Nosztalgikus képsorozat a hazai motorozás utóbbi hetven évéről és arról, hogy mit élünk át a nyeregben…
Ritkán olvasni közéleti újságokban olyan mondatokat, hogy
a motor alapjáraton önmagától képes a kanyarodásra, a gond ezek szerint ott lehet, amikor én is a rajta ülök…
Ezért is üdítő kivétel F. Tóth Benedek írása, melyet Karip Tímea csodálatos képválogatásával illusztráltak:
Budapest, 1951. február 1. Csala Csilla 100 köbcentiméteres Csepel gépével az OTSB (Országos Testnevelési és Sportbizottság) kezdő motoros terepversenyén a Rákosi (Rákosmező) gyakorlótéren. A verseny az OTSB – és a magyar motorsport szövetség – fővárosi motorosainak első versenyszerű terepedzése, 289 indulóval. Fotó: MTI Nemzeti Fotótár/Index
Öt perc az egész, mégis szinte minden benne van, amiért motoroznak – vagy éppen nem motoroznak – az emberek. Itt találod az írást és a látványos fotókat – jó szórakozást hozzá!
2026 februárjától az eredetiségvizsgálaton már nem ellenőrzik a motorszámot és a motorkódot. Mutatjuk, mit jelent ez a gyakorlatban az autósok számára.
A Parlament honlapján elérhető, tegnap életbe lépett utasítás lényege, hogy „a Rendőrség a jogszabályok alapján köteles eljárni”, azaz minden rollerestől megkövetelheti a robogókon, segédmotoron kötelező felszereléseket.
Parázs vita alakult ki egy fénykép alatt, ahol az álló kocsisort megelőző motorosok láthatók. Az olvasó fényképezőt ragadt, hogy “felnyomja” őket, de felmerül a kérdés: nem lett volna jobb egyszerűen odafigyelni rájuk?
Hajszálon múlt a tragédia a 8-as főúton: fedélzeti kamerás felvételek mutatják be egy motoros életveszélyes előzéseit, cikázását és az útról lehajtást.
2026 februárjától az eredetiségvizsgálaton már nem ellenőrzik a motorszámot és a motorkódot. Mutatjuk, mit jelent ez a gyakorlatban az autósok számára.
