Mondanánk, hogy Árpi kirohanása teljesen alaptalan, de évtizedek óta Suzukival jár, így testközelből átélte, hogy miért nem jó a féken spórolni…
A héten bemutatták a rendkívül népszerű, közel félmillió darabos (!) mennyiségben értékesített Suzuki V-Strom 650 utódját, a sokkal látványosabb és erősebb V-Strom 800 DE-t. Formás, az egykori DR Biget idéző motor lett, mely ráadásul jóval nagyobb szabad hasmagasságú elődjénél, de Árpi szerint ezúttal túl sok mindent feláldoztak a kedvező vételárért.
Az új V-Strom is olyan, mint a Hayabusa: imádom, csak azok a fékek…
Sziasztok! Jövőre lesz 20 éve hogy Suzukival járok. Volt Már NagyBandi, DL650, Gen 2 Hayabusa stb. Fel is kaptam a fejem, mikor megjelent a V-Strom 800, hisz’ szívem mélyen DL-es volnék, de az első kereket meglátva gyorsan be is csuktam a cikket. Könyörgök:
2022-t írunk, mi ez a robogóra való féknyereg?
Erre általában az a hivatalos, egyben píszí válasz, hogy
kedvező árú volt a beszállítónál, így többet költhettünk a motor más, fontosabb részeire, hogy ügyfeleink elégedettebbek legyenek.
Hihetetlen, hogy leírták az összes Hayabusa-tesztben. Számtalanszor megemlítették a V-Strom kapcsán. Ezerszer elmondták: méltatlan ez a fék az ilyen pompás motorokhoz, de semmi változás. Gondolj csak bele: 2012-ben még rendelni (!) sem tudtam ABS-t az új Busához, miközben a többi japán álomszerűen működő kipörgés- és blokkolásgátlóval szerelte a motorjait. Ezek után a mai napig nem érdemel meg egy radiálisan rögzített nyerget az utassal, csomaggal együtt vagy négymázsás V-Strom? Főleg, hogy a 230 kilójával úgy fest a Ténéré meg a Transalp mellé állítva, mint a Pa-Dö-Dö Paudits Béla mellett…
Tudom, más márkák is próbálnak faragni a költségekből (a britek szinte mindent Ázsiában gyártatnak, gagyi, bowdenes kuplung van a 6 millás európai motorokon, a japánok meg olyan központi rugóstagot és abroncsokat tesznek a motorjaikra, hogy nekem fáj stb.), de ez mégiscsak fékrendszer. Ráadásul még az árra sem fogható, hiszen a tök olcsó, indiai BMW 310 R-en radiális féknyereg volt már öt évvel ezelőtt, az idei MT-n meg Brembo felső radiális henger dolgozik, ami újabb szintlépés. Oké, az tény, hogy a korábbi Stromon még Tokico volt, ez meg Nissin, szóval legalább ők is tettek egy kis lépést előre, de ez akkor sem a mai csúcskategória…
Részemről nem vágyom a cserére, nem veszek V-Strom 800-at. Viszont nem is leszek meglepve, ha már 2023-ban jön a nagy csinnadtrattával érkező V-Strom 800DE+, amin a radiálisan rögzített féknyereg lesz az a bizonyos „plusz.”