Nagy port kavart a hír, miszerint itthon előírnák a motorosoknak a bukósisakon túl más védőfelszerelések kötelező viselését is. Kérdés, hogy ez megoldja-e a problémát…
Motorozni csak motorosruhában érdemes, ezt mindenki tudja, aki esett már kisebbet-nagyobbat. Hogy ez mennyire így van, arra kiváló példa a saját – elmaradt – záróvizsgám, mert anno a vizsga előtti este hátulról belémjöttek, és akkor még sajnos nem volt kötelező a bukósisak az 50-es gépekre – arccal, fejjel tompítottam az ütést a talajon. Elmaradt tehát a vizsgám, hiszen a baleset után csak annyira voltam vizsgaképes, mint egy Hayabusa-blokkos Trabi a Mozaikban…
Kötelezően előírhatják a motorosoknak a protektoros védőfelszerelés használatát
Bevallom, támogatom, hogy a védőfelszerelések használatára biztassák a motorvezetőket, mert a rövidnadrág-trikó-strandpapucs trió nem a legideálisabb viselet. Hogy ez csak buta előítélet, és a nagymotorosok ennél felelősebben gondolkodnak? Mondanám, de a mindössze pár perc alatt lőtt képsorozat nem erről árulkodik:
Ugyanakkor nonszensz azt feltételezni, hogy ezentúl mindenki úgy indul el a sarki boltba a robogójával, mint ahogyan vizsgázott anno: magas, zárt cipő, protektoros (hosszú)nadrág és kabát, kesztyű és bukósisak. Ez egyszerűen nem életszerű, sőt kimondottan veszélyes, ha az idei nyárhoz hasonló, 35-40 fokos kánikulában nyakig zárt öltözetben araszol az ember a dugóban.
Három tipp, hogy kevesebb motoros sérüljön meg az utakon
Hogy megkönnyítsük az új KRESZ-t kidolgozó szakemberek munkáját, összegyűjtöttünk három megoldást, amivel valóban csökkenhetne a balesetekben megsérült motorosok száma.
1. Állami ösztönzés az ingyenes/fizetős vezetéstechnikai tréningek elvégzésére
Már 10-12 éve is felvetettük ezt, hiszen alapvető érdeke a TB-nek (és így az államnak), hogy minél kevesebb motorost kelljen megmenteni a sokszor tízmilliókra rúgó költségű műtétekkel és a hosszas rehabilitációval.
A járműbiztosítók is érdekeltek ebben, hiszen ha kevesebb a baleset, kevesebb a kifizetés, végül pedig maga a motorvezető az, aki igazán érdekelt benne, vagyis hatékony megoldás lenne a kötelező, ingyenes vagy biztosítók által támogatott motoros vezetéstechnikai tréning a jogsiszerzés utáni hónapokban.
2. Még több felvilágosító kampány motorosoknak és autósoknak is
Mivel Németországban 66-67, míg itthon 70-75%-ban az autóvezetők hibáznak az autós-motoros ütközésekben, nagy szükség lenne további ilyen filmekre, mint amit a PrevArt készített nem is olyan régen:
Emellett persze a motorosok felvilágosítására is nagy szükség van, hiszen tetszik vagy sem, az összes motoros baleset nagyjából felét továbbra is maguk a pilóták okozzák, beleértve a sima elcsúszásokat is, mint ez:
3. Kényszer helyett előnyök
Megtanulhattuk már az évszázadok során, hogy a kényszer általában ellenállást vált ki, azaz pont a fordítottját érik el a túlszabályozással, mint ami a cél volt. Viszont ha valakinek elemi érdekévé válik például a kesztyű vagy a csizma viselése, mert ehhez hasonló, rendkívül hatásos kampányokkal megértetik vele a fontosságát, akkor felesleges előírások nélkül, magától is viselni fogja:
Ha ettől kevesebb lesz a motorbaleset és pláne kevesebben sérülnek meg a balesetekben, máris célt értünk, azaz nem volt hiába a szabályok megváltoztatása. Viszont egy szem árva kesztyű vagy protektoros cipő szerintem – önmagában – nem elég a világ megváltásához, és mivel bonyolultabbá teszi a motorozást, eltántoríthatja az autóról motorra váltó közlekedőket. Mivel az eddig napvilágot látott részletek alapján ez minden motorvezetőre nézve kötelező lenne – beleértve az 50 köbcentinél nagyobb robogók pilótáit is –, fennáll a veszély, hogy emiatt nem vagy kevésbé nő miatt a motorpiac, nem lesz olyan vonzó alternatíva a robogó az autó helyett, ami pedig tovább fokozhatja a városokban a torlódásokat, dugókat.
Márpedig az ORFK szerint is a motorozás elterjedése segíthetne felszámolni a főváros egyik legégetőbb problémáját: mindenki jobban járna – vagyis a sofőrök és a városlakók is –, ha az autósok egy része motorra váltana Budapesten és általában a városokban. „Zöldebb, élhetőbb, fenntarthatóbb és biztonságosabb lenne a világ”, mondta Óberling József, és konkrét példát is hozott, hogy miért.
„Az új motorosoknak köszönhetően két nagykörútnyi dugótól szabadulna meg a város…”
– Egy-egy autó átlagosan 6-7 métert foglal el az úton, miközben a dugóban áll vagy araszol éppen. Amennyiben sikerülne ezer sofőrt rábírni arra, hogy autó helyett motorral közlekedjen, két nagykörútnyi dugótól szabadulna meg a város. Tisztulna a levegő, könnyebb lenne a parkolás
– szögezte le.
Így tehát nem csak a motorosokat érintő kérdés, hogy vonzóbb vagy éppen kevésbé csábító lesz a motorozás, hiszen részben ezen múlhat, hogy a többi közlekedőnek hány percet, órát kell a dugóban rostokolnia a zsúfolt városokban.