Ismét hasznos és érdekes történetet osztott meg velünk a Cribmoto motor- és gumiszerviz csapata.
Olvashattatok már nálunk pro és kontra érveket, hogy miért érdemes/nem érdemes megragasztani a nagy teljesítményű motorok defektes első vagy hátsó abroncsait.
Szabad javítani a motorkerékpárok defektes gumijait?
Nemrég olvashattatok róla a Cribmoto-szervizvezető Kriskó Bence tollából, hogy miért is veszélyes az út szélén, kapkodva, szakszerűtlenül megfoltozni a külsőt. Akkor egy BMW R 1200 GS volt az alany, melynek tulajdonosa az úgynevezett kukacos módszerrel „javította” meg a köpenyt. Ezután még jó néhány kilométert ment a sérült gumin, mielőtt betért a műhelybe, de addigra már így nézett ki az abroncs:
Feltűnő, hogy közvetlenül a kukac mellett sérült meg úgy a gumi szerkezete, hogy a levegő bejutott az egyes rétegek közé
Már messziről látszott, hogy valami nem stimmelt, a kereket megforgatva pedig rögtön kiderült, hogy mit rontottak el javítás közben… – Az elszökő levegő bejutott az abroncs egyes rétegei közé, így olyan torz lett a köpeny, hogy gyakorlatilag alkalmatlanná vált a használatra – mutatott Bence a defekt elhárítása közben megsérült gumira.
Sportmotor foltozott abronccsal?
Ezúttal is Bencétől kaptuk a képeket, akihez egy Kawasaki tulajdonosa érkezett a sokat látott abronccsal. Jól látszik, hogy ugyan kopottas a külső, de túlzás lenne azt állítani, hogy „szöveten van.” Ennek dacára egy helyen kikandikálnak a karkasz szálai, mégpedig – nem véletlenül – éppen ott, hol korábban lyukas lett és megfoltozták:
– Többek között ezért nem javítjuk a nagy teljesítményű motorok abroncsait: tisztán látszik, hogy gyengült tőle a gumi övszerkezete, és a pontosan a lyuk felett „nézett ki” először a szövet – írta a kép alá.