmel tartható – bár ezzel még 3-4 évig nem kell foglalkoznom különösebben.
Összefoglalva nagyon elégedett, sőt boldog vagyok. Azt kaptam, amit szerettem volna, meg egy kicsivel többet. Meglátjuk, a bejáratás után mi változik és milyen arcát mutatja a motor, amikor már nem kell elspórolni a gázt. Ígérem, jelentkezem a tapasztalatokkal, csak olvadjon el ez a fránya hó…
Ezt olvastad már? Az én BMW-sztorim – a sorozat korábbi részei