A hazai motorpiac egyik közönségkedvence lett a Versys, ami nem is csoda, hiszen megfizethető, sokoldalú gép, mely két- és négyhengeres változatban is elérhető.
A japán vállalatnál már a kétezres évek közepén ráéreztek, hogy az endurós üléshelyzetű, de 17-es kerekeken futó crossovereké a jövő, ezért csaknem húsz évvel ezelőtt belefogtak az első Versys fejlesztésébe. Egészen 2006-ig kellett várni a bemutatóra, és a következő esztendőben megkezdődött a Versys 650 forgalmazása, amit a KLE modellcsalád utódjának szántak – erre utalt a tengerentúli modellnév is, mely KLE650 volt.
Majdnem két évtizeden át az élvonalban: ez a Kawasaki Versys 650
Mivel a Honda és a Suzuki is sikert sikerre halmozott a Transalppal és a DL650-nel, logikus lépés volt a Kawától, hogy piacra dobja saját crossoverét.
Jóllehet, a megosztó dizájn, különösen a fejidom és a lámpa eltántoríthatott néhány vevőt, de a következő években olyan hírneve lett a Versysnek, hogy a megbízhatóságra és kényelemre vágyó motorosok megbocsátották a tervezőknek a sajátos ábrázatot. Persze az is sokat nyomott a latban, hogy a higgadtabb vérmérsékletű motorosok 4,0-4,5 liter közötti átlagfogyasztásról számoltak be, ami örvendetesen nagy, 400-450 kilométeres hatótávval és csekély fenntartási költséggel kecsegtetett.
Hasonló jó pont volt, hogy csupán 181 kilós száraztömeggel büszkélkedhetett, és a 84 centis ülésmagasság sem bizonyult túlzónak, hiszen a keskeny 650-esről így is simán leért az átlagos magasságú motorosok talpa. Ez a csekély tömeg a 64 lóerős csúcsteljesítménnyel kimondottan élvezetes, fürge motort eredményezett, különösen a korán megébredő, 61 Nm-es forgatónyomaték társaságában.
Csak 2009-ig árulták az első Versyst, majd a tesztek és a vásárlók véleménye alapján finomítottak a fejidomon, de nem csak azért, hogy fogyaszthatóbb legyen a formaterv. Ezzel orvosolták ugyanis az időjárás-védelem hiányosságait, és szintén a visszajelzések alapján csökkent a kormányra és a nyeregre eljutó vibráció mértéke.
Az év, amikor megjelent az első négyhengeres Versys
Amint kilábalt a motorpiac a gazdasági világválságból, 2011-ben megérkezett a következő, még erősebb Versys, mely a Z1000-ből származó, négyhengeres, 143 lovas erőforrásra épült. Bármennyire is kapós volt az újdonság, ez is csak 2014-ig maradt a kínálatban, majd érkezett a márkára jellemző, sportmotoros stílusú fejidommal felszerelt, új Versys 1000.
Ezután még egy taggal, az A2-es Versys-X 300-zal bővült a modellcsalád, mely 2016 végén mutatkozott be a nagyközönségnek, illetve 2018-ban új, átdolgozott változat látott napvilágot a 650-esből és az ezres változatból.
A Versys népszerűségére jellemző, hogy 2006-os bemutatása óta a modellpaletta része, sőt napjainkban is négyféle változatban kapható. A kedvező árú Versys 650 nyitja a sort, és a jelző ezúttal nem a marketingesektől származik: valóban jó áron lehet hozzájutni az új Kawához. Elvégre a hirdetésekben a 15-20 ezret futott, három-négyéves Versysek is közel 3 millió forintba kerülnek, míg a 2024-es modell is csak alig 3,4 milliót kóstál.
Emellett három különböző felszereltségű literes sorakozik a zöldek kínálatában Versys 1000, 1000 S és 1000 SE néven. Utóbbi nevében az SE felszereltség arra utal, hogy alapáras a Kawasaki saját fejlesztésű blokkolásgátlója (KIBS), a még gyorsabb, egyszersmind biztonságosabb kanyarodást ígérő Kawasaki Cornering Management Function (KCMF), sőt a Showa Skyhook okosfutómű is.
