Mottó: ha gepárdokkal vágtázol, nem árt, ha te is jó erőben vagy… János motort keres, de ami tetszene neki, az nem éppen a legügyesebb táncos a parketten.
Kedves Hegylakók!
Segítségeteket szeretném kérni motorvásárlással kapcsolatban. Tavaly nyáron eladtam a régi ezres Fazeremet, de idén újra szeretnék egy motort venni. Amire szükségem van:
egy olyan gép, amivel heti 1-2 alkalommal beugrom a közeli városba pár vacakért, évi 1-2 túra a szomszédos országok valamelyikébe, legfeljebb 3-3 napra, és fontos részlet, hogy 70%-ban egyedül motorozom.
47 éves vagyok, fontos a kényelem és az, hogy pl. a bukót legyen hova elrakni, de az utólagosan felrakott hátsó dobozok általában nagyon elrontják a motor összképét, és az oldaldobozok is rondán kiállnak. Viszont ha nincs más lehetőség, akkor marad a topcase. Korábban volt egy Honda ST1100 motorom, imádtam, hogy két hatalmas oldaldoboz szépen besimulva mindig kéznél volt. A keret kb. 1,8 milla, így egy FJR1300 vagy ST1300 csak 20 év körüli életkorral, magas futásteljesítménnyel jönne ki. A Honda NC700 szimpatikus a pakolható áltank miatt, de riaszt a gyenge futómű és a csapat többi tagja komoly túragépekkel rendelkezik, nem tudnám tartani a lépést…
Szóval kifogytam az ötletekből , kérlek, segítsetek!
Előre is köszönöm!
Üdv, János
Kedves János!
Sajnos a mai használtmotorárak mellett nem sok az 1,8 millió forint, amibe ugye az átírás és az első átnézés is beletartozik elvileg, tehát valójában 1,6 millió körül van a reális keret. Mivel szeretnél beépített csomagteret, dobozt stb., ez erősen leszűkíti a lehetséges motorok körét. Jómagam az ST1300-at javasoltam volna a gyári kofferek miatt, viszont a felfüggesztésén még lehet dolgozni, hogy tényleg a kategória élvonalába tartozzon. Ez az egyik legkiforrottabb típus a piacon, gyakorlatilag hibamentes, mint olvashattad is nálunk nemrég, szóval az első tipp az ST1300 + egy futóműtuning.
Jelenleg is árulnak – elvileg – 50-60 ezret futott Panokat 1,7 millió forint körül, plusz 1200 euró egy teljes Wilbers futómű hozzá. Utóbbi nagyon sok pénz a gép árához viszonyítva, ezért inkább egy központirugóstag-felújítást javaslok, ami kijön 50-60 ezer forintból, plusz egy Wilbers első progresszív rugószettet (újabb 60-70 ezer forint), és máris nagyságrendekkel kezesebbé válik a motor.
Természetesen adja magát a kategória legkedveltebb modellje, egyben Magyarország harmadik legnépszerűbb használtmotorja, az R 1200 RT, ám ennyiből csak az elődöket, az R 1100 és 1150 típusokat tudod megvenni. Sajnos nagyon beszűkíti a lehetőségeket a gyári, integrált dobozszett, mert csak olyan ritka vasaknak sajátja ez, mint például a BMW K 1200 LT, ami csodálatos gép, jelenleg is hirdetnek belőle másfélmillió forint körüli áron, de ebből is csak nagyon sokat futott/hibás/sérült példányok kerülnek elő kétmillió alatt.
Röviden tehát ne félj a kortól, ha olyan legendásan megbízható motorok sorakoznak a kínálatban, mint az ST1300 vagy az FJR1300! Ezeknél, ha valóban csak 60-70 ezer kilométert futottak, még jó ideig nem kell számítanod nagyobb kiadásra – az általunk bemutatott Pan például már 160 ezernél jár, és csak kopóalkatrészeket cseréltek rajta eddig. Ha pedig mégis elengednéd a beépített koffereket mint feltételt, máris kitárul a világ, és túrasportmotorok tucatjaival bővül a kínálat.
Ráadásul az igények, melyeket leírtál, inkább egy könnyed, sportos túrasportmotorhoz passzolnak – nem véletlenül jártál korábban is Fazerrel –, azaz szerintem jobban jársz, ha némi kompromisszummal bevállalod a hátsó dobozt. Így már könnyen találhatsz egy olyan félidomos, idomos, kényelmes üléshelyzetű vasat, ami remekül kiszolgál az év nagyobb részében (heti pár rövidebb gurulás), és a ritka, szezononként egy-kétszer előforduló túrákon is.
Ráadásul nagyrészt egyedül használod a vasat, rövidebb távokra, tehát a Pannál és az FJR-nél vagy száz kilóval könnyebb 750-esek, 800-asok, ezresek is szóba jöhetnek.
Utóbbi halmazba már belefér egy színrefényezett dobozokkal színre lépő CBF1000, felbukkannak az első ezres túraendurók, szóval lényegesen nagyobb választékból szemezgethetsz, nem beszélve a nakedekből készült túrasportmotorokról, melyek szintén megfelelnek ilyen célra.
Érdemes ezen is elgondolkozni, viszont ha ragaszkodsz az integrált kofferhez, akkor mielőbb állítsd be a hirdetésfigyelőben az FJR-eket és a Panokat, mert közeleg a tavasz, és nem valószínű, hogy ennél olcsóbbak lesznek a motorok, mint most, a holtszezon közepén.