Az új, még erősebb és nyomatékosabb Breakout is csak úgy tekinthető „hagyományos” motorkerékpárnak, ahogy egy félmillió forintos mobil egyszerű telefonnak. Utóbbit sem azért veszi az ember, mert azon könnyebb megtalálni a zöld gombot, ha hívják, hanem mert arra vágyik. És mi tagadás, a Breakoutra is könnyű vágyni, sőt könnyű beleszeretni…
A puszta műszaki adatok alapján teljesen más forma és összkép rajzolódik ki az ember előtt, mint amilyen valójában a Harley V2-ese. Majdnem 240 centis hossz, 170 centis tengelytáv, jóval három mázsa feletti tömeg és a közel kétliteres (!) összlökettérfogat dacára csak 76 kW-os csúcsteljesítmény. Nem maga a megtestesült erő, gyorsulás és sportosság, holott a Breakout – különösen az új, 1923 köbcentis erőforrással – pont azért szerethető, mert nyers erejével, valamint hangjával feldobja a legunalmasabb városi cirkálásokat is.
Még erősebb motorral tért vissza a Harley-Davidson Breakout
Úgy hét éve mentem utoljára a modellel, igaz akkor még „csak” 1690 köbcentis V2-es dohogott a klasszikus Softail vázban. Bevallom, élveztem a motoron töltött napokat, viszont az kétségtelenül zavart, hogy bár egészen jól kanyarodott, de amikor rendesen bedobtam egy-egy tempósabb ívre, a korán leérő lábtartók jelezték: ez nem az a gép, amit 40 fokos szögben leboríthatsz – előbb vetnek szikrát az alkatrészei…
Nos, azóta sem lett kanyarvadász belőle – hiszen arra ott van a kiváló felfüggesztéssel és fékekkel megáldott Sportster S –, az új, erősebb Breakout pedig, ahogy a Harley sajtósai fogalmaznak „egyszerűen csak uralja az utcákat.” Mi tagadás, a motorozás egyébként is arról szól, hogy a vezető közszemlére teszi magát és a gépét. Elvégre a kocsikban gyakorlatilag nem is látszik a sofőr, amíg a közelébe nem érsz, míg itt egy hangos, látványos, hosszú vas tetején ülve „pózol” a vezető, akit egy ilyen gépen nem lehet nem észrevenni a forgalomban… És ezúttal kicsit sem a kifejezés baleset-megelőzési értelmére gondolunk.
A 2023-as Breakout legfontosabb újdonságai
Hogy még gyorsabb, egyszersmind látványosabb legyen a gép, a korábbi 103 és 114 köbhüvelykes erőforrás helyett idén már 117-es V2-es repíti a vasat, és a repítés ezúttal kicsit sem túlzás, hiszen a szerény, bő százlovas teljesítmény mellett 167 Nm (!) forgatónyomatékkal gazdálkodhat a pilóta. Hogy el tudjuk helyezni a számot: az új 1290 Super Duke tud 140-et, a Hayabusa meg 150-et…
Persze nem csak a nagyobb teljesítmény az újdonság, elvégre jóval nagyobb, a korábbi 13 helyett 18,9 literes üzemanyagtartályt kapott a HD, amit néhány kalandmotor is megirigyelhetne. Szintén újdonság a tank látványos krómdíszítése, és a tulajdonosi visszajelzések alapján átszabták a kormányt is. Immáron polírozott, rozsdamentes acélból készült kiemelők kötik össze a masszív villahidat az új kormánnyal, a kiemelés mértéke hozzávetőleg két centivel nőtt, így még kényelmesebben elérni a markolatokat a nyeregből, egyszersmind könnyebbé váltak az irányváltások is.
