Néhány évtizede még a világbajnokságon is esélyesnek számított volna egy 90-100 kilós, 48 lóerős enduró, de ma már bárkinek elérhető ez a technika. Kipróbáltuk az idén megjelent új márka, az Y-Volt első modelljét, a Surge V-t.
Egy év alatt hozzávetőleg négyszeresére nőtt itthon az UEE-k, azaz ultrakönnyű e-endurók forgalma. Nem véletlenül, hiszen a robogóknál könnyebb, de gyakran 40-50 lóerős terepmotorok egyszerűen kezelhetőek, terepképességük bámulatos, fenntartási költségük pedig meg sem közelíti a nagyobb szervizigényű benzines endurókét. A száz kiló alatti géposztályban megannyi kihívót találunk, ezek rendre 10 és 32 kW közötti csúcsteljesítményűek, így a 35 kW-os és 92,5 kilós Surge V jó eséllyel indul a kategória legjobb gépe címért. Már csak azért is, mert kereséseink alapján ebben az árkategóriában egyszerűen nincs másik elektromos motor, ami ilyen kimagasló, 48 lóerős teljesítménnyel büszkélkedne…
Y-Volt Surge V – a kezdők barátja és a profik hű társa egyben
Első ránézésre a Surge V átlagos UEE, hiszen hasonló méretek, arányok jellemzik, mint a többi szereplőt. Persze a különleges formájú idomok alá pillantva gyorsan kiderül, hogy szó sincs átlagos tulajdonságokról, hiszen a rövid, terepes áttétellel is 110 km/óra feletti végsebesség, a 4-5 másodperc közötti 0-100 km/h-sprint és a 97,2 voltos elektromos rendszer arról árulkodik, hogy az e-endurók egyik prémium kategóriás példánya áll előttünk. Ehhez illik a felfüggesztés is: a 310 milliméteres szabad hasmagasság kimagasló, a 245/300 milliméteres rugóút és az állítható Fastace futómű pedig azt sejteti, hogy az Y-Volt kemény terepen lesz igazán meggyőző. Mindez a gazdag felszereltséggel, a többféle módon vezérelhető, kulcs nélküli indítással és a 4,32 kWh-s akksival igazán kecsegtető ajánlat, így arra kértük a hazai forgalmazó TomaMotort, adja oda egy-két napra az újdonságot, hogy kiderítsük: milyen a gyakorlatban a nemrég megjelent márka motorja?
Bár elsőre riasztónak tűnhet a kereken 900 millis ülésmagasság, a keskeny felépítés és a nagy rugóút révén a 165-170 centis pilóták lazán elvezetik a Surge V-t, és akkor sem bizonytalanodnak el, ha nyomvályús úton megállva kell letenni a lábukat. Ugyanakkor ez a kialakítás és kormány-lábtartó-nyereg-háromszög lehetővé teszi, hogy testalkattól függetlenül kényelmes legyen, legalábbis próbáink során a 169 és a 191 centis tesztelő is megtalálta az ideális üléshelyzetet, bár utóbbinak az állva motorozáshoz már jól jött volna egy utólag is beépíthető kormánykiemelő.
A motoron helyet foglalva és a keskeny, kemény tömésű ülésből körbetekintve meglepően igényes részletekre bukkanok: az anyaghasználat, az illesztési pontosság és az összeszerelési minőség is első osztályú. Csak a kivehető akkumulátor fedelét felnyitva találtam egy vezetéket, ami nem az ideális helyen volt elvezetve, de az első öt-tíz percben hiába vizsgáltam át tüzetesen, semmilyen negatívumot nem tudtam feljegyezni. Ha nagyon szőrszálhasogató akarok lenni, halványan beírhatom a hatalmas hátsó lánckereket, mely mérete alapján nagyban korlátozza majd az elérhető sebességet és hatótávot, de az csak az első éles hatótávmérés során derül ki, hogy ez valóban így van-e.
