Százötvenezer forint. Hétvégére bőséges költőpénz, egy motorostúrára pont elég, motort venni igencsak szegényes keret. Pedig lám, kijön egy vagány robogó ennyiből…
Vasárnap hajnal, reggel hat óra. Mínusz hét fok. Minden érzékszervem tiltakozik a hideg ellen, ahogy az Opel ablakáról kaparom jégvirágot. Nincs mese, menni kell, kilencre beszéltük meg a találkozót.
Vegyes érzésekkel közelítem meg a bő tízfokos pincében pihenő motort. Kínai, bár erről inkább a röhejesen olcsó alkatrész-háttér ugrik be, nem a feltétlenül silány minőség. Három éves, tizenkétezer kilométerrel – ha valami, akkor ez biztosan nincs visszatekerve, sokan az ezres sportgéppel nem mennek ennyit három szezon alatt.
Jól indul a motor, majd az automata szívató kicsit bizonytalankodik, ahogy a blokk beleharap a fagyos levegőbe. Szokásos kínai tulajdonság, 150-es quadunk – melyet hasonló erőforrás hajt – szintén gyengélkedik az első másodpercekben.
Végül életre kel, és ahogy a nap kisüt, úgy lesznek egyre nyilvánvalóbbak a motor hiányosságai is: leverődések, hiányzó műanyag fülek, és hasonló apróságok, de semmi műszaki anomália. Szóval ez az: hogy mi is? Ja, hogy erről megfeledkeztem:
RIEJIU MEIDUO 125
A spórolás átka: ha több pénzből veszel motort, annak a nevét ki is tudod mondani, amikor a cimborák rákérdeznek. Ezt egyszerűen csak “gyösz”-nek hívod, az legalább egy szótag. És a riejiumeiduoval ellentétben abban van valami kedves. Mert maga a motor igenis kedves és szerethető jószág.
125-ös robogó, mint jelenség
A robogó már eleve nyolcadliteres négyütemű sémára épült, ez az ötven köbcentis hülyeség csak vadhajtás – jut eszembe azonnal, ahogy elindulok a csendes motorral. A rajtnál van egy kis bizonytalanság – itt egy kicsi 2T robesz le is nyomná – de tízes tempótól már lineárisan húz, alig forog, és mindig érzed a nyomatékot, vagyis nyugodtan vágsz neki a gyorsításnak vagy akár előzésnek. Kényelmes, nyolcvanig elfogadható szélvédelmű és alig eszik, miközben a 12 coll átmérőjű kerekek némi biztonságérzetet nyújtanak a sablon tízes felnik nyújtotta billegés után. Lássuk hát, miből nyeri az olcsó járgány ezt a magabiztosságot és erőt:
Vettem nyolc lovat Kínából
A hirdetési oldalakon mások által 14 lóerősnek hirdetett motorról rövid keresgélés után kiderül, hogy a valódi teljesítménye nyolc lóerő (6.0 kw / 7ooo 1/min) körül lehet, és a nyomatékadat sem veszedelmes, alig hat Nm ötezres fordulatnál.
A csekély önsúly és a jól kigondolt CVT automata-váltó jól ellensúlyozza a szerény potenciált: a gyorsulásra és a végsebességre nem lehet panaszunk. A forgalom tempóját nem felvesszük, hanem diktáljuk, és a kétütemű szörnyetegekről ismert ordítás is elmarad – hatvanas tempónál alig hallhatóan suhanunk, miközben nem egész két deci benzint emésztünk fel tíz kilométerenként. Igazán jutányos.
Rugózok az úthibákon
Hátul dupla rugóstag, állítási lehetőség nélkül. Na igen, ez a hetvenes évek végének színvonala, és egyébként is bőven elég lett volna az egyik oldalra valami rugózó- és csillapítóelem, de Kínában (és a papírjai szerint Németországban is) rendszámmal kínálják ezt a gépet, így a terhelhetősége több mint másfél mázsa, ehhez pedig igenis kell a kettős rugózás. Elöl hagyományos teleszkóp végzi a dolgát – és valóban végzi – a lassulásról az első keréken szimpla tárcsafék, hátul dobfék gondoskodik.
Az ABS-es nagymotorról átülve nyúlós és kelletlen érzést kelt mindkettő, de együtt éppen elegendőek a 110 kilogrammos robesz megfékezéséhez. A fékbetétek és fékpofák – a jelek szerint – jó állapotúak, így a gyengeségről egyértelműen az alulméretezett szerkezet tehet. A 12 collos felniken 120-as illetve 130-as gumik feszülnek, 12 000 kilométer után sem látszik kopás rajtuk, biztosan nem is tapadnak, ha ennyire tartósak. Szörnyű kimondani ezeket az számokat: a 750-es Kawasakim hátsó gumija is 130-as volt, gyárilag… Így múlik el a világ dicsősége.
Home, sweet home
Mellesleg eladó a vas, aki rákívánna, 150-ért viheti – látva a kínai gépek utángyártott cuccainak szárait, csak a blokk, gyújtással és karbival többe kerülne, ha alkatrészként szeretnénk megvenni… Akit érdekel, a tulajdonos szívesen áll rendelkezésére a 0670342-1112-es telefonszámon.