Tavaly Áprilisban vettem a „kis” GS-t, gondoltam hát, megérdemel valami szépet az évfordulóra. Karácsony óta több sportdob került a böngésző kedvencek mappájába, majd amikor az egyik kedvezőbb árú lett, eldőlt, hogy előbb nem a túradobozokat, hanem az Akrát veszem meg a vasra…
A gyári kipufogóval nem volt különösebb problémám, azon kívül hogy az össze vissza fémszínek közül ez illett legkevésbé a motorhoz. Az F 800 R-t gyári titánium Akrapovič HP dobbal vásároltam, imádtam a hangját, míg az F 700 GS gyári dobbal érkezett a családba, de később kapott is egy Leo Vince dobot.
Teljesítményben nem sok változásra számítottam, hiszen egy végdobtól nem lesz – lényegesen – izmosabb a gép. A sportlégszűrők is alapvetően azért számítanak pénzkidobásnak utcai motorokon, mert a komplex motorüzemben a beszívott levegő mennyiséghez adott üzemanyagegység tartozik, amiből adott mennyiségű égéstermék keletkezik. Hiába növelem meg a levegő mennyiségét, ha nincs elég üzemanyag: csak szegényebb lesz a keverék a hengerben, ugyanígy nem várok csodát egy olyan dobtól ami a leírás szerint „plug and play” azaz nem igényel módosítást a motorvezérlőn. Szóval szebb lesz a hangja, és talán nem lesz gyengébb tőle a BMW – innen indulunk.
Elküldtem a rendelést, kifizettem, majd egy meglepő telefont kaptam, miszerint megváltozott a cikkszám. A BMW nem változtatgat cikkszámokat csak úgy, mindig oka van: rendszerint a műszaki tartalom vagy a beszállító, esetleg mindkettő módosul.
- Mi történt? De ugye Akrapovič továbbra is? – kérdeztem
- Igen, igen.
- Hát… akkor jöhet.
Másnap már csengetett is a futár. Doboz stimmel, cikkszám módosult. Kibontva már tudtam, mi a helyzet és miért volt szükség a cikkszámváltozásra.
A BMW jogi okokból először az USA területén vezette ki a sportmodellek és speciális tartozékok HP (high Performance) elnevezést. Helyette mély bánatomra az M-Performance kerül bevezetésre, aminek patináját az Aliexpress-ről rendelt színcsíkmatricák eléggé megkoptatták.
Ez érte utol a GS dobját is. a HP felirat helyére a Designed for BMW Motorrad került. és a belépőcsőnél már nem fényezett a fogadóoldal. Gondoltam, egy laza napsütéses péntek délután a szokásos módon 30 perc alatt megejtem a cserét. Ó én naiv… Azt gondoltam, a jó minőségű szerszámok és a folyamat ismerete majd pikk-pakk segít, nem hittem, hogy végül az úgynevezett eldobható csavarokkal lesz dolgom.
Márpedig a konzol rögzítőelemei egy útra lettek tervezve, de különösebb kár nélkül legyőztem őket. Először azt hittem, a gyárban lett sok a menetrögzítő és a hőtől összeállt, de az új csavarok érkezésével kiderült, hogy a gyártósor is kész pasztamennyiséggel kapja ezeket – ha dobot cserélsz, így készülj, hogy nem lesz egy villámtréfa kiszedni a kötőelemeket.
Felkerült, működik, nem ereszt sehol és nagyon jól néz ki. Gondoltam, megvárom a hétvégét, akkor úgy is szeretnék bejárni egy egészségügyi 200-250 km-es minitúrát. Szombaton a szemerkélő esőben neki is indultam az országútnak. Eső üzemmódban azt vettem észre, hogy valami jó értelemben furcsa. Olyan volt a motor, mintha most jönne a szervizből, az a minden friss, minden jó hangú minden beállított érzés. Egyszerűen JOBB volt a motor…
Dél körülire elkezdett felszáradni az aszfalt és kisütött a nap is, hát átváltottam a Dynamic üzemmódra. Itt már egyértelmű volt a dolog, hogy nem valami változott meg, hanem a motor. Nem a csúcsteljesítménye vagy a nyomatéka, mert eddig nem volt rá panasz. Mégis, eltűnt egy rakás már megszokott vibráció, mintha kapott volna még egy hengert: kisimult, 130-nál, pont olyan, mint egy kevésbé jólnevelt négyhengeres. Ez tényleg az a fajta különbség, ami indokolja ennek a kiegészítőnek a létezését, és az árát is – ki gondolta, hogy pont a sportdobtól lesz simulékonyabb, szebb járású a motor?
Van egy sanda gyanúm, hogy mi az oka a hirtelen javulásnak.
Gondolom a motorvezérlés eleve a feláras dobra van optimalizálva, legalábbis ezt bizonyítja, hogy BMW-knél a gyújtástérkép is kap frissítést, amikor felraknak egy dobot, itt viszont szoftveresen semmi nem történik. Ennek dacára tesztelt, bizonyított, hogy nő a forgatónyomaték, miután felkerült az Akrapovič.
Nos, mint gondolhatjátok, kicsit sem bántam meg, hogy elköltöttem többszázezer forintot egy sportdobra. Mi több, most, hogy felkerült az egyéves GS-re, még inkább biztos vagyok benne: anno jó ötlet volt úgy dönteni, hogy életemben először veszek egy új motort, amit most még jobban szeretek, mint eddig…