Az Idén 41 éves Battlax sorozat újabb ígéretes abronccsal gyarapodott, név szerint az S23-mal. Az új köpeny az előd Battlax Hypersport S22 továbbfejlesztett változata, és egészen friss fejlesztés – idén januárban jelent meg a piacon. Az S23-at úgy tervezték, hogy mind közúton, mind pályán, valamint mindenféle időjárási körülmény mellett kiválóan teljesítsen, mesélték el róla a szakemberek.
Az S23-at fejlesztő, tokiói székhelyű Bridgestone-t 1931-ben alapították, mára mintegy 130 ezer embert foglalkoztat világszerte, és több mint 150 országban van jelen. Az első radiálabroncsot 1951-ben dobták a piacra, majd két éven belül a japán piacon a gumigyártó vállalatok között az élre törtek.
Tudtad? A Bridgestone a motorgumik mellett járművek gyártásával is foglalkozott. Érdekesség, hogy 1952 és 1958 között még 26 köbcentis motorkerékpárokat is készítettek, de mivel a bevételük nagyrésze a konkurens motorgyártó cégektől származott a tetemes gumimegrendelések révén, úgy döntöttek, hogy leállnak a kétkerekűek gyártásával és az abroncsok fejlesztésére és forgalmazására összpontosítanak.
A Bridgestone sokrétű választékában kiemelt helyet kapnak a sportmotorosok, és feltűnően bőséges kínálatból válogathatnak a szerpentinek és a pályanapok rajongói. Akik csak versenypályán motoroznak, és motorjukat furgonban szállítják, azok számára elérhető a V02 slick (melyet jómagam is használok) és a W01 esőgumi, valamint a CR11 és az R11 kifejezetten verseny- és pályanapokra szánt abroncsok. Az R11 bár közúti használatra is engedélyezett, erősen pályaorientált köpeny, melyhez gumimelegítő dukál.
A kizárólag pályára szánt gumiktól eltávolodva talán az RS11 a következő lépcsőfok, a már közúton is teljes értékű, de elsősorban zártpályás felhasználásra tervezett köpeny, amit az új S23 követ – ez sokoldalú Hypersport abroncsként kerül forgalomba a jelenlegi S22 és a régebbi S21 mellett. A Battlax Hypersport S23-at úgy tervezték, hogy a legkülönbözőbb kanyarvadász motorokon működjön: a csupasz, 100 lóerő alatti közúti gépektől kezdve, a nagy csúcsteljesítményű szupersportmotorokig, amelyről az elérhető gumiméret-választék is árulkodik:
Bridgestone S23 első-hátsó gumiméretek:
Első:
120/70ZR17M/C (58W) TL
Hátsó:
160/60ZR17M/C (69W) TL
180/55ZR17M/C (73W) TL
190/50ZR17M/C (73W) TL
190/55ZR17M/C (75W) TL
200/55ZR17M/C (78W) TL
A gyártó kiemeli, az S23 a korábbi S22-höz képest jobb éltapadást, ebből fakadó nagyobb biztonságot és nagyobb kanyarsebességet biztosít a pilóta számára, sőt még jobb nedvestapadás kiszámíthatóbb motorkezelést tesz lehetővé változatos időben. Magam részéről még így az első menetpróba előtt érvként megemlíteném az árát, ugyanis most az R17.hu oldalán párban az én Honda CBR600RR-emre 135 ezer forintból megvan a két vadonatúj köpeny, nem egy eget rengető összeg, hiszen ez egy kiváló Hypersport abroncs, amelynek elődje 2021-ben a német Motorrad magazin tesztgyőztese volt.
– Az új első abroncs az elődjéhez hasonlóan szintén két keverékből áll, így a szélein puhább, a kanyarokban és kigyorsításokon a lágyabb részeknek köszönhetően stabilnak érezhetjük majd a motorunkat – állítják a japán mérnökök, amit hamarosan ki is próbálhatok, mivel a következő pályanapon már jómagam is ilyen papucsokkal gurulok fel a pályára. A hátsó köpeny három keverékből áll, mely azt jelenti, hogy középen keményebb, oldalt puhább övek futnak, valamint az abroncs peremein úgynevezett extra tapadóél is helyet kapott. Egyébként az S23 az elődjéhez hasonlóan szintén Mono Spirál övre (MS-Belt) épül, ami bevált konstrukció a Bridgestone-nál.
A Bridgestone S22 még mindig kapható, és kiváló abroncs, de az új köpeny a frissebb fejlesztésnek köszönhetően még nagyobb biztonságot nyújt a pilóta számára. A gyártó az S23-mal kapcsolatban ígéretes adatokat közölt, mely szerint az elődhöz képest 3%-kal rövidebb féktávot, nedves aszfalton 4%-kal gyorsabb köridőt és 8%-kal nagyobb futásteljesítményt kapunk. Nyilvánvalóan ezek olyan adatok, amelyeket a hétköznapokban szinte lehetetlen lemérni és rengeteg múlik a csuklónkon is, de egy biztos: a sokéves fejlesztés és tesztelés alapján nem alap nélküli a mérnökök állítása.