Tagadhatatlan hátrány a négykerekűekkel szemben, hogy motorra csak erősan korlátozott mennyiségű és súlyú holmit pakolhatsz fel, ezért itt különösen fontos, hogy a leghatékonyabban használd ki a helyet. Ráadásul az sem mindegy, hogy melyik csomag hová kerül a gépen… Rövid összeállításunkkal abban segítünk, hogy minden fontos dolgot magaddal vihess, de ettől ne legyen kényelmetlen vagy nehezen irányítható a géped.
– A kevesebb néha több – tartja a mondás, és ez különösen igaz a motoros csomagokra. Elvégre ha túl nagyok a táskák, dobozok, azok arra csábítanak, hogy lazán bánj a hellyel, ráadásul ez a kisebbik veszély. A túl széles kofferek miatt ugyanis kész kínszenvedés lesz az autók között előregurulni – vagy akár beállni egy szűkebb helyre –, a magas és nehéz topcase pedig a jármű súlypontját változtatja meg, ami csorbítja a motorozás élményét a szerpentineken. Duplán fontos tehát, hogy alaposan megfontold: milyen és mekkora táskákat, dobozokat teszel a gépre, valamint miből mennyit viszel magaddal az útra.
Csomagszállítás motoron: combtáskától a hátsó dobozig
Mi az öt legfontosabb motoros felszerelés, ami megkönnyíti a pakolást, és ezeknek milyen előnyei, hátrányai vannak? Lássuk sorban, kezdve a legkisebb, motortól független táskákkal, zsákokkal!
1. A combtáska és a hátizsák olcsón beszerezhető, szerelést nem igénylő csomagszállítási mód. Előbbiből érdemes a lehető leghosszabb vállpánttal felszerelt változatra voksolni, amit a magasabb motorosok is leengedhetnek maguk mögé a nyeregre, és így nem a vállukat húzza-fárasztja a teher. Ehhez kapcsolódik, hogy ebbe tényleg csak a legkönnyebb és legfontosabb holmikat csomagold, mert túl nehéz zsák az izomláztól a gerinc-sérvig egészen változatos nyavalyákat tud okozni, ami kínszenvedéssé teszi az egyébként tökéletes hangulatú túrát is.
A combtáskát – méretéből adódóan – nem tudod túlterhelni, hiszen ide eleve olyan apróságok kerülnek, melyekre menet közben szükséged lehet, és amiket akkor is elérhetsz, ha nem szállsz le a gépről. Jogsi, bankkártya, némi aprópénz, melegben nem megolvadó, magas energiatartalmú édesség, és már meg is telt.
2. Mit (ne) tegyél a tanktáskába?
Mivel a motor tömegközéppontjához közel esik és jól terhelhető, itt könnyű túlzásba esni, és megvenni a (száz)emeletes tanktáskát, hogy az nyelje el minden holmidat. Persze ennek is számtalan hátránya van, hiszen kitakarhatja a műszeregységet, kanyarban hozzáérhet a kürtgombhoz, rosszabb esetben pedig a vészleállítóhoz is…
Ha megvan az ideális méret, már csak azt kell eldöntened, hogy milyen rögzítésű legyen: hagyományos, pántos, mágneses vagy tankgyűrűs, és a stílus sem mindegy, hiszen egy retrómotoron remekül mutat a bőr vagy bőrhatású táska, míg sportgéphez a kisebb, íves modellek passzolnak, mint például a fenti Oxford.
3. Hengertáskák
A hengertáskát rendszerint a hátsó ülésre rögzítheted, ezért a szólóban utazóknak ideális, illetve ha van nagy terhelhetőségű, masszív csomagtartó a motoron, akkor az is szóba jöhet. Hozzátéve persze, hogy ez a hátsó tengely felett vagy mögött helyezkedik el, vagyis alaposan megpakolva nagyban befolyásolja a motor egyenesfutását és kanyarstabilitását.
Ha ilyet veszel, mindenképpen a hosszú oldalán nyitható változatot keress, mert a matróz-zsák stílusúakból rém nehéz előszedni az aljára pakolt holmikat. Hátránya, hogy csekély védelmet nyújt, hiszen egy mozdulattal levehető, kivágható, így értékes tárgyak szállítására csak kompromisszumokkal alkalmas.
4. Nyeregtáskák
Ezzel szemben a nyeregtáska párban motorozva is használható, mivel a motor két oldalán lóg, kétségtelenül ez lesz a jó választás az utassal túrázóknak.
Ugyanakkor hozzáérhet a kipufogóhoz, nagy tempónál belekaphat a szél, vagyis egyes motorokon szükség lehet külön keretre vagy rögzítési pontra, hogy mindvégig a helyén maradjon a két táska. Ráadásul a hátsó kerék felverheti rá a vizet, azaz érdemes vízálló vagy vízálló huzattal ellátott modellt keresni.
4. Felső és oldaldobozok
Első ránézésre úgy tűnik, a fentiekkel ellentétben csak előnyei vannak a műanyag és a fémdobozoknak. Általában vízállóak, lopásvédelem szempontjából is a legjobbak, és ha belső táskával használod őket, túra közben soha nem kell levenned a motorról, hogy a nagy koffereket cipeld fel a panzióba.
Csillagtúrázóknak szintén előny, hogy ha mégis megválnál tőle, egy mozdulattal leveheted és a szálláson hagyhatod, így nem muszáj magaddal cipelned – tök feleslegesen – egy Dolomitok- vagy Alpok-hágóvadászaton. Tekintve, hogy a háromrészes dobozszett bőséges, akár 100-120 liternyi csomagteret kínál, ez kézenfekvő megoldásnak tűnik, ugyanakkor pont ez a veszélye is. Tudniillik a túl széles oldaldoboz – mint említettük – folyton útban lesz, ha szűkös helyeken araszolsz a géppel, vagyis érdemes akkorát választani, ami csak a kormány széléig nyúlik ki, így mindig tudod, hogy mennyi helyre van szükséged a sorok között.
A topcase űrtartalma semmit nem befolyásol, vagyis itt látszólag a határ a csillagos ég, ugyanakkor a terhelhetősége igenis megszabja, hogy milyet és mekkorát érdemes választanod. Elvégre hiába az 50-60 literes felső doboz, ha a csomagtartód csak 8-10 kiló teherre méretezett, amiből ráadásul eleve 5-6 kilót nyom egy méretesebb topcase (pl. Givi V56: 5,5 kg), azaz még kevesebb lesz a hasznos terhelhetőség… Ide tehát nagy kiterjedésű, de könnyű tárgyakat érdemes pakolni, ami nem terheli túl a segédvázat és a csomagtartót, illetve nem borítja fel a motor egyensúlyát.
Ha a fenti, alapvető tanácsokat megfontolva választasz táskát, dobozt, és gondosan pakolsz, akkor semmi fontosat nem kell otthon hagynod, és a motorozás élménye sem csorbul a magaddal vitt csomagok miatt.