Lassan egy hónapja tagja a családi flottának a kis Motron Vizion, ennek ellenére hamar szerves része lett mindennapjainknak. Már nem is csodálkozom, hogy ez a negyedik olyan motor, amit látatlanban, kipróbálás nélkül vettem meg, mégsem csalódtam benne.
Kicsit kétkedve vártam, milyen lesz a mindennapokban a kis moped, de ha most bemegyek a garázsba, akkor ez az egyetlen jármű, amiben benne van a kulcs. Egyszerűen mindenre alkalmas, amit a hatótávján belül intéznék a közelben, ráadásul akárhányszor átülök nagymotorról, mindig meglep a súlya és kezelhetősége: nagyon agilis, de kiszámítható. Egyetlen kivétel talán az abroncs, az F 750 GS-hez hasonlóan itt is inkább a tartósságra van optimalizálva, mint tapadásra. Ezt még orvosolnom kell, de tartósan nedvesebb őszi időszakig jók lesznek a számomra eddig ismeretlen, szecsuáni Yuanxingek. Nagyban megkönnyíti a motor irányítását, hogy a súlypont szinte a padlón van, a tengelytáv is pont jó a konstrukcióhoz, tökéletes az egyenesfutása, mégis könnyen dönthető, és ledöntve sem jellemző rá a bizonytalanság. Nagyon ismerős ez az érzés, nagyon… Hoppá!
Hát igen, ha a geometriát sikerül jól eltalálni, a többi már csak körítés. Bárhonnan is jöttek a méretek, nagyon el van találva
Praktikusság szempontjából egyelőre mérsékelt a siker. Ugyan robogó, de motorszerű felépítése miatt esélytelen volt kialakítani a sisakot elnyelő, ülés alatti tárolót, azonban a tank hiányát betöltő, kb. 8 literes rekesz jó szolgálatot tesz a szerszámkészlet és eü-csomag tárolásán kívül apróbb pakkok, a például kesztyű és más holmik cipelésére.
Nyilván a kiegészítőket gyártók nem tudják vagy akarják a gyors kínálati növekedést lefedni, így a legnépszerűbb márkáknál még a Motronhoz sem kínálnak plexiket, csomagtartókat, kifejezetten a Vizionhoz meg pláne nem. Gyári felszerelési katalógusa sincs
Sebaj, mivel utast amúgy sem lehet vinni segédmotoron (Magyarországon), a hátsó ülés is megteszi csomagtartónak. A rögzítésnél a hátsó kapaszkodók esetlen kialakítása nem segít, mivel csak két ezüstösen csillogó lap van felcsavarozva. A hátsó lábtartók viszont már értelmet is nyernek, hiszen a gumipókok stabilan bele tudnak kapaszkodni – ez is valami.
Az első hónapban kapott a kis Vizion még egy dekorrendszámot, ami éjjel funkcionálissá válik. Sokan nem foglalkoznak vele, de a mopedek láthatóságát jelentősen növeli, ha a rendszámtábla-világítás nem egy matt fekete műanyag nyúlványra szórja a fényt. Nézd csak!
Amire kevesen gondolnak: egy rendszám abban is segítene, hogy éjjel messzebbről láthatóak legyenek az apró segédmotorok…
Milyen vele a városi parkolás? Egy álom! Az hagyján, hogy rendkívül könnyű, de a kalandmotorokat megszégyenítő, kb. 20 cm a szabad hasmagassága, és padkára felhajtásnál nem tudod kínozni a kuplungot se (mert nincs), de van hátramenet! Egy ilyen kismotoron talán feleslegesnek tűnhet, de ilyenkor, kánikulában remek dolog, hogy nem kell ruhában beöltözve tologatni a vasat. Némi megszokást igényel a használata, de ha megy a tükörből tolatás, megint csak értékes időt nyer az ember.
Persze nem az átfaragás a lényeg és nem is a meglepő sportosság, hanem a cél, amiért vásároltuk. Hétköznapokban ugyanis a párom használja a munkába járásra, és bevallom, itt volt bennem némi aggodalom. Nem is az ő képességei miatt, mert aki levezet 4-500 kilométert egy 210 kg-os túraenduróval, annak ez fizikailag nem kihívás.
A közlekedőtársak miatt már nem voltam ennyire nyugodt. Az első héten elmentem vele hát párszor a vadonba, és jórészt kellemesen csalódtam: a városon kívüli kerékpárúton a tekerők többsége előzékeny volt, és azt mondhatjuk, hogy 10-ből 7 kerékpáros ismeri a KRESZ-t, társasjátéknak tekinti a közlekedést, ahol akkor nyerünk, ha mindenki épségben hazaér…
A maradék három többnyire latexruhás, kamuszponzorlógós versenybiciklista, aki azt hiszi, a sárgán jelzett út velodrom, és azért építették, hogy azon pályarekordokat állítson fel. Némelyik annyira kifordul ebben a szerepben, ha úgy érzi, ebben akadályozzák, képes ököllel megütni egy családanyát. Ennyire extrém inzultus azért még nem történt, de volt pár „Mi a k*urva anyádat keresel motorral itt, ez a kerékpároké”, „Itt nem lehet motorozni!”, pedig ha ismernék a KRESZ-t, tudnák, hogy ez nem így van:
- Lakott területen kívül van lehetőség a kerékpárúton haladni segédmotorral, de csak akkor, ha nincs tiltó tábla, és akkor is csak legfeljebb 30 kilométer/órás sebességgel,
vagyis teljesen szabályosan motorozik a kerékpárúton, de ezt hiába magyarázná annak, akinek a KRESZ csak valami homályos utalás arra, hogy miként kéne közúton bringázni.
Volt sajnos kellemetlen élmény is, de az, hogy egy taxis leszorította a szűk mellékutcában, ugyanúgy hozzátartozik Budapesthez, mint a kátyús utak vagy a felfestések hiánya…
Mennyit spóroltunk azzal, hogy autó helyett elektromos motorral ingázunk?
Praktikusan a napi időmegtakarítás 1-1,5 óra. Ami autóval csúcsidőben 1 óra 10 perc a dugóban, az 34 perc a Motronnal. A hatótáv miatt sem aggódom, mert az oda-vissza 30 kilométeres út ebben a nyári időben 44%-al meríti le a teletöltött akkumulátort. Ez remek érték, hiszen úgy számolom, a 65 km-nek hirdetett hatótáv reális – meglátjuk pár hónap múlva, a hidegebb idővel hogyan fog ez változni.
Röviden tehát negyedszer is beletaláltunk: úgy vágtunk bele az új Motron Vizionba, hogy előtte tulajdonképpen ki sem próbáltuk, mégis tökéletesen alkalmas arra, amire vásároltuk. Fürge, élvezetes gép, és a következő hónapokban tovább alakítgatom majd, hogy még sokoldalúbb, praktikusabb és kényelmesebb legyen. A tudása és a minősége alapján már most leszögezhetem, hogy remek ár/érték arányú motor, és örülök, hogy a Vizion mellett döntöttünk.