Az őszi és koratéli túrákon nagy előny, ha van utánfutód vagy furgonod, hiszen így akár novemberben is elindulhatsz a déli célpontok felé. Ezáltal néhány héttel hosszabbá válik a szezonod, és akkor is túrázhatsz, amikor itthon már fagyosak, sőt néha havasak a reggelek. Tanácsadó rovatunkban ezúttal segítünk kiválasztani az ideális szállítóeszközt és megmutatjuk, miként rögzítsd a motort szállítás előtt.
Tapasztalataink alapján legalább két-három motor és minimum 6-700 kilométeres távolság esetén már jóval olcsóbb a szállítás, mintha lábon mennél ki a szállásig, arról nem beszélve, hogy még távolabbi helyekre utazva (pl. Korzika, Szardínia) több napot is spórolhatsz a futón vagy platón vitt gépekkel.
Legutóbbi, korzikai és szárd túráinkon kiderült, hogy ha nem szeretnénk az unalmas autópályán koptatni a drága gumikat, akkor a Dolomitokon keresztül csak a kijutás és a hazaút elvisz vagy négy napot, és négy ember három motorral bő félmillió forintból járja meg az oda-vissza utat:
Távolság a livornói kikötőig (oda-vissza): 2030 kilométer
Üzemanyagköltség (oda-vissza): 84 000 Ft/motor = 252 000 Ft
Szállásköltség (egyszerű, olcsó motel oda és vissza): 10 000 Ft/éj/fő = 80 000 Ft
Útdíj (H, SLO, I): 30 000 Ft/motor = 90 000 Ft
Gumi- és lánckopás, karbantartási költség: 40 000 Ft/motor = 120 000 Ft
Ez összesen 540-550 ezer forint, így inkább megéri kivinni a vasakat, mivel akkor egy nap alatt lejuthatunk a livornói kikötőig, illetve haza, azaz két nappal többet lehetünk kint a szigeten, és nemcsak időt, hanem pénzt is spórolunk. Komoly összegről van szó, elvégre a költségek szinte megfeleződnek, ha a négy ember és a három motor egy járművel (pl. furgonnal vagy személyautó + utánfutóval) indul útnak.
Ez tehát sajátos módja a túrázásnak, néhányan bírálják is, mondván, „ez nem túra”, de azt ők sem tagadhatják, hogy sokkal kevesebbe kerül az út, mint külön-külön lemotorozni. A szállítással megtakarított egy-két nap pedig tényleg ajándék, sőt megfizethetetlen, ha nincs több hét szabadságod egy-egy ilyen kirándulásra.
Mivel szállítsd a motorokat?
A furgon tűnik egyszerűbb, kényelmesebb megoldásnak, tudniillik az utánfutóval ellentétben erre nem vonatkozik olyan szigorú sebességkorlátozás Európában, egyszerűbb parkolni, tolatni vele, ám a súlyhatárok miatt jellemzően csak két motor szállítására alkalmas. A 3,5 tonnás, B-s jogsival vezethető furgonok ugyanis rendszerint 8-900 kilóval terhelhetőek, vagyis ha felpakolsz három átlagos túragépet (3 x 250 = 750 kg), akkor már nem fér bele az össztömegbe a négy ember és a sok-sok csomag.
Megoldást jelenthet a furgonos és futós szállítás kombinálása, hiszen így már – szintén B-s jogsival – 4,25 tonna össztömegig vezetheted a szerelvényt, ha könnyű, 750 kilós össztömegű utánfutót vontatsz.
Ha már szóba került a vontatmány össztömege, gyorsan oszlassunk el egy tévhitet! A motoros csoportok kommentjeit olvasva úgy tűnik, többen rosszul ismerik a vontatási szabályokat, azt gondolva, hogy B-s jogsival csak legfeljebb 750 kilós pótkocsit (köznyelvben: utánfutót) húzhatnak és ezért nem vállalják be a vontatást.
Ez a 750 kilós korlátozás gyakori tévhit, s hogy rendbe tegyük a kérdést, egy helyre összeszedtük a pontos szabályokat:
a, B kategóriás jogosítvánnyal olyan járműszerelvényt (vontatót + pótkocsit) vezethetsz, melynek össztömege 3500 kg alatt van. Egyetlen kikötés, hogy a vontató személyautó vagy furgon össztömege meghaladja a vontatmányét. Például egy papíron 1800 kilós össztömegű autóval 1700 kilós utánfutót is húzhatsz, nincs szükség hozzá külön jogosítványra.
b, Az össztömeg ezesetben azt jelenti, ami a forgalmi engedély F1 rubrikájában szerepel, tehát a valós súlymérés helyett a forgalmi engedélyek adatait vetik össze igazoltatáskor.
c, Miként említettük, a könnyű, legfeljebb 750 kg össztömegű pótkocsit vontathatod legfeljebb 3500 kg össztömegű járművel, így az össztömeg már 4250 kg, és ehhez szintén elég a B-s vezetői engedély.
