A többségnek talán megvan a régi vicc: – Miért házasodnak a férfiak? – Mert nem okolhatják mindenért a kormányt… Nos, ezúttal pont olyan hibákról és veszélyekről mesélünk, amiről a kormány, egészen pontosan a motor kormányzása tehet.
Azt szokták mondani, először a fékre költs a motoron, mert az a legfontosabb alkatrész. Persze ez ugyanígy elmondható a kormányzásról is, hiszen mit sem ér a nagy teljesítmény, ha csak egyenesben tudod élvezni, mert kanyarokban enyhén szólva sem kezes a géped. Hogy Te ne utólag szembesülj a hiba okozta károkkal, karbantartás-rovatunkban összegyűjtöttük a kormányzás öt legjellemzőbb hibáját, azt hogy melyik mit okoz, illetve hogy miként tudod orvosolni.
Csapágy, lengéscsillapító és kormányvégsúly – melyiknek mi a szerepe?
1. Kormányszitálás. Talán a legijesztőbb jelenség, amit a motor produkálhat, hiszen nagy sebességnél a vadul csapkodó kormány rövid úton eséshez vezethet, különösen, ha a vezető bepánikol, hirtelen lassítani kezd, amitől csak fokozódik a jelenség. Ezt okozhatja erősen kopott, rossz méretű, szálszakadásos vagy kiegyensúlyozatlan abroncs, miként egyszerű vezetői hiba is, például amikor elkönnyül a motor eleje, és kissé elfordított kormánnyal ér újra földet:
Neki szerencséje volt, megúszta lábon…
Ha ilyet tapasztalsz, mielőbb vizsgáltasd át a motort, mégpedig diagnosztikára, hibafeltárásra szakosodott motorszervizben, s ha műszakilag mindent rendben találnak, lehet, hogy a motor váz- és futóműkonstrukciója okozza a hibát. Ezesetben nem a felfüggesztés alapos felújítása, hanem a kormánylengés-csillapító beszerelése orvosolhatja az ijesztő és veszélyes jelenséget.
2. A nyeregtől túl távol eső kormány. Ez elsőre nem tűnik veszélyesnek, hiszen a sportos motorokat eleve „hasalós” üléshelyzetben vezetik, vagyis nem idegen a motorozás világától, hogy a vezetőnek muszáj kissé előredőlnie. Igen ám, de egy bizonyos ponton túl ez azzal jár, hogy nem tudja gyorsan, akár ütközésig fordítani a kormányt vészhelyzetben, amikor például muszáj kikerülnie a váratlanul eléhajtó autót.
Te is attól szenvedsz, hogy nehezen éred el a kormányt? Van megoldás, mégpedig a hagyományos kialakítású, azaz nem csutkakormányokhoz kapható, Európában közúti használatra engedélyezett, állítható kormánymagasító, amivel feljebb és a vezetőhöz közelebb kerülnek a kezelőszervek – ha a bowdenek, fékcsövek engedik. Egyébként egy rendre 4-6 centis módosítást jelent, amennyi belefér a gyári alkatrészekkel, ezért nem muszáj fékcsövet és kuplungbowdent cserélni. Ha jó méretet választasz, hirtelen sokkal könnyebben mennek majd a balos és jobbos szűk visszafordítók, hiszen nem a felsőtested tartva, törzsből irányítasz majd – ideális esetben csak a karod mozog, a vállad pedig azonos helyzetben marad, mint egyenesen haladva.
3. Kormánycsapágy, az alattomos hiba. Mindegy, hogy kúpgörgős vagy golyóscsapágy felel a motor kezességéért, életbevágó, hogy ne legyen holtjátéka, ne fusson kenés nélkül és persze időben cseréljék. Meghibásodása ugyanis szinte észrevétlenül, fokozatosan alakul ki, és ront a motorozás vezetési élményén, valamint a kanyarodás pontosságán. Aligha kell ecsetelnünk, mi történik, ha nem fordul akadálytalanul, egyenletes erővel a kormány az egyik végállástól a másikig.
Ha felemeled a motor elejét, és lassan, egyenletesen mozgatod a kormányt, nyomban kiderül, hogy cserére szorul-e a csapágy. Fontos, hogy forgatás közben a kábelek, bowdenek, fékcsövek stb. ne gátolják a mozgását! Amennyiben viszonylag könnyen jár, de hangos, daráló hangot ad, akkor – minimum – zsírozásra szorulnak a csapágyak, ha pedig kimondottan akad, egyes pontokon nehezebben jár, máris kezdhetsz gyanakodni, hogy itt a csere ideje… (az állítható holtjátékú csapágyakat is bemutató videóhoz automatikus magyar felirat is elérhető balról a második ikonra, majd a fogaskerékre kattintva)
A legjellemzőbb tünet, hogy az íven kacsázik a motor, ahogy a csapágy át-, majd visszabillen a legszorosabb ponton, és a kormány hirtelen megszorul, majd újra elfordul kanyarodás közben. Ha a legenyhébb tünetet is mutatja a csapágy, azaz tehermentesítve, felemelve az első kereket nem egyforma erő szükséges a kormánymozgatáshoz, akkor mielőbb cseréltesd, hogy ismét kilométerek tízezrein át ne legyen gondod vele! Amikor kint van a régi kormánycsapágy, vess egy pillantást a csapágyházra, biztosító gyűrűre stb., mielőtt bekerül az új alkatrész!
4. Magas motoros és a csutkakormány. Ez általában szerencsétlen párosítás, mivel a saját térde és testalkata akadályozza meg a gyors irányváltásokban. Amint ütközésig kell fordítani a kormányt, óhatatlanul lassabb lesz a mozdulat a helyhiány és a testtartás miatt, amivel azt kockáztatja, hogy nem tud kitérni az akadály elől.
A hiba kiküszöbölése egy fokkal nehezebb, de megoldható a típusazonos, modellenként más és más kialakítású úgynevezett superbike-kormányokkal. Ezek a csutkakormányt váltják ki azzal, hogy új villahíd, kiemelő és kormány segítségével teljesen átalakítják az üléshelyzetet. Ez egyaránt segíthet a túl alacsony vagy túl magas motorosoknak, hogy kényelmesebb, biztonságosabb és főként élvezetesebb legyen a motorozás. Viszont az átépítéshez rendre módosítani kell a fékrendszert új fékcső beépítésével, ezért nem javasoljuk, hogy komolyabb rutin és eszközök nélkül otthon állj neki – a tökéletes fékrendszer igazán megér annyit, hogy tapasztalt szakemberre bízd ezt a munkát.
5. A motorozást észrevétlenül megnehezítő apróságok
Elforog a markolat, esetleg túl vékony vagy vastag a kezedhez? Nincs markolatfűtésed, ezért télen lassabban mozognak az ujjaid, amikor hirtelen fékezned kell? Esetleg nincs meg a gyári kormányvégsúly a motorodon, ezért idegesen mozog a kormány a tempós kanyarokban? Ezek apróságnak tűnhetnek, de észrevétlenül nehezítik meg a motorozást.
Vagyis ha tökéletes végeredményre vágysz, ne csak azt gondold át, hogy rendszeresen karbantartottad-e a motort, hanem azt is, hogy mivel tudnád személyre szabni, hogy még élvezetesebb, egyszersmind biztonságosabb legyen a motorozás!