Ha arról beszélünk, melyik literes gép tervezésekor merítettek inspirációt a MotoGP-ből, a Yamaha R1 bizonyára az első tippek között lenne. Most újabb szabadalmi bejegyzés bizonyítja, hogy a Yamaha komolyan gondolja a GP-motorokból származó fejlesztések hasznosítását a rendszámos gépekben. Jön a seamless váltó, de tulajdonképpen mi is az és mi a legfontosabb előnye?
A seamless váltó korábban a legnagyobb költségvetésű csapatok kiváltságának számított, ám mára teljesen elterjedt a királykategóriában. Nehéz pontos magyar megfelelőt találni rá, hiszen a tükörfordítással született „zökkenőmentes váltó” nem valami árulkodó kifejezés… Röviden úgy tudnám bemutatni, hogy ebben a konstrukcióban egyszerre két fokozat fogaskerekei vannak mozgásban, ezáltal gyorsabb lesz és kisebb terhelésváltással jár a váltás, ami jó hatással van a motor stabilitására, ha például tempós kanyarban szeretnénk fel- vagy visszakapcsolni.
Joggal merülhet fel a kérdés, miszerint mégis miből fogja finanszírozni a gyár az R1 új váltóját, hiszen a MotoGP-ben is azért telt sok időbe az elterjedése, mert nagyon drágán előállítható alkatrész. Erre utal az is, hogy a méregdrága Honda RC213V-S tervezése során is elhagyták a seamless váltót, holott a gép megannyi alkatrésze a GP-ből származik.
További érdekesség, hogy 2020-ban a Ducati szabadalmaztatott egy seamless váltót, de végül nem építette be rendszámos motorjaiba. Lehet, hogy valójában az a cél, hogy az új erőátvitellel lépéselőnyhöz jusson valamelyik márka a Superbike-vb-n? Nos, ez egy igen valószínű forgatókönyv, de csak akkor kapunk választ a kérdésre, ha lehull a lepel a következő Yamaha R1-ről.