Mennyibe kerül a Kawasaki Versys?
Alaposan megkérik az árát az idősebb, 10-15 éves példányoknak is, hiszen a használtpiac egyik legkeresettebb crossoveréről van szó. Ez a két modell, a 650-es és az ezres Versys Magyarország negyedik és ötödik legnépszerűbb használt túramotorja, melyből évente 50-60 darabot importálnak hazánkba.
Hiába futottak az első 650-esek 70-80 ezer kilométert, ma is esélytelen egymillió forint alatt valóban használható motort találni, míg a 2009-es modellváltás utáni darabokért legalább 1,2-1,3 millió forintot kérnek.
A literes modell beszállóára kétmillió forint körül mozog, és ha a formásabb, 2014 utáni, „ninjalámpás” kivitelre áhítozol, ahhoz minimum hárommillióra lesz szükséged.
Miként említettük, a valóban újszerű, három-négyéves 650-esek ára szintén megközelíti a hárommillió forintos határt, így aki ezekkel kacérkodik, annak érdemes üléspróbát vennie a vadonatúj, 2024-es Versysen is, mivel az csupán 10-15%-kal drágább a használt példányoknál.
Tényleg olyan megbízható a Kawasaki Versys?
Persze nem lennének ilyen magasak az árak, ha nem a márka egyik legkiforrottabb motorjáról lenne szó. A márkaklubok és a tulajdonosok bejegyzései alapján csak néhány egyébként is jellemző részletre kell figyelned vásárláskor, mint a rezgéstől meglazuló csavarok, eltörő patentek és műanyag elemek. Megannyi bejegyzés szól az Ázsiában gyártott és ázsiai piacra készült, 2011 utáni modellek szívó- és kipufogószelepéről, de az alkatrészek cikkszámát kikeresve kiderült, hogy
csak 2011 és 2014 között építették be azt a szelepet (12005-0707), ami a gondot okozhatta, viszont a 2010 előtti és 2014 utáni példányokon már másik alkatrész száma szerepel.
Alapvetően tehát csak a megszokott, alapos átvizsgálásra és hibafeltárásra van szükség, ha kinéztél egy motort. Erre megfelelhet egy sokat látott, műszakilag is felkészült márkatárs, aki remekül ismeri a típust, de ha biztosra akarsz menni, akkor a saját motorjainkat is szervizelő Cribmotót ajánljuk az átvizsgálásra – a Budafoki úton működő műhelyben felkészült szakemberek várják az állapotfelmérésre felsorakozó motorokat.
Mennyibe kerül az alkatrész a Kawasaki Versys 650-hez?
Akárcsak a többi sikermodell esetében, a Versysnél is bátran számolhatsz azzal, hogy utángyártott alkatrészek és felszerelések tömkelege elérhető a piacon, vagyis aligha lesz gondod az alkatrészbeszerzéssel. Ami pedig az árakat illeti: a rovatot támogató Motoralkatresz.eu-nál a 360 fokban forgatható, teljesen zárt aksi is alig 18 000 forintba kerül, sőt egy csomag első fékbetét is megáll kereken 10 000-ből, de figyelj rendeléskor – emelik ki az üzlet honlapján –
hogy a jobb és a bal oldali készlet nem egyforma, mint a motorok többségén! Azaz két különböző cikkszámot kell rendelned a két első tárcsához – EBC FA229 és EBC FA231 a jobbos és a balos.
A fékbetétekhez hasonlóan jutányosnak mondható a keskeny, 520-as méretű D.i.D lánc 27 000 forintos ára, míg a lánckerekekért nem egészen 15 000 forintot kérnek.
Úgy tűnik hát, hogy a Versys família mindkét tagja, a 650-es és az ezres is megérdemelten vívta ki a sokoldalú és a megbízható jelzőt. Értéktartása arról árulkodik, hogy nehezen válnak meg tőlük a tulajdonosok, míg a csekély fogyasztás, a műszaki hibák hiánya és a baráti fogyasztás szavatolja, hogy tudásához mérten kedvezőek lesznek a fenntartási költségei is.
Legendás márkák és motorok – a sorozat korábbi részei a Hegylakók Motoros Magazinban