Jómagam több gyári és épített e-endurót vettem és teszteltem az utóbbi években, de a gazdag és színes mezőnyből is kiemelkedik az Y-Volt. Egyrészt a 48 lovas csúcsteljesítmény szinte egyedülálló ebben a méret- és ártartományban, de ennél is feltűnőbb, hogy az Eco, Standard, Sport és Off-Road üzemmódok közül az első kettőben milyen barátságos, könnyen kezelhető a motor. Egyáltalán nem jellemző rá az olcsóbb modellek „digitális” gázreakciója, azaz nem 0 és 1 közül kell választanod – a teljesítmény egyenletesen és kiszámíthatóan épül fel, hála a tökéletesen hangolt vezérlőnek. Így nincsenek váratlan válaszok, ha hirtelen teljes gázt adsz, viszont ahhoz a gyengébb üzemmódokban is elegendő a nyomaték, hogy gázzal tehermentesítsd az első kereket a terepakadály előtt. Talán a fékek érdemelnek legkevesebb szót a főbb alkotóelemek közül, hiszen a négydugattyús nyereg és a 220-as tárcsa több mint elegendő a 92,5 kilós tömeghez, így teljesen mindegy volt, hogy a hetven- vagy a százkilós pilóta ült rajta, az adagolhatóság és a fékerő is jeles osztályzatot kapott. Tegyük hozzá, hamarosan még nagyobb kihívás vár a fékekre, ha megérkezik a modell új változata, de ne szaladjunk ennyire előre…
Teszteltük kisebb enduró- és trailpályán, a TET végtelen földútjain, valamint aszfalton is, és mindhárom környezetben az derült ki, hogy a futómű a Surge V legerősebb pontja. Ez annak fényében különösen nagy szó, hogy 48 lóerős csúcsteljesítményével a kategória egyik etalonja, de az állandó mágneses szinkronmotor és az abból fakadó, brutális gyorsulás sem olyan sokkoló, mint a „mindentelnyelő” Fastace felfüggesztés. Rendben, aszfalton szükség volt némi állításra, mivel elöl-hátul széles tartományban hangolható a villa és a központi rugóstag, de terheléstől függetlenül minden tesztelő dicsérte a progresszív tekercselésű, terhelésre egyre jobban felkeményedő futóművet. Tulajdonképpen itt lehet tetten érni a legnagyobb fejlődést, mivel saját, hasonló teljesítményű (110 és 120 km/h végsebességű) e-enduróim hiába piszkosul gyorsak – ahogy egyre nehezebb lett a terep, úgy maradtak le az akadályokon légiesen átsuhanó Y-Volt mögött, és ez kizárólag a remek felfüggesztésből fakadt.
Az első, rövid menetpróba után több, egészen eltérő tapasztalatú motoros is kipróbálta a Surge V-t, hiszen nekünk és a fejlesztőknek is hasznos információ, hogy a különböző tudású és igényű pilóták mit szeretnek vagy éppen nem szeretnek az újdonságban. Az első motoros közel ötvenéves, és korábban szinte csak autót vezetett, mert túl magasnak és nehéznek érezte a 400-as, 600-as endurókat, ezért terepen bizonytalanul mozgott velük. Az Y-Volton viszont már az első méterektől magabiztosan motorozott, és fülig érő mosollyal ért vissza, miközben „Ez mennyibe is kerül?” kérdés hallatszott a sisakból… Ebben nagy szerepe volt a csekély tömegnek, a feltűnően jól működő, progresszív futóműnek, valamint az elektromos hajtás egyszerű kezelhetőségének. Itt ugyanis nincs kuplung, nincs sebességváltás, nem kell attól tartani, hogy a motor rossz pillanatban lefullad vagy erőtlen lesz – semmi bonyodalom, csak az élmény… Ráadásul nincs rajta sérülékeny üzemanyagtartály, kipufogó és hűtő sem, ami megsérülhetne egy eldőléskor vagy nagyobb köveken, akadályokon áthajtva – a vezetőnek gyakorlatilag csak a gázadásra, a fékezésre és a terepre kell figyelnie.
