A magyar sajtóban számtalan helyen feltűnt a motoros története, akit 2400 euróra büntettek Ausztriában a hangos kipufogó miatt. Hogy tisztázzuk a részleteket, megkerestük az osztrák rendőrséget, és Matthias Kogelnig rendőrségi szóvivővel többek között arról beszélgettünk: miként járnak el a teljesen gyári, de koruk miatt már kissé hangosabb motorokkal?
Magyarországon közel húsz év a motorkerékpárok átlagéletkora, így sok magyar motoros jár Ausztriába akár 20-30 éves gépekkel, ami újabb kérdést vet fel a decibelméréssel kapcsolatban. Köztudott, hogy idővel a kipufogók zajcsillapítási képessége csökken, ráadásul a veteránkorú – tehát a 80-as, 90-es években készült – gépekhez nem is mindig elérhető az új, gyári dob, azaz előfordulhat, hogy a tulajdonosnak esélye sincs lecserélni az alkatrészt.
Azért is megbüntetnek, ha gyári, de idős a motorom?
Ennek kapcsán olvasónk kérdését továbbítottuk a szóvivőnek:
„Az én motorom már veteránkorú, 35 éves, gyári kipuff van rajta. Nem szeretném elcsúfítani a gépet utángyártott dobbal, de ahogy mértem, legalább egy-két decibellel hangosabb az OEM dob, mint újkorában volt. Mivel a szabály az szabály, ezért is ugorhat a forgalmim?
– kérdezte Karesz. A karintiai rendőrség válasza tisztázhatja a Facebook-csoportokban is gyakran felmerülő kérdést, ugyanis az egyenruhások kategorikusan kijelentették:
ha a motorkerékpáron nem történt műszaki átalakítás, a kopásból eredő kisebb eltérés alapvetően nem okozhat problémát. Amennyiben a tulajdonosnak mégis kétségei vannak a motor műszaki állapotával kapcsolatban, például hogy megfelel-e az adattáblán feltüntetett decibelértéknek, indulás előtt érdemes egy vizsgaállomáson vagy szervizben megvizsgáltatni a kipufogót és a zajkibocsátás mértékét.
Hozzátették azt is, hogy az ellenőrzést végző rendőrök megfelelő képzést kapnak ahhoz, hogy különbséget tudjanak tenni az életkorból vagy természetes kopásból eredő eltérés és a szándékos átalakítás, illetve illegális tuningolás között. Egyben leszögezték, hogy a forgalmi engedélyben vagy az adattáblán rögzített érték „nem kőbe vésett”, ezért igyekeznek az életszerűséget szem előtt tartva eljárni, és – az arányosság elvét szem előtt tartva – „nem okozhat problémát, ha a motor csekély mértékben zajosabb a gyári értéknél.”
Ez egyben fontos üzenet azoknak is, akik idősebb, de eredeti állapotú motorral indulnak Ausztriába. Elvégre nem ugyanúgy kezelik azt a gépet, amelynek gyári kipufogója az évek során valamelyest hangosabbá vált, mint azt, amelyből kivették a dB-killert, módosították a kipufogórendszert vagy eleve olyan alkatrészt szereltek rá, amely nem felel meg a típus engedélyezett zajértékeinek. Ez már csak azért is így van, mert az osztrák zsaruk már a múlt heti ellenőrzés-sorozat előtt nyilvánvalóvá tették: a razziák nem a szabályos motorosok vegzálása miatt történnek – az a cél, hogy kiszűrjék az illegálisan átalakított járműveket az utakról