Jóllehet, csak 50-60 köbcentivel nőtt az összlökettérfogat, a nyomaték olyan brutálisan tör elő a 2000 és 3500 közötti fordulatszám-tartományban, mintha lényegesen nagyobb fejlesztés zajlott volna a múlt télen. Nem véletlen, hogy a Harley minden sajtóanyagban kiemelte az új fejlesztésű kipörgésgátlót, ugyanis ha kikapcsoljuk, és kissé kopottabb az aszfalt, másodikban is vastag fekete csíkot húzva lő ki a gép, pedig úthengernyi, 240 mm széles hátsó abroncs próbál tapadást találni a Breakouton. Mindehhez az utánozhatatlan Harley-hang társul, ám a közel kétezer köbcentiből olyan öblösen, olyan harciasan tör elő a hang, mintha fittyet hányna a motor az Euro 5 szabályokra. Márpedig teljesíti az előírásokat, viszont a mély baritont az emberi fül hangosabbnak érzékeli, mint amilyen valójában.
Na jó, nem mehetünk el szó nélkül a motor hiányosságai mellett sem, bármennyire az érzelmekre hat a Harley erőgépe. Ilyen például a légszűrő és a kipufogó, ami előbb-utóbb útban lesz a jobb lábnak. A vadnyugati ágyúcsöveknek is beillő, párhuzamosan futó kipufogók le- és felszálláskor okozhatnak meglepetést, ha nem véded a vádlid, míg a légszűrő kanyarodás közben próbálja szabotálni, hogy combbal alaposan megszorítsd a vasat. Mondjuk aki motorosruhában vezeti és nem ragaszkodik a sportos üléshelyzethez, annak aligha lesz baja ezekkel, de ettől még hozzá tartozik a teljes képhez.
Szóval idén kissé átalakult, fejlődött a Breakout, a lényege viszont nem változott. Ugyanolyan magával ragadó hangulatot áraszt, mint a 103-as és a 114-es elődök, csak éppen mindent egy fokkal jobban tud. Még határozottabban dohog a dupla kipufogó, még nagyobb hatótávú az új tankkal, miközben a menetkész tömege csak annyival változott, amennyivel több benzint visz magával. Továbbra is a Softail család legkívánatosabb tagja, legalábbis számomra, hiszen egyszerre klasszikus Harley és modern, bizonyos mértékig kanyarvadászatra is befogható powercruiser.
Jóllehet, a tesztelt, Black Denim fényezésű változat csaknem 13,5 millió forintot kóstál, amennyiért gyakorlatilag bármelyik gyártónál találhat az ember brutális V2-eseket, továbbra is a Harley mellett szól a márkahűség, az eredetiség és az, hogy a műszaki alapok fejlődése mellett igazi, klasszikus cruiser maradt. Egyre jobban fékez, kanyarodik és most már a hatótávjára sem lehet panasz, így megértem, ha valaki a Budapesten zajlott Harley-teszt után elgondolkodott azon, hogy eladja régi Breakoutját, és benevezzen az új, még erősebb változatra.
Műszaki adatok – Harley-Davidson Breakout
Motorkonstrukció: Léghűtésű, négyütemű V2-es
Összlökettérfogat: 1923 cm3
Furat x löket: 103,5 mm x 114 mm
Kompresszióviszony: 10,2:1
Legnagyobb forgatónyomaték: 167 Nm/3500 f./perc
Csúcsteljesítmény: 102 LE/5020 f./perc
Kenés: Szárazkarteres
Befecskendezés: Delphi elektronikus üzemanyag-befecskendező
Üzemanyagtartály befogadóképessége: 18,9 l
Váltó típusa: Hatfokozatú
Szekunder hajtás: Bordásszíj
Vázszerkezet: Dupla bölcső
Tengelytáv: 1695 mm
Ülésmagasság: 650 mm
Szabad hasmagasság: 115 mm
Menetkész tömeg: 309,8 kg
Első felfüggesztés: 49 mm-es csúszószár-átmérőjű villa
Hátsó felfüggesztés: Softail lengővilla 43 mm-es átmérőjű rugóstaggal
Villanyak szöge: 34 fok
Maximális dőlésszög: 26,8 fok
Első abroncs: 130/60 R21
Hátsó abroncs: 240/40 R18
Fékrendszer: 4 dugattyús, radiálisan rögzített első féknyereg, úszóágyazású, kétdugattyús hátsó féknyereg
Alapár: 13 427 000 Ft