Nincs szem előtt, ezért néha a motorosok elfelejtik időben tisztítani/cserélni a légszűrőt, pedig kimondottan sok múlik rajta…
Új rovatot indítunk az idén 15 éves Hegylakók Motoros Magazinban, ami segít, hogy felkészítsd a motorod a túrákra, illetve megelőzd a legjellemzőbb hibákat. Olyan problémákról lesz szó, melyek kényelmetlenebbé vagy egyszerűen csak „rosszabbá” teszik a gépet, és persze fordítva:
ha időben orvosolod a bajokat, újra élmény lesz motorozni, és nem kell attól tartanod, hogy a meghibásodott alkatrész tönkreteszi a túrát.
A leggyakrabban előforduló hibák feltérképezésében és javításában segítségünkre lesz a Motoralkatresz.eu szakértője, Frittmann Péter, aki nap mint nap alkatrészekkel foglalkozik, és ismeri a beszállítók teljes választékát. A sorozat részeiben többek között a kormánycsapágyról, majd a felfüggesztésről volt szó, most pedig megnézzük: miért érdemes még jobban odafigyelni a levegőszűrőre?
Miért van szükség levegőszűrőre?
A motorkerékpárok – és autók – erőforrása érzékeny szerkezet: minden apró szennyeződés, porszem vagy fémszilánk károsíthatja. A levegőszűrő az elsődleges védelmi vonal, amely – jó esetben – megakadályozza, hogy ezek a részecskék a hengerekbe és a kenési rendszerbe jussanak.
Talán kevesen tudják, milyen elképesztő mennyiségű levegő áramlik át a szűrőn. Márpedig a belső égésű erőforrás tulajdonképpen egy hatalmas, nagy teljesítményű pumpa: az ezres gépek óránként akár 300 000 liter (!) levegőt áramoltatnak át a légszűrőházon. Mindez azt jelenti, hogy a 12 000 km-es szervizintervallumú motoroknál a levegőszűrő-betétnek
25-30 ezer köbméter (!) levegőt kell megtisztítania két csere között.
Így már érthető, hogy miért térnek el oly sokan az eredeti előírástól, és cserélik hatezrenként a betétet, mivel az – különösen poros környezetben – ennyi idő alatt is elkoszolódik, és már nem látja el a feladatát. Saját példámon tudom bemutatni, hogy ez mennyire így van…
Miért cserélj korábban légszűrőt, mint a gyári előírás?
Papíron ez csábító, a gyakorlatban viszont csak bizonyos használatnál működik jól. Például ha az autó naponta több száz kilométert fut – például céges, autópályázó jármű – akkor néhány hónap alatt beleszalad a 8-10 000 kilométer, és a kenőanyag sem öregszik el ennyi idő alatt. Ráadásul ha tiszta környezetben használják, messze a poros szántóktól, földutaktól, akkor a légszűrővel sem lesz gond.
A gyakorlat azonban mást mutat, és ezt én is a saját hibámon tanultam meg. A motorkerékpárok építési módja miatt a kisméretű légszűrők többszörös terhelésnek vannak kitéve, ennek dacára néhány típusnál, így a saját Kawasakimon is 12 000 km-t adtak meg a levegőszűrő cseréjére. Ez csábító, hiszen így garantáltan kibír több túrát is, biztosan nem kell útközben cserélned, de vannak veszélyei is.
Az egyik ZZR-karbantartásnál kiderült, mit jelent ez a gyakorlatban: 12 000 km után a szűrő egyik oldaláról még nem tűnt vészesnek a helyzet, a házat kibontva viszont szó szerint „komposztáló” nézett velem szembe: rovarok vívták haláltusájukat a filteren, és a levegő alig jutott át a maradék apró, még tiszta foltokon: Ezért soha ne a megtett kilométert, hanem a felhasználás módját vedd alapul, és ha sokat mentél poros környezetben, esetleg olyan helyen, mint mi is, ahol reggel-este rengeteg bogár volt a levegőben, akkor nézz rá az intervallum lejárta előtt a szűrőre!
Cserélhető papír- vagy mosható sportlégszűrőt válasszak?