Ezzel szemben a tapasztalt terepmotoros – mint említettem – elsősorban a felfüggesztést dicsérte. A Fastace futómű a kisebb egyenetlenségeken áthajtva lazán nyelte el az ütéseket, a nagyobb ugratásoknál viszont kellő tartalékot biztosított. Külön meglepetés volt számára, hogy 191 centiméteres testmagassággal is milyen kényelmesen elfért a Surge V-n, sőt a nagyjából egyórás kör során a keskeny, kemény tömésű nyereg is csak az utolsó percekben vált kényelmetlenné. Persze ez továbbra is egy valódi enduró, melyet többnyire állva terelget a pilóta, így az ülés szivacsozása másodlagos kérdés…
A harmadik tesztelő tapasztalt túramotoros, összekoszolta már a dzsekijét az Arab-félsziget homokjával és a szardíniai porral is, de valódi terepen alig motorozott korábban. Ő, mivel kizárólag benzines gépekkel jár, leginkább a kiszámítható gázreakciót emelte ki. Nem véletlenül ez volt a legfontosabb részlet, hiszen az elektromos motoroknál időnként tapasztalható, hirtelen, szinte kapcsolószerű teljesítményleadás itt nem jellemző. Sőt a legerősebb üzemmódot leszámítva a gáz jól adagolható, közvetlen és könnyen kiszámítható, mint egy benzines endurón, ami kellemes meglepetés volt a hagyományos gépről átülve. Dicsérte a nagy hatótávot – az ő stílusában egy napközbeni újratöltéssel nagyjából öt órát tudott menni vele –, ami több mint elég volt a kánikulai napon. Hozzátette, hogy a telep két-három óra alatt feltöltődött, egy teljes töltés pedig a mérései szerint nagyjából 200 forint volt, azaz komoly 400 forintjába fájt az ötórás terepezés. Lám, ennél még akkor is többet költött volna, ha motor helyett bringával járja be a TET-et és közben vesz egy üdítőt a büfében…
Az Y-Volt a tövis nélküli rózsa?
Nehéz dolga van a tesztelőnek, amikor egy vadonatúj, szinte kifogástalan motoron kell fogást találnia. Napjaink új gépei tökélyre csiszolt mérnöki műremekek – legalábbis prémium kategóriában –, ezért az első, több órás motorozás után is üres volt a jegyzettömb második oldala a „Hibák, negatívumok” fejléccel.
Egészen a nap végéig kellett várnom, hogy újra előkerüljön a toll, ugyanis az ismét feltöltött motorhoz már sisakban, kesztyűben léptem oda, és a protis bőrkesztyűben szinte lehetetlen feladat volt a forgógyűrű megmozdítása, amivel leoldható a töltőkábel a motorról. Bár a csatlakozó elhelyezése jobb nem is lehetne, ott található, ahol egy hagyományos gépen a tanksapka, de egy kis mélyedésbe süllyesztve, ami megnehezíti a kábel kihúzását. – Na bumm! – mondhatnák a terepmotorosok, hiszen ez nem műszaki hiba, motorozás közben semmit nem befolyásol, de ettől még hasznos tanács lehet a fejlesztőknek – másfajta, gyűrű nélküli vezetékkel vagy magasabb csatlakozóval még kényelmesebbé válna.
Összességében az Y-Volt Surge V nem csak rendkívül gyors és látványosan erős elektromos enduró. A kis tömeg, a kiváló futómű és a jól adagolható teljesítmény miatt kezdők számára is könnyen kezelhető, miközben a tapasztalt terepmotorosoknak is bőven tartogat kihívást. Jóllehet, a 48 lóerős csúcsteljesítmény és az alig százkilós tömeg sportautókat megszégyenítő gyorsulást eredményez (0-50 km/h: 1,8 mp, 0-100 km/h: 4,5 mp), a teszt legnagyobb meglepetése mégis az volt, hogy a Surge V mennyire sokféle motorost képes azonnal meggyőzni.
Végül pedig a meglepetés, amire utaltam a szövegben a fékek kapcsán: a forgalmazó megerősítette, hogy heteken belül supermoto változat is elérhető lesz az Y-Voltból, ezért erős a gyanúm, hogy újra elhozzuk egy tesztre. Mire képes egy csupán 92,5 kilós, 48 lóerős gép aszfalton? Már alig várjuk, hogy megtudjuk, és van egy sejtésem, hogy a terepen szerzett élményeket is felülmúlja majd a 17-es keréken futó Surge V SM…
Műszaki adatok – Y-Volt Surge V
- Motor: állandó mágneses szinkronmotor
- Csúcsteljesítmény: 35 kW/48 LE
- Névleges teljesítmény: 15 kW
- Keréken mért forgatónyomaték: 948 Nm
- Akkumulátor: 97,2 V, 45 Ah, 4,32 kWh, Samsung 50S cellákkal
- Töltési idő: 3 óra
- Végsebesség: 110 km/h
- Hatótáv: gyártói adat szerint Eco módban akár 150 km, terepen kb. 80 km
- Tömeg akkumulátorral: 92,5 kg
- Ülésmagasság: 900 mm
- Szabad hasmagasság: 310 mm
- Fékek: elöl-hátul négydugattyús hidraulikus féknyereg 220 mm-es tárcsával
- Futómű: Fastace állítható első villa és központi rugóstag
- Vételár: 7600 €/2 685 000 Ft
Galéria – Y-Volt Surge V
