A Kawasaki ZRX1200 hiányzik az európai listáról, így sajnos idehaza sem kapható. A modell 2011-ben két új változatban jelenik meg: sötétzöld fényezéssel, zöld csíkkal, vagy barna fényezéssel, sötét barna sávval – az egykori Z1000R Superbike sikereire emlékezve.
Kényelmes, hosszú túrára alkalmas kétkerekű, korrekt szélvédelemmel. Magyarországon nincs minden parkolóban egy tucat belőle, “motor” kinézete van, és olyat tol, mint egy gőzmozdony: felkapcsolsz ötödikbe, gáz, és elfelejtheted, hogy váltómű is kapcsolódik a motorhoz. Egyszerűen tökéletes…
A motor az erő ikonja:
4-ütemű, négyhengeres DOHC, vízhűtéses
1.164ccm
79,0 mm × 59,4 mm-es (furat x löket)
Maximális teljesítmény: 110LE a 8000 ford./perc
Maximális nyomatéka 107Nm, 6000 ford./perc
Súlya 246kg
.
Talán mondanom sem kell, hogy megint a Japánok jártak jól: a motort belső piacra készítik, a Kawasaki egyelőre nem tervezi az európai forgalmazást…
No related posts found...
énishozzászólok
Hogy miért nem vagyok Kawa tulajdonos?
Mindig is etalonnak tekintettem a Kawasakit, nagyon tetszik formailag, technikailag, minden tesztnapra elmegyek, minden gépet kipróbálok, de valahogy mégsem…
Tavaly, a Kawa kiállításon egyszerűen beleszerettem a Z1000be! Jelentkeztem tesztvezetésre. Két alkalommal hoztam el gépet, ha valamibe elsőre beleszerettem, ez az volt!
Őrült erő, annál is nagyobb nyomaték, egyenletes erőleadás, eszméletlen gyorsulás, hozzá méltó fékekkel. Alacsony súlypont, fürge, fordulékony masina… Csendes futás!Gyögyörű hang!!! Tetszik!!! (pénz a zsebben, tényleg akartam)
Visszafelé, a kereskedéshez, elkapott egy zápor. Olyan semmiből jövő, de istenes adag. Ugye a motoros üzemmódja az esőmenet is, gondoltam, jó teszt ez… Hát sajnos egyszerre kiábrándultam: a Kawa mérnökei, tesztpilótái egyszerűen nem gondolták, nem foglalkoztak vele, nem tudom, de egyértelműen a sisakomra és az ölembe termelte a vizet!!! Hát, ez nagyon nem tetszett… /a Varadero szél- és esővédelme az etalon: ha legalább hatvannal megyek, száraz(!) maradok/ Egyenlőre marad a Honda.
TourerFahren
Akkor Neked a GTR1400at találták ki!! Ötvennél gyorsabban mész már hozzád sem ér az eső és kanyarodik mint egy sportmotor! És a ZZR blokk ami melózik benne ááá! 😀
Harlequin
Ez kb olyan, hogy szeretem az almáspitét, de a tökfözeléket nem. Az egyik egy főzelék a másik meg sütemény.
Az egyik túramotor, a másik naked.
TourerFahren
Így van ,egy nakedtől ne várjuk el a maxitúraenduro szél és esővédelmét.
benzinveru
Ez mocskos jól néz ki. Nagyon kéne!
énishozzászólok
Ne feledd: vannak túraendurók amelyeknek nincs szél- és esővédelmük (kétszer drágábbak, mint a Vara), de legalább direktben nem vágják a légörvények a sisakomra (és az ölembe) a vizet. Pl: BMW, KTM, Aprilia, stb.
Ha esik, hát esik, de hogy két oldalról karnyi vastagságban jöjjön fel a keréktől a víz az ölembe, attól kiábrándultam.