Hogyan rögzítsd szállítás előtt a motort?
Mintha az első randi lenne, úgy izgulnak a tulajdonosok az első motorszállítás előtt, hiszen olyan tárgyat szeretnének a futóra rögzíteni, ami magától eldőlne és megsérülne. Szerencsére nem ördöngösség a szakszerű, biztonságos lekötés, csupán öt fontos tanácsot kell megfogadnod, valamint kiválasztani a legmegbízhatóbb spanifert, rámpát és rögzítőkészletet, hogy stresszmentes legyen a szállítás. Utóbbiban a Rider 13 motoros bolt szakértői segítettek nekünk, bemutatva a legnépszerűbb, bevált motorszállítási kellékeket.
- Válassz masszív, széles és legalább másfél-két méter hosszú rámpát, melyből elérhető létraalakú és teljesen zárt kivitel is. Azért fontos a hossz, mert a túl rövid pallón, rámpán fennakadhat a hasidom vagy az olajteknő, ami nagyban megnehezíti a dolgunkat. Ha magas a plató, kérj meg valakit, hogy segítsen tartani a vasat, amíg a földről fellépsz a furgonra vagy az utánfutóra!
- Még a motor feltolása előtt készíts elő legalább egy spanifert, akaszd be a platón található kampóba, míg a másik végét a járgány bal oldalán található bukócsőbe vagy a villahídra! Ha jól állítottad be a kötél hosszát, a gép enyhén jobbra dől majd, azaz innentől már egyedül is folytathatod a munkát, nem kell tartani a motort.
3. Semmiképpen ne a nyeregre, kormányra, kapaszkodóra stb. rögzítsd a spanifert, mert ezekben kárt tehetsz, amikor megfeszíted! A villahíd még a burkolt sportmotorok többségén is hozzáférhető, és stabil, erős pont, míg a nakedeken, endurókon a bukócső lehet ideális erre. Viszont a fékkart rögzítő heveder jó ötlet és filléres tétel – érdemes beruházni rá.
4. Használj minimum négy spanifert, mégpedig úgy, hogy felülről nézve X-alakot adjanak ki, tehát jobbra-balra és előre-hátra is feszítsenek!
5. Az egyszerű, klipszes hevederek praktikusak, könnyen kezelhetőek, de gyakran nem tudunk elég erőt kifejteni velük, hogy alaposan összeültessük a futóművet. Márpedig ha szállítás közben rugózik a motor, akkor egy nagyobb kátyúba hajtva a mozgástól meglazulhatnak, sőt el is szabadulhatnak a rögzítőszemből kiugró kampók. Ezért azt javasoljuk, racsnis, másnéven gépes spanifereket használj és jó alaposan húzd meg a köteleket! Ha tényleg biztosra szeretnél menni, magát a kampót is kösd oda a rögzítőszemhez!
Más kérdés, hogy ha egyedül kötöd le a motort, akkor valószínűleg szükséged lesz az első kereket rögzítő keretre, mely nagyban megkönnyíti a dolgod, egyszersmind biztonságosabbá teszi a szállítást. A konzol kiválasztásakor csak a kerékméretre kell figyelned, ugyanis a legtöbb ilyen szerkezet 10 és 19 col közötti méretű felnihez alkalmas, ha pedig kaland- vagy krosszmotort viszel, akkor ahhoz ez a speciális, 21-es kerékhez tervezett konzol passzol majd. Ha megvan az eleje, de a hátsó kerék rögzítése továbbra is bajos, akkor ez a praktikus, kifejezetten motorokhoz fejlesztett spanifer lehet segítségedre. Amennyiben nem kimondottan motorszállító futón viszed a gépeket, kapóra jöhet az utólag beszerelhető, 80 centi hosszú sín, amivel a sík padlón is kialakíthatsz fix lekötőszemeket.
Lám, megfelelő eszközökkel és egy kis rutinnal már gyerekjáték a motorok rögzítése, így ha megvan az utánfutó és a célpont, már semmi akadálya, hogy néhány héttel-hónappal meghosszabbítsd az idei szezont. Jó utat és élményekben, kalandokban gazdag őszi túrákat kívánunk minden motorosnak!