Úgy tűnik, az autókhoz hasonlóan a motorokban is kezde elterjedni a részben vagy teljesen automatikus váltó – már a kedvező árú, A2-es cruiserekben is megjelent…
Aki esetleg nem ismerné, a spanyol Rieju márka története 1934-ben kezdődött, amikor Luis Riera Carré és Jaime Juanola Farrés kerékpáralkatrészek gyártásába fogott – a márkanév is kettőjük nevéből, a RIEra + JUanola összevonásából született. Noha a vállalatot hivatalosan csak 1942-ben alapították meg, és éppen zajlott a háború, alig három év alatt kifejlesztették az első motorkerékpárjukat, és azóta is jelen vannak az európai piacon.
A katalán gyártó hosszú időn át elsősorban kisebb endurókat és supermotókat készített, az utóbbi években azonban látványosan bővítette a kínálatát. Fontos lépés volt ebben, hogy 2020-ban megvásárolta a korábbi GasGas 250-es és 300-as kétütemű enduróinak műszaki és ipari hátterét, ezzel belépett a nagyobb lökettérfogatú sportendurók piacára. Azóta újabb kategóriák felé nyitott: ma már 300-as raligép, 557-es és 707-es túraenduró, 357-es maxirobogó, több elektromos modell, valamint naked és cruiser is szerepel a palettán.
A Rieju Coaster 407 hatfokozatú automatikus váltóval?
Ennek a terjeszkedésnek az egyik legérdekesebb újdonsága a Coaster 407, amelyet a Rieju a Costa Brava hangulata, a mediterrán tengerparti utak és a klasszikus cruiseréletérzés ihlette modellként mutatott be idén tavasszal. Alacsony ülésével igazi kezdőbarát gép, különösen, hogy 384,5 köbcentis V2-esre épül, mely 34,6 lóerős csúcsteljesítményű, így már 18 évesen, A2-es jogsival vezethető:
Elegáns és napjainkban ritkán látott megoldás, hogy szíjhajtással kötötték össze a hátsó kereket az erőforrással
A mindössze 690 milliméteres ülésmagasság és a 180 kilogrammos tömeg könnyen kezelhetővé teheti, a 19-es első és a 17 colos hátsó kerék pedig klasszikus cruiserarányokat kölcsönöz a Coasternek, így ideális a stílusos kezdőmotort keresőknek. További érdekesség, hogy a kedvező ár dacára kimondottan gazdag felszereltségű, egyebek mellett még a kulcs nélküli indítás funkció is alapáras.
A Coaster igazi különlegessége azonban a hatfokozatú AMT, azaz automatizált váltó. Ez nem robogókból ismert CVT: a jól ismert szekvenciális váltóról van szó, mint bármelyik nagymotorban, ám itt az elektronika leveszi a vezető válláról a kuplungolás és a fokozatváltás terhét.
A Rieju alapvetően teljesen automatikus üzemmódot kínál, amikor a rendszer maga választja ki a megfelelő fokozatot, de természetesen a motoros a kormányon elhelyezett kapcsolókkal is beleszólhat a váltásokba.
Komoly előny, hogy ezáltal megmarad a hagyományos, fogaskerekes váltó közvetlen erőátvitele és hat jól elkülönülő áttétele, miközben araszolásnál, városi forgalomban vagy hosszabb túrán nincs szükség kuplungkar-kezelésre és lábbal kapcsolásra. Vagyis a Coaster a robogók egyszerű kezelhetőségét ötvözi egy valódi V2-es cruiser karakterével – kuplungkar és hagyományos váltókar nélkül.
Ráadásul a műszaki csemegéktől hemzsegő Coaster meglepően kedvező áron érkezett Magyarországra: annyiba kerül, mint egy jobb 125-ös robogó, miközben sokkal nagyobb használati értékű és hosszabb túrákra, valamint utasszállításra is alkalmas.