Hegylakók Motoros Magazin

Hírek

A Stark Varg SM első próbája: eléri a gyári hatótávot?

2025.10.27.

Hírek

Videó: az ittas motorozás veszélyei

2025.10.26.

Hírek

Az EU megszavazta az új jogsiszabályokat, de a motorosok megúszták a szigorítást

2025.10.22.

Hírek

Idő előtt kiszivárogtak a képek a Honda új túramotorjáról

2025.10.20.

Cikkek Hírek

Már évente 60-70 ezer e-motor áll forgalomba Európában

2025.10.14.

parts europe álláslehetőség motorosoknak

Hírek

Motoros karrierlehetőség: a Parts Europe értékesítőt keres Magyarországon

2025.10.13.

Cikkek

tpms-teszt-review-Hegylakók-Motoros-Magazin-2

Tényleg keményebbre kell fújni a gumit, ha ősszel is motorozol?

„A tavalyi díj kétszeresét követeli rajtam a biztosító – mit tehetek?”

NIU NQiX 500 teszt hatótáv és vélemény – Hegylakók Motoros Magazin -5

NIU NQiX 500-teszt: Te vagy a fogó!

ucc rendszám igazoltatás 2022 balatonszemes rendőrség

UCC-rendszám: így nyilatkozott az igazoltatás után a megállított autós

Olvasói: egyszerű ingázómotort keresek napi 45 kilométerre – melyik a legjobb választás?

bereczki dávid supermoto eb masodik hely 2025

Újabb magyar motorsportsiker: Dávid az Európa-bajnokság legjobbjai között

Hegylakok_motoros_magazin_Talaria_Büse_Road_II

Kipróbált motoros felszerelések – I. rész – Büse Open Road II kabát

Már évente 60-70 ezer e-motor áll forgalomba Európában

Insta360 GO 3S 128 GB-teszt: a legváltozatosabb mindenes

Sok akciókamera megfordult már a kezemben az elmúlt években, de valahogy egyikhez sem kötődtem igazán, mert gyakran az iPhone egy prémium gimbalhoz kapcsolva jobb megoldást nyújtott, mint az aktuális GoPro-sztár. És akkor még nem beszéltünk az akciókamera tartozékaival és akkumulátoraival kapcsolatos nyűgökről, no meg a szoftverről... Így került végül a motoromra a Insta360 GO 3S 128 GB-os változata. ...
Ducati Panigale V4-teszt – Brutális, de jól leplezi!

Fenevad és félelmetes szörny? Esetleg egy farkasbőrbe bújt kezesbárány? Mindkettő igaz, de mi egyszerűen csak nevezzük a legjobb pályagépnek, ami szerencsére rendszámos, így utcán is használhatod… Egyszerűen bámulatos műalkotás ez a motor. Bárhonnan nézem, a Panigale V4-ről folyton csak az jut eszembe: tökéletes. Persze milyen is lenne egy olasz sportgép, amit a legnevesebb mérnökök csiszoltak tökéletesre, és 214 lóerő feszíti 13 ezres fordulatszámnál? Se vége, se hossza a Panigalék különböző változatainak, mi a „sima” V4-et kaparintottuk meg, ami egyből levett a lábamról… Ducati Panigale V4 egy kis magyar okosítással Sokan vicceltek velem a menetpróba előtt, hogy vigyek szerszámkészletet, készüljek a gyönyörű, de gyakran elromló talján vas hibáira. Nos, nekem sem Kakucson sem a villámgyors Slovakiaringen nem volt gondom vele, igaz, ez nem is egy tartósteszt volt, csak két pályanap… Bámulatos, hogy a közel nyolcmilliót kóstáló Panigaléval a „csak óvatosan, nem szabad kockáztatni” tempó is eszeveszett volt, könnyen megtaláltuk a közös hangot. Jóllehet, ez részben annak köszönhető, hogy az Dávid Pisti, a futóművek mindentudó guruja előtte alaposan kezelésbe vette a csupán 174 kilós (!) superbike-ot. Pisti egy szál csavarhúzóval teljesen átfésülte a Showa villát és központi rugóstagot, és itt engedjetek meg egy kitérőt, mert a pályán látottak alapján úgy gondolom, komoly félreértések vannak a motorosok fejében a futóműállítással kapcsolatban, amit egyszerűen muszáj tisztáznunk. Futóműállítás-kisokos – hogyan kezdjem? Ha valaki megkérdez, hogy merre tekerje a futóművet, első körben azt szoktam mondani, hogy a gyári értékekre, mert nagyon könnyen az erdőbe találhatja magát, aki nem tudja mit és miért teker az apró csavarokon. Amondó vagyok, hogy a gyárban (mindegy melyik márkáról beszélünk) nagytudású szakemberek, komoly gépekkel, rengeteg adat alapján állítanak be egy-egy gyári értéket, így az nem lehet annyira rossz. Az viszont tény, hogy ott nem tudják: ötven- vagy százkilós ember vezeti-e az adott motort, visz-e utast és akar-e pályázni vagy csak közúton vadászik kanyarokra. Tehát itt jön a képbe egy ember, aki tudja a futóművek csínját-bínját és kifejezetten a vezető – és utasa – igényeire szabja a gépet. Ezt javaslom hát Neked is: ha úgy érzed, valami nem stimmel a felfüggesztéssel vagy egyszerűen nem érzed jól magad a motoron, akkor ne a gépet, hanem a felfüggesztést cseréld le! Találomra tekergetés és teljes elcseszés helyett látogass el egy szakemberhez vagy valamelyik nyílt napra, ahol segítséget kérhetsz, és a súlyodhoz, stílusodhoz lőjétek be a telót, illetve a központi rugóstagot. Hidd el, ég és föld lesz a különbség! Elég a nézelődésből, nyeregbe! Első üléspróbán már ...
Élet a Motron Vizionon: vége a dalnak, viszlát, Yuanxing!

Szépen mennek a kilométerek a Vizionba, olyannyira, hogy hamarosan sort kell majd keríteni az 1000 km-es szervizre is. Alapvetően műszaki szempontból tökéletesen eseménytelen az élet a kis villanymotorral, de egy esős hazaút során elkezdett zavarni a bizonytalansága. Tenni kell ellene, nincs mese... ...
Életem élménye: kipróbáltam a KTM Moto2-versenygépét

Innen már csak „lefelé vezet az út” – nehéz lesz valaha olyan gépet találnom, ami ezen is túltesz. ...
Dunlop TrailSmart teszt – III. rész

Kivételes helyzetben vagyunk, ugyanis tesztelőnk, Balázs megvált motorjától, s ezzel együtt a tavaly kapott TrailSmarttól is, ám az új tulajdonos, András átvette a stafétát, s most ő mesél az első élményekről. Fogadjátok szeretettel! ...