(az ER6n miért generál olyan légörvényt, hogy tiszta marad a sisak, miért nem vezeti fel a vizet??? teszi ezt úgy, hogy turbulenciamentes, mondhatnám úgy is, abszolut zajmentes! gondolom, mert tervezési szempont volt, hogy aerodinamikailag is megfeleljen)
Bituman
Varaderóhoz hasonlítani a Z1000-et olyan mint Dávid és Góliát összevetése. Ha a Te méreteid alkalmasok a Varaderóra akkor z1000-et csak mosás után összemenve próbálj 👿
Teljesen más méretű embereknek készítik a két motort…
Peeter
Nyugodj meg énishozzászólók, nem csak a Kawasakin lehet elázni! 😆
Antal Lajos
Elázok,hát nagy dolog! A motorozás az “szerelem”.
Nekem xjr 1300-am van,már megtapasztaltam néhányszor milyen
esőben motorozni.53 éves koromra jó néhányszor volt benne részem,de vannak kiváló minőségű esőruhák.Megjegyzem én megrögzött YAMAHA rajongó vagyok,de a zxr azért nekem is megdobogtatja a szivem! 🙂
énishozzászólok
Bituman: Eddig nem tudtam, különböző méretű embereknek eleve más tipusu motorokat készítenek!
Hogy ez mennyire nem így van: nem különböznek a japán belpiacra és pl: az európai piacokra készített motorok méretben.
Az ülésmagasság soha nem okozott gondot nekem, szerintem másnak sem.
Legnagyobb bizonyíték: nézd meg a Dakaros fiúkat/lányokat: az igazi endurókon becsülettel helytállnak, testmagasságuk 164-194 cm-ig, testtömegük 65-100kg-ig változik! De a civil életben sincs másképp: a kétméteres langaléták és pl a 165 cm-es (55kg-os) lányom boldogul a Varával (DT125-ön tanult: mekkora az ülésmagassága?)! Az ülésmagasság nem sokban tér el, pl: a Z1000 és a XL között? Magánvélemény: a Varához a Z1000 kifejezetten kicsi!!! (176cm/1q vagyok) Talán ennyi elég.
énishozzászólok
Külön meglepetés: a tegnapi AM a Z1000SX-el foglalkozik!
Meg fogom nézni életben és elviszem próbamotorozni! Lehetőleg esőben (hátha kiküszöbölték a fentebb említett problémám). Bizakodom az áramvonalidomok miatt!
JoseXX
@énishozzászólok:Nekem más tapasztalataim vannak magasság/testsúly motorkialakítás ügyben!Tiszteletben tartom a véleményed,de nem értek 100%-ban egyet!Szerintem a rutin is számít.Én 175cm/73kg vagyok és DRZ-ről csak lábújjhegyen ért le a lábam nem élveztem, ZX636 -os Kawán úgy éreztem magam mint ha egy játékmotoron ülnék (ez nem azt jelenti, hogy szar a Kawa, bár melyik 600-al ez a helyzet nálam)kicsi, szűkös és kényelmetlen!Nekem a 196 cm magas cimborám küzd rendesen a ZX10R-l (2006.)a térde rendszerint érinti a kormánycsutkát.Hiába mondom neki vegyen 1 ZZR 1400-t neki a tízes a szerelem! 😀 Varán nem ültem ismerősnek van 2x dőlt vele, mindkét alkalommal teletank állóhelyzet, 188cm/95kg “alaktényezővel” :)!Előtte NT700v típussal tolta nem szerette mert 120-140km/h-l a menetszél rázta a fejét, eladta! Szóval azt gondolom számít a testi adottság!Én elférek az XX-n, de több kolléga vett magasított túra plexit, gondolom nem véletlen!
Üdv! 😉
Z-ReX
Sziasztok!
Nekem egy 2001-es ZRX-em van nem túl régóta. Márkatársakat keresek tapasztalatcsere céljából. Rexerek írjatok. A címemben a kukac előtt kovax21 van, a vége meg freemail.hu.