A tesztek előtt a lehető legkevesebbet olvasok a motorokról, hogy ne befolyásoljanak a száraz műszaki adatok, de a Honda GB350S-ről már az érkezésekor megtudtam az egyik legfontosabb részletet: azt, hogy kevesebbe kerül a 125-ös robogóknál…
Új retrómotorral közlekedni roppant szórakoztató. Régies formavilág és léghűtéses henger próbálja elhitetni, hogy visszautaztál az időben úgy 40-50 évet, de a valódi veteránok szervizigényét meghagyod azoknak, akik csak hobbicélra vették a vasat. Neked fontos a megbízhatóság, hiszen ugyanaz a gép visz reggel a munkába, mint amelyikkel hétvégén célba veszed a Pilis vagy az Alpok kanyarjait, így szóba sem jöhet, hogy egy repedt szívócsonk vagy a korból fakadó elektromos hiba meghiúsítsa az indítást…
Honda GB350S: senki többet… vagyis kevesebbet?
Mint említettem, már előre tudtam az idén megjelent újdonság árát: 1 879 000 forint. Ez önmagában sem nagy összeg egy új, A2-es motorkerékpárért, de még meglepőbb a Kínában vagy Indiában gyártott 125-ösök kétmilliós vételárát látva.
Ennek dacára a GB Japánban készül, ha úgy tetszik, „igazi Honda”, miként a márka rajongói emlegették a tesztünkön. Persze egyébként sem merülhet fel minőségi aggály egy Hondánál, mivel immáron – plusz költség nélkül – 3+3 év jótállást vállal a márka az új gépekre, ami komoly önbizalomra és persze annál is komolyabb minőségellenőrzésre utal. Ettől függetlenül nem hagyott nyugodni a kisördög, és indulás előtt alaposan átnéztem a vasat, hogy milyen kompromisszumokat kellett kötnie a tervezőknek, de egy-két olcsónak tűnő kiegészítőn, például a markolaton és a fékkaron kívül nem láttam spórolásra utaló nyomot. Sőt a lélektelen és unalmas LCD helyett valódi, analóg óra mutatja a sebességet, és ez pont költségnövelő tényező, de sokkal szebb és hitelesebb vele a GB.
Kíváncsi és irigy pillantások tucatjait kapja a motoros a Hondán ülve, olyan látványos és szerethető az idén megjelent 350-es. Euro 5+ ide vagy oda, szépen ropog a kipufogó, miközben huszárosan ülsz – hogy Kótner Zolit idézzem –, és a világ egy pillanatra nyugis, békés helynek tűnik, ahol soha nem muszáj sietned. Jóllehet, ez egyszerre előny és hátrány, mert ha tényleg sietni szeretnél, rajtad kívül álló okok gátolhatnak meg benne.
Ugyanis a 348 köbcentis egyhengeres egyik fordulatszám-tartományban sem igazán vérmes, ezért sűrűn kell váltogatni, ami persze sokkal egyszerűbb, mint a hasonló megjelenésű, egykori GB-ken, mivel a rásegítős, nyomatékhatárolós tengelykapcsoló feltűnően kis erővel működtethető. Papíron ugyan jól hangzik az erőforrás 21 lóerős csúcsteljesítménye, főleg a 178 kilós menetkész tömeg mellett, de a szigorú környezetvédelmi előírások miatt részterhelésen nem túl fickós a léghűtéses egyhengeres.
Közel harminc newtonméteres forgatónyomaték ide vagy oda, öt fokozatból négyet tudsz használni valódi gyorsításra, az ötödik inkább a fordulatszám és a fogyasztás csökkentésére szolgál, ha autópályáznál. Mindez a gyakorlatban azt jelenti, hogy bő százkilós terheléssel úgy 90-ig egészen tisztességesen gyorsul, felette azonban az emelkedőtől és a széljárástól függ, hogy 115 vagy 135 a végsebessége. Mondhatnám, hogy milyen gyenge, mennyire lassú, de elég felületes ítélet lenne, mivel
a GB350S a 125-ös és 250-es kihívókkal versenyez, legalábbis árban, és annyival erősebb, nyomatékosabb azoknál, hogy a gyenge jelző fel sem merülhet.
