Apró alkatrész, mely ráadásul rejtve marad, amíg nem szeded szét a motort, pedig nagyban befolyásolja a működését. Hasznos tanácsok és érdekes tények a kerékcsapágy működéséről.
Új rovatot indítunk a 15 éves Hegylakók Motoros Magazinban, ami segít, hogy felkészítsd a motorod a túrákra, illetve megelőzd a legjellemzőbb hibákat. Olyan problémákról lesz szó, melyek kényelmetlenebbé vagy egyszerűen csak „rosszabbá” teszik a gépet, és persze fordítva:
ha időben orvosolod a bajokat, újra élmény lesz motorozni, és nem kell attól tartanod, hogy a hiba tönkreteszi a túrát.
A leggyakrabban előforduló hibák feltérképezésében és javításában segítségünkre lesz a Motoralkatresz.eu-tól Frittmann Péter, aki nap mint nap alkatrészekkel foglalkozik, és ismeri a beszállítók teljes választékát. A sorozat részeiben többek között a hűtőrendszerről, majd a felfüggesztésről volt szó, most pedig megnézzük: miből veszed észre és milyen kárt okoz, ha tönkrement a kerékcsapágy?
Percenként ezres fordulatszám: a kerékcsapágy működése
A motorok apró, mégis kritikus eleme a kerékcsapágy: ez biztosítja, hogy a kerék minimális súrlódással forogjon, és közvetlenül hat a biztonságra, valamint a kezelhetőségre. Ha elkopik vagy megsérül, zaj, vibráció és pontatlan kormányzás utal rá, hogy valamiről megfeledkeztél… Sorozatunk februári részében egyszerűen, konyhanyelven összefoglaljuk a legfontosabb tudnivalókat: milyen jelekből ismered fel a hibát, mi öli meg valójában az alkatrészt, hogyan előzheted meg és miért nem szabad halogatni az ellenőrzést/cserét?
Mivel lassan kialakuló kopásról van szó, a rossz csapágy szinte észrevétlenül teszi pontatlanabbá az irányítást. Ez hatással van a vezetési élményre, de ennél is fontosabb, hogy nehezebben irányítható lesz a gép, azaz baleset-megelőzési szempontból is fontos, hogy időben észleld és kijavítsd a hibát. A leginkább árulkodó jel, hogy kopott, sérült csapággyal a kerék búgó, kattogó, fémes daráló hangot adhat, és a zaj, valamint a hangok frekvenciája a sebességgel együtt nő. Ha ezt tapasztalod, érdemes nyomban átvizsgálni a vasat, kezdve a kerék holtjátékával, ugyanis arra utal, hogy megbontás után nem lesz valami szép látvány:
Ehhez emeld meg, tehermentesítsd az első és a hátsó kereket, fogd meg a felnit alul-felül, és finoman mozgasd előre-hátra, majd oldalirányba! Amennyiben egy milliméternél nagyobb az oldalirányú mozgás, az arra utalhat, hogy nem érdemes útnak indulni csapágycsere előtt. Persze nem csak az oldalirányú lógás utalhat ilyen hibára, ugyanis ha előre-hátra forgatva szakaszosan megszorul, fémes hangot ad ki, az szintén árulkodó jel.
Mennyi a kerékcsapágy élettartama a motorokban?
A tapasztalatok alapján 4-6 szezononként, azaz 30-40 ezer kilométerenként akkor is érdemes cserélni, ha egyébként nem tapasztalsz semmilyen hibát. Különösen igaz ez a terepen, rossz minőségű úton vagy gyakran vizes, sáros környezetben használt gépeknél, ahol a mostoha körülmények miatt akár feleződhet is az élettartam.
Gyakori félreértés, hogy a nagy sebesség és súly teszi tönkre az alkatrészt, pedig eleve erre tervezték a csapágyakat. Sokkal többet számít a tömítés, szimmering mellett bejutó víz és por, ami rövid úton tönkreteszi a görgőket és felgyorsítja a kopást. Miként juthat be a szennyeződés, ha a motorokban úgynevezett zárt golyóscsapágyak dolgoznak? Nos, az ördög ezúttal is a részletekben rejlik.
Miért nem zárt a zárt kerékcsapágy?
A legtöbb utcai motor első-hátsó kerekében zárt golyóscsapágy találunk, mely előre zsírozott és karbantartásmentes kivitelű, bár utóbbi jelző csak annyira igaz, mint például a karbantartásmentes aksiknál és láncoknál…
Mikor kell cserélni? Úgy fél évvel ezelőtt… (Videó: Cribmoto autó-, motor- és gumiszerviz)
A kétkerekűekben elterjedt, 2RS csapágy mindkét oldalán súrlódó gumitömítéssel ellátott (a fémbetétes, szintetikus tömítésű változat pedig 2RSH jelölésű), nem igényli a gyárilag betöltött zsír pótlását, így hosszú távú, kényelmes megoldás. Nem szorul ápolásra, de ettől még van vele némi teendőd. Ilyen a rendszeres átvizsgálás, amely a tömítések ellenőrzéséből és a kerekek átmozgatásából áll, hiszen ha forgatás közben hangot ad a kerék (ld. a fenti módszert) vagy sérülést látsz a tömítésen, már foglalhatod is az időpontot a szervizbe…
A kerékcsapágyról szóló fórum- és Facebook-bejegyzések között kutatva többen említették, hogy a szereléssel összevetve aprópénz maga az alkatrész, ezért minden második gumicserénél automatikusan cseréltetik a csapágyat is, hogy garantáltan ne okozzon meglepetést. Jogosnak tűnik a felvetés, hiszen például a Honda Hornet vagy a CB1300 szettje csupán 9350 forintba kerül, ami igazán nem nagy befektetés, hogy biztos legyél benne – ezzel garantáltan nem lesz gondod a következő húszezer kilométeren.
Ráadásul ez messze nem a legolcsóbb ilyen alkatrész, hiszen az XTZ750 Super Ténéréhez nem egészen nyolcezer forintot kóstál a készlet, és ez utóbbi azért emlékezetes típus, mert egyszer útközben, valahol az ukrán-szlovák-magyar határháromszög közelében kellett cserélnünk a Yamahán… Amikor 35 fokban, olajos kézzel, a motor alatt töltöd a túra harmadik napját, egy életre megjegyzed, hogy nem akkor cserélünk csapágyat, amikor már morog.
Ha Te is szeretnél alapos lenni a motor tavaszi felkészítése során, itt találod sorozatunk korábbi részeit, amiben sorra vesszük a leggyakoribb műszaki hibákat, illetve a javítás/megelőzés lehetőségeit, hogy valóban megbízható, felkészített géppel indulhass el a túrákra.