Mindkét szűrőfajtának megvan az előnye, hátránya, ezért nem törünk pálcát egyik mellett sem, viszont segítünk, hogy kinek melyik és miért lehet jobb választás.
Jó minőségű papír levegőszűrő tulajdonságai: kiváló szűrési hatékonyság – a gyári papírszűrők a 10–40 mikronos részecskék döntő többségét is kiszűrik. Emellett a megbízhatóság sem elhanyagolható szempont, hiszen a gyártók a motor élettartamát ezekhez a szűrőkhöz tervezik, azaz kipróbált, üzemórák ezrein át tesztelt megoldásról van szó. Kétségtelen előny az egyszerű karbantartás – nem kell mosni, olajozni, csak a megadott futásteljesítmény után cserélni. Részben igaz, hogy kevesebbe kerül – mert általában jóval olcsóbb, mint egy prémium sportlégszűrő, igaz, ezt rendszeresen meg kell vásárolnod.
Persze utóbbi karbantartásigényes, ami komoly nyűg olyan modelleken, ahol sokáig tart kivenni a szűrőt, és az is igaz, hogy ha túl sok olajat teszel rá tisztítás után, az bejuthat a hengerekbe, illetve ez a szűrő rövid távon többe is kerül a papírnál. Összességében ha az egyszerű karbantartás és a technika védelme a cél, akkor maradj a gyári megoldásnál, míg a pályamotorokban több előnye is van a sportlégszűrőnek, különösen, ha az adott modellen könnyű kivenni és tisztítani.
Amikor nem indul a motor, pedig csak a légszűrőre kéne ránézned…
Ezúttal is Kriskó Bence, a Cribmoto autó- és motorszerviz vezetője volt a segítségünkre, aki megmutatta, miként lesz mozgásképtelen egy jármű az elhanyagolt légszűrő miatt. Ezúttal egy Suzuki Bandit 650 gördült be a műhelybe, azaz csak gördült volna, de pont az volt a baj, hogy levegő híján csak nagy nehezen vette a fordulatot. Miként Bence találóan megjegyezte:
eltömődött szűrővel motorozni olyan, mintha zacskóval a fejeden próbálnál maratont futni – az erőforrás egyszerűen nem kap elég levegőt…
A képeket elnézve szembeötlő a különbség, és biztosra vehető, hogy néhány (ezer) kilométerrel túlszaladtak a gyárilag előírt intervallumon:
Bandit-légszűrő előtte és utána…
Milyen alkatrészekre van szükség a légszűrőcseréhez?
Ezúttal nem kell végtelen hosszúságú alkatrészlistára készülnöd, hiszen a munkafolyamat neve igencsak beszédes: a levegőszűrő betét cseréje. Vagyis ezúttal nincs szükség semmi másra, mint az új szűrőre, ami lehet a gyárival megegyező, papírszűrő, illetve a már említett, mosható sportlégszűrő. Az viszont korántsem mindegy, honnan szerzed be, amit mi is megtapasztaltunk: akkor még két egyforma motor parkolt a garázsban (ZZR1400), ezekben szezononként általában kétszer cseréltünk légszűrőt (6000 kilométerenként), ezért mindig egyszerre, és 4-6 darabot vásároltunk. Így egyrészt olcsóbban jött ki, megoszlott a kiszállítás költsége, és mindig volt a garázsban, ha hirtelen cserére szorult. Ugyanakkor hat darabnál már komoly költség, ha 14-15 ezer forintért kell megvennünk, amennyiért a legtöbb helyen árulják, ezért rászántuk fél órát, és megnéztük, hol lehet jobb áron, de ugyanilyen minőségű alkatrészt szerezni.
Végül a váchartyáni Motoralkatresz.eu-nál találtunk is, mégpedig az általunk használt HiFlo gyártmányból, és az eredeti, 15 rugós ár helyett 9440 forintért – hat darabnál az már szemmel látható különbség… Így a minőségről sem kell lemondanod, hiszen a HiFlo bevált, jól ismert márka, évente egy-kétszer pedig kibírható költség, főként, hogy ez óvja a motorodat a kopást okozó portól, szennyeződésektől.