Egyébként is ez egy retrómotor, amivel nem az A1-es autópályán loholsz a livornói komp felé, hanem az 1-es úton cirkálsz, hogy Etyeken, Bajnán vagy hasonló célpont közelében töltsd a vasárnap délutánodat. Tehát nem az dönti el, mennyire jó motor, hogy tud-e folyamatosan 140-nel száguldani, hiszen ez a felhasználás eleve idegen a GB világától.
A felfüggesztése is ehhez, a kedélyes túrázáshoz méretezett. A 41 millis, hagyományos teleszkóppár és a kétoldali hátsó rugóstag középutas hangolású, hogy egyedül és utassal is helytálljon, ennek megfelelően 75 kilós pilótával kissé sprőd, különösen a berugózás első néhány centijén. Természetesen a régies kinézetű fékrendszertől sem kell csodákat várni, hiszen a két keréken hagyományos, egy- és kétdugattyús nyereg próbálja felemészteni a mozgási energiát. Rendben, így is nagyságrendekkel jobb, mint bármelyik korabeli GB-n, de utassal azért rendesen húzni-nyomni kell a fékkart és a -pedált, ha nagy sebességről lassítasz.
Az utóbbi fél évben közel negyvenet (!) adtak el belőle Magyarországon, és kicsit sem meglepő, hogy ekkora a kereslet a GB350S-re. A kedvező ár egyszerűen méltatlan jelző a motorral kapcsolatban, olyan jutányos az alig 1,9 milliós összeg, arról nem beszélve, hogy eleve nagyítóval kell keresni a Japánban gyártott, 3-400 köbcentis motorokat, hogy valódi ellenfelet találjunk. Ennyiért manapság A1-es robogók és kínai nyolcadliteres motorok kaphatóak, azoknál pedig minden téren jobb a GB: látványosabb, erősebb, nagyobb presztizsű. Na jó, talán fogyasztásban versenyre kelhetnek vele a kihívók, de mivel a Honda is beéri három literrel száz kilométerenként, ez sem valódi előny a riválisoknak.
Nehéz olyan érvet találni, amivel eltántoríthatnám a GB350-nel kacérkodó vevőket. Az egyik, ha 170 centi alatti vagy, mert ilyen testalkattal pipiskedni kell megálláskor, illetve akkor is lebeszélnélek róla, ha sokat autópályáznál az új gépeddel. Arra nem igazán alkalmas, de ebben nincs semmi meghökkentő – egyik kétmillió forint alatti új motor sem mozog otthonosan az autópályán. Ez alapján tehát igazi telitalálat lett a GB350, és az egyetlen veszély, hogy ennyiért elkapkodják a modellt, így csak később, esetleg magasabb áron juthatsz hozzá – az pedig nagy szó, ha ez számít hátránynak egy új, japán motornál.
Galéria – Honda GB350S
Műszaki adatok – Honda GB350S
Motorkonstrukció: Léghűtésű, SOHC-vezérlésű, kétszelepes, négyütemű, egyhengeres
Furat x löket (mm): 70 x 90,5
Csúcsteljesítmény: 21,1 LE (15,5 kW)/5500 f./perc
Legnagyobb forgatónyomaték: 29,0 Nm/3000 f./perc
Sebességváltó: ötfokozatú
Futómű és fékrendszer
Váz és felfüggesztés: Acélcsövekből összeállított ipszilonbölcsőváz, 41 mm-es csúszószár-átmérőjű teleszkópok és kétoldali hátsó rugóstag
Gumiméret elöl/hátul: 100/90 R19 M/C (57H)/150/70 R17 M/C (69H)
Fékrendszer elöl/hátul: 310 x 4 mm-es tárcsa kétdugattyús féknyereggel/240 x 4 mm-es tárcsa, egydugattyús féknyereggel
Méretek, árak
Tengelytáv (mm): 1440
Ülésmagasság (mm): 800
Üzemanyagtartály térfogata (L): 15
Menetkész tömeg (kg): 178
Vételár: 1 879 000 Ft